2月份原本為車市淡季，但是突然而至的新冠疫情又讓車市雪上加霜。

  近日，馬自達(dá)中國發(fā)布了2020年1-2月馬自達(dá)品牌在中國市場的銷售業(yè)績(零售)。2020年1-2月的累計(jì)銷量為23,393輛。兩大渠道1-2月銷量情況分別為：一汽馬自達(dá)銷量為8,792輛，長安馬自達(dá)銷量為14,601輛。

  此外，2月的銷量為2,430輛。其中，一汽馬自達(dá)銷量為1,253輛，長安馬自達(dá)銷量為1,177輛。兩大渠道2月份總計(jì)銷量為3683輛。

  2月份原本為車市淡季，但是突然而至的新冠疫情又讓車市雪上加霜。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測，2月份全國乘用車銷量將達(dá)到80%。從目前部分車企公開的2月份銷量來看，包括馬自達(dá)在內(nèi)的眾多車企都出現(xiàn)了70%以上的下滑。

  但對于馬自達(dá)來說，往后的2年的處境將尤為艱難。此前根據(jù)外媒的消息，馬自達(dá)再次為研發(fā)讓路，在2022年3月之前沒有推出重要車型的計(jì)劃。因此，馬自達(dá)目前的車型陣容，包括全新CX-30，都不會(huì)有重大的更新或重新設(shè)計(jì)。

  先來說下在長安馬自達(dá)投產(chǎn)的CX-30這款車，定位于CX-3和CX-5之間.為什么在CX-3和CX-5之間還需要增加一款CX-30呢?馬自達(dá)表示，可以解決消費(fèi)者對于CX-3太小，無法滿足城市需求，而CX-5又太大的矛盾，而CX-30可以在功能上滿足需求，并且可以保證設(shè)計(jì)的美觀。

  而從2018年開始，小型SUV市場就進(jìn)入了競爭的白熱化階段。以昂科拉、翼搏等為首的美系小型SUV全面退出競爭行列，本田“雙車”霸占榜首，甚至于豐田、大眾的兄弟車型也難以撼動(dòng)其地位。所以，一直主打“小而美”的馬自達(dá)能否在這個(gè)市場分一杯羹還是個(gè)未知數(shù)。

  再回到新車斷檔的問題，去年《汽車公社》走訪馬自達(dá)經(jīng)銷商了解到，無論是長安馬自達(dá)還是一汽馬自達(dá)，都在抱怨主機(jī)廠沒有新車投放，導(dǎo)致這個(gè)品牌的熱度以及曝光率越來越低。而最近又有消息爆出有部分馬自達(dá)經(jīng)銷商正在考慮退網(wǎng)，所以也就有有業(yè)內(nèi)人士一直在質(zhì)疑：馬自達(dá)是否會(huì)成為下一個(gè)鈴木?