據(jù)外媒報(bào)道，寶馬與中國(guó)鋰電池制造商寧德時(shí)代 (CATL)簽訂了一份價(jià)值10億歐元 (11.6億美元) 以上的合同。寶馬發(fā)言人Glenn Schmidt表示，該筆交易將使中國(guó)最大的鋰電池生產(chǎn)商得以在歐洲建立一家工廠，為歐洲電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池。

目前，寧德時(shí)代正在歐洲物色電池生產(chǎn)的潛在地點(diǎn)，德國(guó)圖林根州鼓勵(lì)該公司將德國(guó)東部埃爾福特的一處地點(diǎn)作為選址。據(jù)消息人士透露，寧德時(shí)代還在波蘭以及另一個(gè)歐洲國(guó)家物色工廠選址。

歐洲汽車零部件制造商一直不愿花費(fèi)巨額資金，以挑戰(zhàn)在亞洲占主導(dǎo)地位的三星SDI、韓國(guó)樂金化學(xué)和日本松下等電池生產(chǎn)商。羅伯特•博世今年早些時(shí)候以成本超過200億歐元(合235億美元)為由宣布不生產(chǎn)電池芯。上個(gè)月，戴姆勒也與寧德時(shí)代簽下訂單購(gòu)買電動(dòng)汽車電池。

寧德時(shí)代希望中國(guó)政府能采取行動(dòng)，遏制傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)造成的污染，提高中國(guó)在海外新能源汽車(NEV)市場(chǎng)的占有率。本月早些時(shí)候，寧德時(shí)代在深圳證券交易所首次亮相，并計(jì)劃利用所得資金支持其24千兆瓦時(shí)(GWh)的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

寧德時(shí)代總部位于福建省，去年其鋰電池銷量達(dá)11.85千兆瓦時(shí)，為全球最高。該公司還希望將業(yè)務(wù)拓展至下游汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，因此在中國(guó)新能源汽車初創(chuàng)公司拜騰 5億美元的融資項(xiàng)目中，被視為“大投資者”。

與此同時(shí)，中國(guó)最大的新能源汽車生產(chǎn)商比亞迪(BYD)本周宣布，將啟動(dòng)全球最大的鋰電池工廠，并計(jì)劃到2020年將其電池產(chǎn)量提高至每年60千兆瓦時(shí)。

去年，中國(guó)占全球新能源汽車占有量的一半以上，2018年前五個(gè)月銷量激增141.6%達(dá)32.8萬(wàn)輛。為努力擴(kuò)大其全球影響力，中國(guó)還試圖在電池技術(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化方面發(fā)揮帶頭作用。