7月4日晚間,“上海發(fā)布”發(fā)布了上海市市管干部任職前公示信息,王曉秋赫然在列。公告顯示:王曉秋,男,1964年8月出生,漢族,籍貫江蘇昆山,研究生學(xué)歷,工學(xué)博士學(xué)位,高級(jí)工程師,1988年7月參加工作,1984年12月加入中國(guó)共產(chǎn)黨。王曉秋現(xiàn)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任,擬任市管企業(yè)正職。
這一信息的公示,也意味著王曉秋將接任即將退休的陳志鑫,出任上汽集團(tuán)總裁一職。
公開(kāi)資料顯示,王曉秋先后在上海汽車(chē)工業(yè)質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)、上海汽車(chē)工業(yè)技術(shù)中心、上海汽車(chē)工業(yè)質(zhì)量檢測(cè)所等事業(yè)單位擔(dān)任過(guò)重要職務(wù);隨后,其又先后在上海大眾汽車(chē)有限公司、上海汽車(chē)股份有限公司、上汽儀征汽車(chē)有限公司、上海汽車(chē)制造有限公司、上汽集團(tuán)乘用車(chē)分公司等上汽集團(tuán)旗下主要分公司擔(dān)任重要管理崗位。如今,王曉秋任職上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任一職。
從王曉秋的職業(yè)生涯經(jīng)歷來(lái)看,其與上汽集團(tuán)結(jié)緣已久,并在上汽集團(tuán)旗下多個(gè)子公司擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù),既通曉合資,又執(zhí)掌自主,曾被上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹評(píng)價(jià)為集團(tuán)的“多面手”。
2014年,王曉秋重回上汽乘用車(chē),并擔(dān)任上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理一職;2015年,王曉秋定下了上汽乘用車(chē)2020年達(dá)到百萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)。2016年,在互聯(lián)網(wǎng)+和電氣化的推動(dòng)下,上汽乘用車(chē)提出新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)并行的發(fā)展道路,并于同年推出旗下首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)——榮威RX5。在上汽乘用車(chē)的產(chǎn)品體系中,榮威RX5無(wú)疑是最為成功的爆款車(chē)型之一,上市三年來(lái),其累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)。
值得一提的是,在今年乘用車(chē)市場(chǎng)整體萎靡的環(huán)境下,上汽乘用車(chē)今年上半年卻出現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)之勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示,上汽榮威今年上半年總銷(xiāo)量突破21萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)6%;而上汽名爵上半年銷(xiāo)量接近13萬(wàn)臺(tái),同比增速為3.8%。另外,在7月1日,全國(guó)多地正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下,上汽乘用車(chē)旗下榮威和名爵兩大品牌在做好國(guó)五車(chē)型清庫(kù)存的情況下,率先完成了國(guó)六車(chē)型的切換。如今,榮威和名爵旗下主銷(xiāo)車(chē)型均推出了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。
依托于新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)兩大品類(lèi),上汽乘用車(chē)最近幾年市場(chǎng)表現(xiàn)突飛猛進(jìn),這也是王曉秋在任期間,值得驕傲的功績(jī)之一。然而,今年以來(lái),車(chē)市的下行,卻從客觀環(huán)境上為各大品牌蒙上了一層陰影,上汽集團(tuán)也不例外。
據(jù)上汽集團(tuán)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月,上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為247萬(wàn)臺(tái),同比下跌16.7%;其中,上汽大眾和上汽通用兩大巨頭累計(jì)銷(xiāo)量下滑明顯,上汽通用前5個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑幅度更是高達(dá)15%。
伴隨著兩大合資巨頭銷(xiāo)量的下行,上汽集團(tuán)今年一季度的凈利潤(rùn)也再次縮水。據(jù)上汽集團(tuán)披露的今年一季度財(cái)報(bào)顯示,其營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別下滑了16.54%和15%。
由此來(lái)看,當(dāng)前,擺在王曉秋總面前的,不僅僅是如何確保上汽集團(tuán)的自主板塊保質(zhì)增量,還要面臨上汽大眾和上汽通用兩大合資巨頭銷(xiāo)量下滑的考驗(yàn),以及股東凈利潤(rùn)下跌的挑戰(zhàn)。
在車(chē)市下行,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整、變革的當(dāng)下,車(chē)市告別以往高增長(zhǎng)已成定局。強(qiáng)勢(shì)如上汽集團(tuán)者今年恐依舊擺脫不了銷(xiāo)量下滑,凈利潤(rùn)縮水的命運(yùn)。此時(shí),王曉秋執(zhí)掌上汽集團(tuán),能夠?yàn)樯掀ㄏ略鯓拥陌l(fā)展基調(diào)?又能夠帶領(lǐng)上汽在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式上做出哪些創(chuàng)新和轉(zhuǎn)變?值得我們期待。
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