1、7月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)回顧

7月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售148.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%。今年1-7月狹義乘用車(chē)零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累計(jì)增速。

由于國(guó)六實(shí)施前的清庫(kù)存時(shí)間短，國(guó)五清庫(kù)壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對(duì)7月的零售帶來(lái)較大的透支效應(yīng)。

從乘聯(lián)會(huì)的周度零售數(shù)據(jù)看7月初的零售結(jié)轉(zhuǎn)數(shù)量較大，維持了車(chē)市零售的周度同比較平穩(wěn)的增長(zhǎng)。7月零售數(shù)據(jù)表現(xiàn)好于實(shí)際狀態(tài)，這是多種因素的疊加結(jié)果。首先是由于經(jīng)銷(xiāo)商的6月清庫(kù)帶來(lái)的零售暴增，部分?jǐn)?shù)據(jù)結(jié)轉(zhuǎn)到7月實(shí)現(xiàn)店頭零售的平穩(wěn)完成指標(biāo);其次是部分地區(qū)庫(kù)存車(chē)延期銷(xiāo)售;還有部分經(jīng)銷(xiāo)商為了在最后期限前完成上半年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)拿到車(chē)企模糊獎(jiǎng)勵(lì)，改善盈利情況，對(duì)部分國(guó)五車(chē)型提前上牌，也結(jié)轉(zhuǎn)部分?jǐn)?shù)據(jù)到七月。同時(shí)一些觀望消費(fèi)者等到7月初的國(guó)六實(shí)施后買(mǎi)車(chē)，疊加形成7月初的零售表現(xiàn)較好。

7月車(chē)市零售實(shí)際增速仍是大幅負(fù)增長(zhǎng)。這主要是由于國(guó)六車(chē)型的正常零售價(jià)格明顯高于清庫(kù)期的國(guó)五車(chē)型清庫(kù)價(jià)格，國(guó)五促銷(xiāo)的大量潛客轉(zhuǎn)化的透支因素對(duì)7月的零售影響較大。綜合6-7月的零售總體走勢(shì)看，呈現(xiàn)了低基數(shù)下的同比增速逐步企穩(wěn)特征。

7月SUV市場(chǎng)零售同比增長(zhǎng)0.8%，但轎車(chē)仍下降7.2%。7月豪華品牌同比增速24%，主流合資品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。7月車(chē)系零售走勢(shì)分化，部分車(chē)型提早切換國(guó)六車(chē)型，終端價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)，庫(kù)存保障較好，市場(chǎng)零售環(huán)比表現(xiàn)也較強(qiáng)。

7月生產(chǎn)150.4萬(wàn)臺(tái)，同比18年7月下降10.9%，環(huán)比6月下降3.8%，廠家?guī)齑孑^6月下降2.6萬(wàn)臺(tái)。雖然由于部分企業(yè)國(guó)六車(chē)型的全面投產(chǎn)尚未到位， 近幾個(gè)月的生產(chǎn)同比下滑狀態(tài)逐步改善。

7月廠家批發(fā)銷(xiāo)量152.7萬(wàn)臺(tái)，同比下降2.6%，環(huán)比下降9.5%，7月渠道庫(kù)存下降0.5萬(wàn)臺(tái)。主要是零售偏高帶來(lái)的渠道庫(kù)存下降。

19年1-7月新能源乘用車(chē)批發(fā)64.5萬(wàn)臺(tái)，同比增速53.7%。由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷(xiāo)售成本大幅上漲，產(chǎn)銷(xiāo)各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)這樣的成本變化。7月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量6.88萬(wàn)臺(tái)，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%。7月純電動(dòng)乘用車(chē)批發(fā)增速同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比下降54%，7月插混車(chē)型同比下降27%，環(huán)比下降16%。

2、8月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)展望

今年8月有22個(gè)工作日，是全年生產(chǎn)時(shí)間較長(zhǎng)的月度，雖然部分車(chē)企集中8月休假，隨著國(guó)六車(chē)型的公告目錄和供應(yīng)配套的逐步到位，8月產(chǎn)銷(xiāo)回升潛力較大。

目前復(fù)雜多變的外部環(huán)境對(duì)消費(fèi)信心影響較大，部分消費(fèi)者的消費(fèi)信心不強(qiáng)，首購(gòu)需求表現(xiàn)遠(yuǎn)不如換購(gòu)需求。樓市帶來(lái)居民債務(wù)壓力較大，對(duì)車(chē)市購(gòu)買(mǎi)力影響較大，不利于自主品牌恢復(fù)增長(zhǎng)。

7月廠家和經(jīng)銷(xiāo)商本著休養(yǎng)生息的心態(tài)，以回收促銷(xiāo)和穩(wěn)定價(jià)格策略為主，以期維護(hù)品牌形象。8月改款新車(chē)上市潮的到來(lái)將是拉動(dòng)的車(chē)市零售逐步回暖的一個(gè)有力因素。

隨著老款新能源車(chē)清庫(kù)退出市場(chǎng)，新出的電動(dòng)車(chē)性能普遍得到增強(qiáng)，預(yù)計(jì)后續(xù)經(jīng)過(guò)短期下滑后會(huì)逐漸增長(zhǎng)。

