眾所周知,特斯拉CEO伊隆-馬斯克是一個出色的創(chuàng)新者。然而其融資才能經(jīng)常被忽視。就在外界普遍認(rèn)為馬斯克聲稱20億美元海外建廠無錢可調(diào)、無資可抵時,隨著“本地融資”話音剛落,即刻傳出國內(nèi)最大的幾家銀行擬為特斯拉在上海的工廠提供融資支持的消息。
而剛剛,《證券日報》記者登錄上海市工商行政管理局官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),特斯拉(上海)有限公司的注冊資本已由1億元增至46.7億元。至此,馬斯克憑借特斯拉這匾金字招牌在上海建廠項目上至少已融得46億元人民幣。
在資金大批注入的同時,記者注意到,上海公司的經(jīng)營范圍也從電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā),擴展至電池管理系統(tǒng),電機管理系統(tǒng),電動汽車電控集成;電動汽車驅(qū)動電機等。
有汽車證券分析人士對記者表示,馬斯克總是能夠在股票、可轉(zhuǎn)換債券和普通債券市場上自由切換,斬獲令行業(yè)友商艷羨的融資額和收益,同時準(zhǔn)確把握投資者的心理預(yù)期。據(jù)不完全統(tǒng)計,在過去六年中,特斯拉至少發(fā)行了8次股票或可轉(zhuǎn)換債券。
事實上,特斯拉抓住有利時機成功進(jìn)行融資的案例可以追溯到2014年2月份。彼時,為了投資50億美元建造電池廠,特斯拉通過可轉(zhuǎn)換債券成功融資了20億美元。這是當(dāng)時規(guī)模最大的一次可轉(zhuǎn)換債券融資活動。
作為發(fā)改委撤銷中國汽車行業(yè)外資股比限制后的第一家中國獨資車企,特斯拉上海投資建廠一事始終占據(jù)著全球汽車行業(yè)的頭版頭條。盡管特斯拉始終未公布具體財務(wù)細(xì)節(jié)和成本估算。但根據(jù)高盛的分析報告,集合整車、電池以及電動機的特斯拉中國建廠的花費預(yù)計達(dá)到50億美元。
對此,在8月份舉行第二季度財報會議上,馬斯克予以了否認(rèn)。他表示,上海新工廠的預(yù)計投入為20億美元左右,同時稱,特斯拉無意增加股本,將通過“本地融資”來支持上海特斯拉建廠。
事實上,中國新能源產(chǎn)業(yè)最不缺的就是投資和市場。就在外界普遍認(rèn)為馬斯克無錢可調(diào)、無資可抵時,隨著“本地融資”話音剛落,8月9日就傳出國內(nèi)最大的幾家銀行與上海市政府商談,擬為特斯拉在上海的工廠提供部分融資支持的消息。據(jù)知情人士稱,至少有四家銀行已開始對該項貸款進(jìn)行評估,部分銀行已經(jīng)與上海市政府和特斯拉簽署了保密協(xié)議。
根據(jù)特斯拉的規(guī)劃,上海新工廠的產(chǎn)能預(yù)計在初期達(dá)到每年約25萬輛汽車和電池組,并將增長至年產(chǎn)50萬輛。據(jù)記者了解,從建廠到工廠正式生產(chǎn)需要2年時間左右,然后再過2年-3年新工廠年產(chǎn)量將逼近50萬輛。屆時,Model
3轎車和Model Y緊湊型SUV車型將陸續(xù)面向中國市場以及亞洲其他地區(qū)國家進(jìn)行銷售。
有業(yè)內(nèi)人士表示,一方面馬斯克如果要兌現(xiàn)盈利承諾,就必須生產(chǎn)更多的Model
3。另一方面,傳統(tǒng)以及新興車企已經(jīng)陸續(xù)推出更具競爭力的車型??傊徽搶?nèi)對外,特斯拉在華建廠的步伐越慢,競爭壓力就越大。
值得一提的是,關(guān)于近期網(wǎng)傳特斯拉已于臨港地區(qū)開工一事并不屬實。此前有報道稱,特斯拉臨港工廠位于臨港海堤路旁臨近海邊的一塊土地動工建廠。然而,截至目前并未見任何明顯開工跡象。記者為此向特斯拉官方進(jìn)一步證實,得到的答復(fù)是“暫無詳細(xì)消息可透露?!?
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