造車新勢力博郡汽車與一汽夏利的合資公司終于落地，11月20日晚間，一汽夏利發(fā)布公告稱，雙方合資公司已經(jīng)取得營業(yè)執(zhí)照，注冊資本約為25.4億元。

  與中外車企傳統(tǒng)的“技術換市場”合資模式有所不同，南京博郡在這場合作中以20.34億現(xiàn)金出資，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，雙方各持股80.1%、19.9%，注冊成立天津博郡汽車有限公司。這意味著，博郡汽車將通過合資模式獲得生產(chǎn)資質(zhì)，一汽夏利則有望通過新鮮血液來盤活自身資產(chǎn)。

『博郡汽車』

  一汽夏利曾經(jīng)是中國汽車工業(yè)的領頭羊，普通消費者對它的了解更多的是夏利，但如今無法跟上市場發(fā)展的步伐。近年來，一汽夏利把旗下全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)賣給南京知行(拜騰母公司)，把所持有的天津一汽豐田共30%的股份出讓給一汽集團等等，已經(jīng)處于經(jīng)營不善的境地。

  博郡汽車成立于2016年，是國內(nèi)造車新勢力中的一員，定位為一家“提供智慧出行解決方案的科技公司”。目前，博郡汽車在底特律、南京、上海和北京擁有四個研發(fā)中心。合資公司建立后，天津博郡將同時擁有天津、南京兩大生產(chǎn)基地，并在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規(guī)劃用地。產(chǎn)品方面，今年4月博郡汽車在上海車展期間進行了品牌的首次亮相，推出兩款電動SUV車型博郡iV6(參數(shù)|詢價)和博郡iV7，并發(fā)布了針對小型車、中型車、大型車開發(fā)的i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺。據(jù)悉，合資公司成立后，博郡iV6作為首款產(chǎn)品將在天津基地投產(chǎn)。

『博郡iV6』

  除了早期一批已經(jīng)獨立申請或購買到資質(zhì)、以及代工生產(chǎn)的企業(yè)，當下還沒有量產(chǎn)的企業(yè)顯然需要加速了。一方面國家對準入的管理更加嚴格，新能源補貼大幅退坡，另一方面因為車市寒冬融資更加艱難，如何調(diào)配市場資源就成了存亡考驗。由此，“合資換資質(zhì)”成為了部分新造車企業(yè)的必選項。除了博郡之外，另外一家新造車企業(yè)愛馳汽車也采用了合資模式，今年8月與江鈴、長安汽車成立合資公司，愛馳以10億元現(xiàn)金出資，占合資公司50%的股比。

  博郡為了獲得造車資質(zhì)要付出巨額的資金成本，面對眼前的突圍期，放手一博才可能有量產(chǎn)及后來的機會。陷入經(jīng)營困境的一汽夏利，也希望通過合作來扭轉(zhuǎn)頹勢，但雙方的“萬里長征”才剛剛開始。