今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市持續(xù)低迷，但是新能源汽車則承繼了上年的趨勢(shì)，繼續(xù)一路走高。作為全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪業(yè)績(jī)更為突出。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前10月， 新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.90萬(wàn)輛和86.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.95%和75.59%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為67.03萬(wàn)輛和65.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.88%和62.29%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為20.86萬(wàn)輛和20.73萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)131.97%和136.42%。

新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪汽車，今年前10月新能源汽車銷量達(dá)到近17萬(wàn)輛，占全國(guó)新能源汽車銷量近五分之一。在插電混動(dòng)汽車方面，比亞迪更是占了全國(guó)銷量的半壁江山。

插電混動(dòng)是中國(guó)人的創(chuàng)舉

插電式混合動(dòng)力汽車，也稱作雙模汽車。即在一輛車上搭載了兩套驅(qū)動(dòng)方式，一是純電驅(qū)動(dòng)，二是油電混合驅(qū)動(dòng)。

插電混動(dòng)汽車電動(dòng)續(xù)航里程不長(zhǎng)，一般在50公里左右。由于電池較輕，大大降低了成本。電池里的電量用完了，可以轉(zhuǎn)用油電混合模式驅(qū)動(dòng)，克服了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短帶來(lái)的里程焦慮。插電混動(dòng)汽車很適合中國(guó)國(guó)情，是現(xiàn)階段推廣新能源汽車的兩大主要車型。

2008年比亞迪發(fā)布自主研發(fā)的F3 DM插電混動(dòng)車型，是全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車，開創(chuàng)了新能源汽車的新天地。

中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域最權(quán)威的專家學(xué)者、中科院院士歐陽(yáng)明高教授，幾年前就對(duì)比亞迪研發(fā)的雙模新能源汽車給予了極高的評(píng)價(jià)。他說(shuō)，比亞迪秦是迄今為止中國(guó)最拿得出手的新能源汽車。比亞迪秦有57項(xiàng)專利，包括6項(xiàng)國(guó)外發(fā)明專利、19項(xiàng)國(guó)內(nèi)發(fā)明專利。這種車型在世界上是沒有的，是中國(guó)人自己發(fā)明的。比亞迪秦確定了插電混動(dòng)汽車中國(guó)獨(dú)特的構(gòu)想，是中國(guó)在世界上最獨(dú)特的新能源車型，是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的里程碑。

最強(qiáng)插混中級(jí)轎車秦Pro DM

比亞迪最新上市的秦Pro DM，采用了第三代DM技術(shù)，由1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和鋰電池組構(gòu)成插電式混動(dòng)系統(tǒng)，百公里加速5.9秒，長(zhǎng)達(dá)80km的同級(jí)第一綜合工況純電續(xù)航里程，綜合油耗低至1L，堪稱最強(qiáng)插混中級(jí)轎車。

與比亞迪F3 DM相比，如今的秦Pro DM已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。無(wú)論造型、內(nèi)飾、安全、工藝、智能科技，都有了天翻地覆的變化。

作為比亞迪全新架構(gòu)BNA下的首款中級(jí)轎車，秦Pro以美型自進(jìn)化、智能自進(jìn)化、動(dòng)能自進(jìn)化、質(zhì)感自進(jìn)化和安全自進(jìn)化，為樂于探索、享受生活的“探新樂活族”帶來(lái)了越級(jí)出行體驗(yàn)和無(wú)限的想象空間。

作為“高階智能汽車孵化器”的BNA，由國(guó)際化的全擎全動(dòng)力智造平臺(tái)、引領(lǐng)智能AI科技的智聯(lián)平臺(tái)、開放車機(jī)硬件的自動(dòng)駕駛平臺(tái)以及領(lǐng)先全球的新能源平臺(tái)構(gòu)筑。

正是有BNA的賦能，秦Pro能夠三擎同發(fā)，覆蓋燃油、雙模、純電三種不同動(dòng)力系統(tǒng)，擁有頂級(jí)的智能科技，在顏值和實(shí)力全方位超過同級(jí)車型，成為領(lǐng)先業(yè)界的最強(qiáng)插電混動(dòng)中級(jí)轎車和最美中國(guó)車。

