7月份,新能源汽車迎來(lái)了本年度首次增長(zhǎng)。車市“回暖”的號(hào)角已經(jīng)吹響,各大車企爭(zhēng)相推出新品搶灘市場(chǎng)。但要問(wèn)誰(shuí)是電動(dòng)圈最強(qiáng)“后浪”,8月7日全新上市的幾何C必須擁有姓名。作為一款“真能跑純電SUV”,幾何C百公里加速6.9s,最高續(xù)航里程550km,續(xù)航最大提升40%,續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%,可謂是電動(dòng)圈“跑男”級(jí)別的存在。而這其中的關(guān)鍵密鑰,便是其行業(yè)領(lǐng)先的三電系統(tǒng),包括三元鋰離子電池系統(tǒng)、三合一電驅(qū)系統(tǒng)以及精準(zhǔn)計(jì)算的電控系統(tǒng)。究竟有多硬核?下面一起來(lái)了解一下吧~
搭載523型三元鋰電池,性能與安全TA全都要
不少想上“綠牌”的消費(fèi)者,在選車上就犯了難,大家選燃油車都知道看“三大件”,那么電動(dòng)車呢?其實(shí),這三電系統(tǒng)之于電動(dòng)車,就如“三大件”之于燃油車。眾所周知,同一款車型,其新能源版往往比燃油版要貴不少,這貴就貴在“三電”上,而其中最核心的部件就是電池。所以要判斷一輛電動(dòng)車好不好,首先就看它投入最多的地方——電池系統(tǒng)。
電池相當(dāng)于燃油車的油箱,是電動(dòng)車的動(dòng)力核心。幾何C搭載的是523型三元鋰離子電池系統(tǒng),其中的“三元”指的是正極材料采用的三種金屬元素,分別為鎳、鈷、錳,
“523型”則代表著三種元素的占比,即鎳鈷錳含量比例為50%:20%:30%。
那么這三種元素都有什么用呢?我們可以把三元鋰離子電池比作一支軍隊(duì),那么鎳就是戰(zhàn)士、鈷是謀士、錳是醫(yī)士,它們分別代表著電池的能量密度、穩(wěn)定性、安全性。但從電池設(shè)計(jì)研發(fā)的角度來(lái)看,這支“軍隊(duì)”的容量有限,要提升某一方面的性能,就會(huì)犧牲其他方面的性能,如何找到一個(gè)完美的平衡點(diǎn),就是技術(shù)攻關(guān)的難點(diǎn)所在。
而幾何C搭載的523型三元鋰離子電池,在保證穩(wěn)定性與安全性的前提下,高能量密度達(dá)到了同級(jí)獨(dú)有的183Wh/kg。要知道,180Wh/kg是當(dāng)前業(yè)內(nèi)整包能量密度的一道技術(shù)門檻,行業(yè)普遍水平更是在170Wh/kg及以下,可見(jiàn)幾何C在電池能量密度方面已經(jīng)將對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。
在單體電壓方面,幾何C同樣出色。行業(yè)普遍在4.3V以下,幾何C則從4.3V提升到4.35V。此外,相比同級(jí)競(jìng)品,幾何C以更小的重量和體積做到70度大電量,這也是其實(shí)現(xiàn)NEDC
550km基準(zhǔn)續(xù)航的一張堅(jiān)實(shí)底牌。
集成化三合一電驅(qū)系統(tǒng),小身材卻有大能量
電池是電動(dòng)車的動(dòng)力源泉,但光有一身蠻力可不行,還要懂得如何用力發(fā)力,這就要靠“三電”之中的電驅(qū)系統(tǒng)了。如果說(shuō)電池系統(tǒng)負(fù)責(zé)能量?jī)?chǔ)存工作,那么電驅(qū)系統(tǒng)就負(fù)責(zé)將能量調(diào)動(dòng)起來(lái),進(jìn)行動(dòng)力分配工作。電驅(qū)系統(tǒng)包括電機(jī)和減速器,它們的地位就相當(dāng)于燃油車中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。
市面上不少新能源車的內(nèi)部空間并不理想,其中一個(gè)原因就是這些車型采用的傳統(tǒng)組合電驅(qū)占用了大量空間。這類電驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)高壓線束來(lái)連接分散在各處的電機(jī)、減速器、逆變器、電機(jī)控制器等部件,不但占地方,還會(huì)造成電磁干擾。
