受空氣污染的影響，國內(nèi)環(huán)保政策進一步加快更新。2017年1月1日才開始全面實施國五標準，如今，國家規(guī)定的2021年7月1日，重型柴油車正式進入國六時代，也大有提前到來之勢——廣州、山東、河南等省市紛紛表示2019年1月1日起實施國六，北京更跳過國六A階段，宣布2019年7月直接實施國六B。面對這樣的大趨勢，各大重卡企業(yè)已經(jīng)摩肩擦踵，開始了國六時代的全新較量。

上汽紅巖作為我國最早的重卡合資企業(yè)，依托于歐洲IVECO的合資優(yōu)勢，對歐洲標準一直有著更為精準的把握，因此，對于借鑒歐洲標準的國內(nèi)排放標準發(fā)展趨勢，也有著更加超前的認識。早在2017年初，國六標準修訂之時，上汽紅巖便敏銳意識到，國六標準的實施將是整個商用車領域的一次重大轉型。據(jù)上汽紅巖相關負責人介紹，面對這樣的機遇和挑戰(zhàn)，2017年中，上汽紅巖率先成立獨立的國六研發(fā)項目組，緊鑼密鼓地開展產(chǎn)品布局。

2017年底，上汽紅巖成功引進菲亞特Cursor歐六原裝發(fā)動機，依托同步歐洲IVECO的整車技術，上汽紅巖重卡與Cursor原裝發(fā)動機實現(xiàn)了良好的適配性。而該發(fā)動機也憑借成熟領先的產(chǎn)品技術，持久可靠的性能，順利通過了2018年1月在黑河、漠河開展的寒區(qū)試驗，其冷啟動、尿素解凍、OBD診斷等項目，在-30℃的極寒環(huán)境下都能一次性通過試驗，做到了進口產(chǎn)品到國內(nèi)應用的自由切換。

2018年初，為了擴展產(chǎn)品范圍，達到馬力段全覆蓋，上汽紅巖在原有cursor9L、11L、13L發(fā)動機的基礎上，又引進了上汽動力4L、7L、12L發(fā)動機。據(jù)了解，上汽動力發(fā)動機出身名門，由上汽集團與奧地利AVL公司聯(lián)合設計，對標奔馳DD13，依照上汽乘用車開發(fā)流程及制造標準制造，采用了國內(nèi)主流的進氣端增加增壓器、進氣節(jié)流閥、空氣流量傳感器，并輔以成熟的EGR技術，排氣端采用DOC+DPF+SCR/ASC的后處理系統(tǒng)技術。

上汽紅巖相關負責人表示，上汽紅巖的國六車型已于8月成功通過了吐魯番平均42℃的高溫試驗考驗，在嚴格的PEMS標準要求下，精準校核每一個參數(shù)，最終，既滿足了國六排放標準，又展現(xiàn)出良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。如今，試驗車已轉戰(zhàn)格爾木，繼續(xù)有條不紊地執(zhí)行高原標定計劃，按此進度，2019年初，上汽紅巖國六產(chǎn)品車即可正式下線試用。

隨著國六腳步逐漸逼近，重卡企業(yè)征戰(zhàn)“國六”的戰(zhàn)役已經(jīng)打響，誰能搶得先機，誰就能贏得市場。如今看來，上汽紅巖已經(jīng)先人一步做足了應戰(zhàn)準備，劍指國六，蓄勢待發(fā)。