秦Pro DM采用的第三代DM技術(shù)，更是黑科技滿滿。完全自主研發(fā)和量產(chǎn)的BYD IGBT芯片，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在“中國(guó)芯”上零的突破，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，牢牢掌握最有價(jià)值的核心技術(shù)。憑借25年的集成創(chuàng)新，比亞迪面向未來(lái)打造了全新“e平臺(tái)”開放技術(shù)生態(tài)平臺(tái)，為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)立了全新支點(diǎn)。尤其是最新三電系統(tǒng)中的三元鋰電池，具備高安全、耐用、續(xù)航長(zhǎng)、穩(wěn)定性高的優(yōu)勢(shì)，受到了全球消費(fèi)者的認(rèn)可。

全新一代唐引領(lǐng)技術(shù)新潮流

11月16日至25日舉辦的第16屆廣州國(guó)際車展上，比亞迪為大家?guī)?lái)了三款重磅新品，一款亮相，一款預(yù)售，一款上市。其中新上市的正是全新一代唐五座版，包括燃油和雙模兩種動(dòng)力版本。

全新一代唐DM五座版補(bǔ)貼后售價(jià)為25.49萬(wàn)-27.49萬(wàn)元，燃油版售價(jià)為12.99萬(wàn)-15.49萬(wàn)。外觀上延續(xù)了Dragon Face的設(shè)計(jì)理念，擁有2820mm超長(zhǎng)軸距及高達(dá)1655L最大后備箱空間。此外，DM車型除了擁有燃油車型的SEA大型豪華底盤平臺(tái)技術(shù)、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)等之外，還搭載了第三代DM技術(shù)。隨著五座版車型的上市，全新一代唐進(jìn)一步提升了差異化產(chǎn)品價(jià)值，豐富了比亞迪SUV產(chǎn)品線。

歐陽(yáng)明高日前在2018中國(guó)(江蘇)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)上指出，比亞迪全新一代唐，可以與世界上任何一家車企的新能源汽車技術(shù)相較量，代表著目前新能源汽車制造的最高水準(zhǔn)。

而且，就在不久前，德國(guó)大眾集團(tuán)前CEO馬蒂亞斯?穆勒和大眾中國(guó)總裁海茲曼低調(diào)訪華駕駛?cè)乱淮艱M，卻因超速被“天眼”偷拍一事瞬間成為了熱點(diǎn)話題，也促使大家開始重新審視比亞迪這個(gè)品牌——從名不經(jīng)傳到行業(yè)巨頭。

能夠讓中國(guó)首席新能源科學(xué)家和大眾CEO紛紛“點(diǎn)贊”，足以說(shuō)明比亞迪全新一代唐的魅力。當(dāng)然比亞迪全新一代唐為“中國(guó)制造”吐氣揚(yáng)眉的事情遠(yuǎn)不止這些，就在這兩天，全新一代唐DM走進(jìn)國(guó)家博物館，和國(guó)寶一同供全國(guó)人民參觀，可謂非常長(zhǎng)臉。

作為比亞迪全面進(jìn)入“造車新時(shí)代”而打造的豪華科技雙模雙旗艦車型，全新一代唐DM立足于技術(shù)研發(fā)和工匠級(jí)品質(zhì)，以新平臺(tái)、新設(shè)計(jì)、新體驗(yàn)、新智聯(lián)、新安全和新智造的強(qiáng)大實(shí)力在標(biāo)桿之上再造標(biāo)桿，重構(gòu)汽車的核心價(jià)值，以強(qiáng)大實(shí)力為中國(guó)智造打造一張世界級(jí)的名片，強(qiáng)勢(shì)刷新了國(guó)內(nèi)30萬(wàn)級(jí)SUV性能標(biāo)桿的基準(zhǔn)。

不管是身為轎車的秦Pro DM還是身為中大型SUV的全新一代唐DM，都依靠強(qiáng)大的產(chǎn)品力成為了同級(jí)別的標(biāo)桿車型，比亞迪插電混動(dòng)技術(shù)向世界證明了中國(guó)在新能源汽車上的強(qiáng)大實(shí)力和領(lǐng)先地位。