幾何C深諳消費(fèi)者用車痛點(diǎn),搭載了行業(yè)領(lǐng)先的高效能三合一電驅(qū)系統(tǒng),電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器高度集成,相對(duì)傳統(tǒng)電驅(qū)體積縮減20%,輕量化設(shè)計(jì)讓車內(nèi)各系統(tǒng)布局更加靈活,給消費(fèi)者帶來(lái)更寬敞舒適的駕乘空間。
雖說(shuō)是“小身材”,但卻有大能量。幾何C搭載的三合一電驅(qū)系統(tǒng),最高效率高出行業(yè)5%,達(dá)到93%,提供了強(qiáng)大的動(dòng)力輸出,使整車最大功率達(dá)到150kW,最大扭矩達(dá)到310N·m,百公里加速6.9s,0-50km起步加速2.9s,為用戶帶來(lái)了活力十足的純電出行體驗(yàn)。
“軍師”級(jí)電控系統(tǒng),打造“真續(xù)航”標(biāo)簽
近年來(lái),電動(dòng)車的續(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng),但卻并未從根本上解決用戶的“續(xù)航焦慮”,因?yàn)檫@個(gè)焦慮點(diǎn)不僅在于續(xù)航不夠長(zhǎng),更在于續(xù)航不夠真實(shí)。就比如,電動(dòng)車表顯里程還剩50km,跑到一半?yún)s突然趴窩,實(shí)際可能只跑了二三十公里。相差甚遠(yuǎn)的表顯里程和實(shí)際里程,確實(shí)給電動(dòng)車用戶帶來(lái)了不少困擾。
基于此,幾何C打出了“真續(xù)航”的口號(hào),通過(guò)融合VCU整車控制器和BMS電池管理系統(tǒng)的雙SOC算法,通過(guò)四套計(jì)算邏輯加權(quán),實(shí)時(shí)計(jì)算SOC續(xù)航里程。其電控系統(tǒng)就像一個(gè)“軍師”,不但能做到接近100%的續(xù)航精準(zhǔn)度,還能引導(dǎo)用戶養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣,為越開(kāi)越準(zhǔn)、越開(kāi)越省“出謀劃策”。
幾何C之所以能做到接近100%的“真續(xù)航”,這四套計(jì)算邏輯功不可沒(méi):歷史平均能耗計(jì)算能通過(guò)前一段時(shí)間的駕駛行為以及駕駛工況,精準(zhǔn)預(yù)測(cè)當(dāng)前電量的可達(dá)里程;駕駛模式切換計(jì)算能實(shí)時(shí)反應(yīng)不同駕駛模式下的續(xù)航里程;行駛工況識(shí)別計(jì)算能及時(shí)計(jì)算不同車速下的剩余里程;駕駛行為識(shí)別計(jì)算則能夠引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣,提高電耗經(jīng)濟(jì)性。
在電量計(jì)算和管控方面,除了電驅(qū)系統(tǒng)這四套計(jì)算邏輯,幾何C還搭載了SEM智能能量管理系統(tǒng),并聯(lián)動(dòng)打通三電技術(shù)通道,從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度,實(shí)現(xiàn)超低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收,真正做到續(xù)航不虛標(biāo)、不縮水。
總結(jié):
如今發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是大勢(shì)所趨,想要贏得市場(chǎng)博弈,三電技術(shù)的發(fā)展便是突破瓶頸的關(guān)鍵。幾何C搭載的三元鋰電池系統(tǒng)能量密度183Wh/kg,性能與安全兼?zhèn)?集成化的三合一電驅(qū)系統(tǒng),帶來(lái)領(lǐng)先同級(jí)的動(dòng)力體驗(yàn);精準(zhǔn)計(jì)算的電控系統(tǒng)更是做到了行業(yè)獨(dú)有的接近100%的續(xù)航精準(zhǔn)度。憑借這一項(xiàng)項(xiàng)亮眼的成績(jī),幾何C鑄就了極致精準(zhǔn)的“真續(xù)航”實(shí)力,靠真本事站穩(wěn)了純電SUV市場(chǎng)C位,為消費(fèi)者帶來(lái)智慧、安全、舒適的純電出行體驗(yàn)。
|