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江淮納威司達(dá)退出,戳中了車主哪根神經(jīng)
來(lái)源:汽車研究網(wǎng)   編輯:張婷  2019-04-29 18:58:00 字號(hào)   打印  收藏

最近,江淮汽車牽手康明斯發(fā)動(dòng)機(jī),江淮納威司達(dá)搖身一變成安徽康明斯的消息甚囂塵上,不少車主對(duì)今后車輛維修、二手車保值等問(wèn)題產(chǎn)生了更多憂慮。據(jù)了解,這與江淮納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)歷來(lái)故障率高和售后服務(wù)差的用戶體驗(yàn)不無(wú)關(guān)系。

技術(shù)軟肋導(dǎo)致產(chǎn)品硬傷

江淮納威司達(dá)成立后,主要生產(chǎn)江淮JAC2.8L(HFC4DA1)系列、銳捷特2.7L系列、MAXXFORCE(邁斯福)3.2H和4.8H發(fā)動(dòng)機(jī)。

先不說(shuō)江淮JAC2.8L(HFC4DA1)系列和銳捷特2.7L系列仿的是五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī),這已是業(yè)界公開(kāi)的秘密。 MAXXFORCE(邁斯福)3.2H和4.8H發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)幕得從美國(guó)納威司達(dá)歷史說(shuō)起。美國(guó)納威司達(dá)原本是北美重型卡車及校巴生產(chǎn)商,發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)主要集中在9升以上的大排量領(lǐng)域。而與江淮合作投產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),均來(lái)自于早些時(shí)候收購(gòu)的巴西企業(yè)。在以歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)桿的行業(yè)內(nèi),其落后程度可想而知。

江淮納威司達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配后,不斷有車主對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)故障提出投訴,對(duì)此卡友間總形象地打趣“江淮江淮,將壞將壞”。


(用戶對(duì)仿邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)差評(píng),來(lái)自百度貼吧)


(用戶對(duì)仿邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)差評(píng),來(lái)自百度貼吧)


(來(lái)自卡車之家)

銷量疲軟導(dǎo)致修車排隊(duì)

車主除“買江淮天天修車”的產(chǎn)品口碑外,還有“修車排隊(duì)”、“修也修不好”的售后服務(wù)體驗(yàn)。


(來(lái)自卡車之家)

售后服務(wù)跟不上,歸根揭底在銷量規(guī)模上不去。因?yàn)槿蚪^大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器軟硬件,其實(shí)都被博世,德?tīng)柛?,法雷奧這樣的供應(yīng)商壟斷。如果主機(jī)廠車型銷量不夠高,這就是一個(gè)賣方市場(chǎng),供應(yīng)商對(duì)主機(jī)廠的訴求也屬于愛(ài)答不理。

據(jù)悉,納威司達(dá)邁斯福在江淮發(fā)動(dòng)機(jī)整體占比常年低于1%,在行業(yè)占比更是不值一提。這也就解釋了為什么江淮汽車配件供應(yīng)不足,配件價(jià)格貴,修車時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。

雖然江淮納威司達(dá)到安康只是替換了公司主體和名稱,實(shí)質(zhì)未有大的變化,但據(jù)公開(kāi)資料顯示,安康目前并沒(méi)有對(duì)納威司達(dá)邁斯福的產(chǎn)品售后做出承諾。因此,也就不難理解為什么車主會(huì)對(duì)車輛售后服務(wù)的擔(dān)憂更上一層。

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