前不久剛剛結(jié)束的中央財經(jīng)委員會第三次會議，強(qiáng)調(diào)了規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，對國家長治久安和西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。要把握好科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護(hù)生態(tài)、安全可靠的總體思路，加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)項目前期工作，加強(qiáng)建設(shè)運營資金保障，發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，高起點高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)工程規(guī)劃建設(shè)。

川藏鐵路的重要性不言而喻，但同時復(fù)雜的地理情況、惡劣多變的環(huán)境、超乎想象的工程量以及巨額的投入都使得川藏鐵路這個工程成為了目前世界上最難的鐵路工程，沒有之一。

川藏鐵路全線1742.39km，設(shè)計速度為200km/h，部分路段限速160km/h，靜態(tài)總投資約2700億。建成后，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。川藏線路從東往西，可以分為成都-雅安，雅安-康定，康定-昌都，昌都-林芝，林芝-拉薩這五段。每一段都有需要攻克的難點。

川藏鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，多年凍土、高寒缺氧、崩場、錯落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)?、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。川藏鐵路線路號稱“八起八伏”，從成都到拉薩，累計爬升高度超過14000米。

為了消除顯著的地形高差，川藏鐵路更多的采用高橋、隧道，全線橋隧比達(dá)81%。 跨越八宿怒江的特大橋長1300多米、主跨長1064米，從基層到橋面足有701米高。 相當(dāng)于在最艱險、最復(fù)雜的高山峽谷之間，修建世界上技術(shù)難度最大的“巨型過山車”。

從基層到橋面的這700米，比廣州塔的頂端觀光平臺高250米。

規(guī)劃中的川藏鐵路需要越過四川盆地、云貴高原、青藏高原三個臺階，沿途跨越岷江、金沙江、雅魯藏布江等大江大河，翻越鷓鴣山、雀兒山、念青唐古拉山等雪山高峰，最高海拔達(dá)7000米，沿線跨越多個斷裂帶，整條線路81%需要建橋梁、挖隧道。

川藏鐵路雅安到波密，約1000公里左右的里程，穿越的是橫斷山脈，這是中國最長、最寬和最典型的南北向山系，各條山脈之間，鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等河谷，組成了嶺谷相間、山重水復(fù)的巨大山原，嶺谷之間的高差達(dá)兩三千米。瀘定縣到康定市一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離只有50公里，海拔高差卻有2000多米。

復(fù)雜的地理情況、惡劣多變的環(huán)境、超乎想象的工程量以及巨額的投入都使得川藏鐵路這個工程成為了目前世界上最難的鐵路工程，沒有之一。

面對如此巨大的工程量，需要大量的工程機(jī)械和相關(guān)設(shè)備，要用到大量的起重機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)，路面機(jī)械、工程卡車和發(fā)電機(jī)組發(fā)電組諸多工程和輔助設(shè)備。高品質(zhì)的工程設(shè)備也需要高品質(zhì)和動力強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)。

裝載機(jī)主要用來鏟、裝、卸、運土和石料一類散狀物料，也可以對巖石、硬土進(jìn)行輕度鏟掘作業(yè)，還可以完成推土、起重、裝卸其他物料的工作。在公路施工中主要用于路基工程的填挖，瀝青和水泥混凝土料場的集料、裝料等作業(yè)。由于它具有作業(yè)速度快，機(jī)動性好，操作輕便等優(yōu)點，和能夠進(jìn)行挖掘、運輸和排棄巖土的推土機(jī)等配合，成為青藏鐵路建設(shè)中的重要力量。但是在如青藏高原這樣海拔高于3000m的特殊地方作業(yè)，對發(fā)動機(jī)的要求格外高，必須采用特殊的高原型柴油發(fā)動機(jī)。

上柴一直以來都在為國內(nèi)主流工程機(jī)械企業(yè)配套動力。很多知名企業(yè)的汽車起重機(jī)、裝載機(jī)等配套的都是上柴D系列發(fā)動機(jī)。上柴D系列原型機(jī)是與奧地利AVL公司為適應(yīng)中國油品和用戶使用習(xí)慣聯(lián)合設(shè)計的，2005年又與美國SwRI(西南研究院)合作，按北美重型柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計和四氣門升級，產(chǎn)品滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，已持續(xù)暢銷20年，社會保有量150萬臺。上柴本著“堅持持續(xù)改進(jìn)，制造世界品牌，走向國際市場”的宗旨為用戶提供了一批又一批的優(yōu)質(zhì)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。

在工程車方面，上汽紅巖曾經(jīng)針對我國西南地區(qū)定制了一款西南版自卸車。西南地區(qū)以山地為主、地形結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，海拔高，空氣相對稀薄，多山多雨，道路泥濘，特別是云貴高原，更有“天無三日晴、地?zé)o三尺平”的說法。復(fù)雜多變的地形和風(fēng)雨交加的環(huán)境，對于工程車來說是一個的挑戰(zhàn)，對于發(fā)動機(jī)來說更是一個挑戰(zhàn)。工程車所配套的發(fā)動機(jī)必須擁有強(qiáng)大而持久的動力以及優(yōu)秀的質(zhì)量才能勝任。而上汽紅巖西南版自卸車所搭載的發(fā)動機(jī)正是上柴E系列發(fā)動機(jī)。結(jié)果是，紅巖西南版自卸車以及所配套的動力在西南地區(qū)受到了用戶的高度肯定。

上柴E系列發(fā)動機(jī)最高動力可達(dá)480馬力，跑起來毫不費勁，即使遇到爬坡等惡劣路況，也絲毫不受影響。低轉(zhuǎn)速大扭矩，輕松應(yīng)對各種路況。上柴12E系列發(fā)動機(jī)的最大扭矩可達(dá)2200牛·米，800轉(zhuǎn)/分的扭矩比國內(nèi)同類發(fā)動機(jī)高出50%以上。具有重載有力、起步快、加速時間短、爬坡和超車能力更強(qiáng)以及冷啟動好、高原動力不損失、適應(yīng)各種惡劣工況的特點。

在發(fā)動機(jī)組方面，上柴不僅有40-2000KW范圍內(nèi)的發(fā)電機(jī)組，也有相對應(yīng)的發(fā)電用發(fā)動機(jī)。上柴發(fā)電機(jī)組具有調(diào)壓精度高、動態(tài)性能好、電壓波形畸變小、效率高、工作可靠、使用壽命長、經(jīng)濟(jì)性能好等特點。機(jī)組配置全套免維護(hù)蓄電池啟動系統(tǒng)，用戶只需注入機(jī)油和冷卻液、接通負(fù)極開關(guān)后就可啟動機(jī)組，輸出電力，極大提高了使用的便捷性。上柴發(fā)電用發(fā)動機(jī)具有品質(zhì)可靠、動力強(qiáng)大、節(jié)約燃油等優(yōu)點。

為了響應(yīng)國家號召以及面對川藏鐵路巨大的工程量，上柴動力以高品質(zhì)和動力強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)為高品質(zhì)的工程設(shè)備提供動力。

在川藏鐵路這樣一個代表了中國建造技術(shù)水平和對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義的項目上，上柴動力蓄勢待發(fā) 隨時待命。