3、車(chē)市徘徊在十字路口

國(guó)內(nèi)車(chē)市面臨外部環(huán)境的差異化影響較大，環(huán)境與政策因素帶來(lái)的增減量因素都可能較大。中美貿(mào)易戰(zhàn)的發(fā)展相對(duì)出乎預(yù)料，在前期認(rèn)為是相對(duì)順利化解的情況下，美國(guó)宣布將于9月1日起對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的價(jià)值3000億美元產(chǎn)品加征10%的關(guān)稅。這對(duì)出口市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展帶來(lái)一定影響。并可能導(dǎo)致出口主力地區(qū)的部分務(wù)工群體回歸中西部和東北地區(qū)。

17年以來(lái)的車(chē)市逐步低迷，持續(xù)下降幅度累計(jì)已經(jīng)達(dá)到很大，其重要因素是中西部和北方地區(qū)的需求不強(qiáng)。而近兩年的華東華南市場(chǎng)的增長(zhǎng)還是相對(duì)較好的。

未來(lái)社會(huì)人口就業(yè)結(jié)構(gòu)可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的再平衡過(guò)程，對(duì)中西部的車(chē)市來(lái)說(shuō)，可能會(huì)帶來(lái)一定的恢復(fù)機(jī)遇。而中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議也提出關(guān)注農(nóng)民工的就業(yè)問(wèn)題，因此車(chē)市的增長(zhǎng)也是促進(jìn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)均衡增長(zhǎng)的重要抓手。

4、下半年經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議抑制樓市有利于車(chē)市

中共中央政治局7月30日召開(kāi)會(huì)議部署下半年經(jīng)濟(jì)工作，對(duì)車(chē)市發(fā)展是有結(jié)構(gòu)性利好的。會(huì)議明確指出當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨新的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。深挖國(guó)內(nèi)需求潛力，拓展擴(kuò)大終端消費(fèi)需求，有效啟動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)，多用改革辦法擴(kuò)大消費(fèi)。

衣食住行的消費(fèi)需求是逐層提升的，出行的需求是目前唯一未被滿足的主流需求。此次明確不把房地產(chǎn)刺激列為短期手段，是很好的事情。部分地區(qū)的居民債務(wù)過(guò)重的問(wèn)題已經(jīng)抑制車(chē)市發(fā)展，未來(lái)的政策抑制樓市泡沫，防止地方用樓市炒作實(shí)現(xiàn)賣(mài)地收費(fèi)等短期掙錢(qián)工具，這有利于保護(hù)百姓的購(gòu)房預(yù)期，債務(wù)壓力降低有利于車(chē)市逐步復(fù)蘇回暖。

5、新能源車(chē)使用環(huán)節(jié)支持力度應(yīng)加大

國(guó)際油價(jià)從2016年初的30美元上漲到2018年8月的75美元左右，隨后一路下行，近期國(guó)際油價(jià)受到多種因素影響而回落到54美元左右，較同期的國(guó)際油價(jià)下跌近20美元，這對(duì)消費(fèi)者降低出行成本是好事情，但同時(shí)對(duì)新能源車(chē)的性價(jià)比帶來(lái)一定的影響。

近期的美國(guó)新能源車(chē)低迷及中國(guó)的新能源車(chē)需求不強(qiáng)與電動(dòng)車(chē)的性價(jià)比降低有一定關(guān)系。美國(guó)新能源車(chē)19年7月銷(xiāo)2.64萬(wàn)臺(tái)、同比下降11%。19年前期美國(guó)新能源市場(chǎng)明顯走弱，且結(jié)構(gòu)分化的特征較明顯，剔除明星車(chē)型MODEL3后的增速很差，尤其是美國(guó)插電混動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)增速下降28%。

中國(guó)新能源車(chē)的總體增長(zhǎng)仍是遠(yuǎn)強(qiáng)于美國(guó)其他新能源車(chē)型。但7月的新能源乘用車(chē)也是出現(xiàn)下滑。2019年是新能源車(chē)補(bǔ)貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車(chē)補(bǔ)貼全面大幅退坡的同時(shí)，地方補(bǔ)貼退出后又沒(méi)有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接，新能源車(chē)的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。

從行業(yè)效益角度看，除汽車(chē)行業(yè)劇烈下滑外，上半年機(jī)械工業(yè)13個(gè)分行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)6.06%，高于全國(guó)工業(yè)相關(guān)指標(biāo)的增速。在利潤(rùn)劇降25%的情況下，車(chē)企仍賠錢(qián)發(fā)展新能源車(chē)的社會(huì)責(zé)任感值得點(diǎn)贊。

在消費(fèi)者對(duì)新能源的節(jié)油需求下降的情況下，高油耗的皮卡等車(chē)型在國(guó)際市場(chǎng)較強(qiáng)。中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)的私人需求也處于暫時(shí)性下降階段。此時(shí)需要有效提升新能源車(chē)的綜合成本優(yōu)勢(shì)，地方政府在補(bǔ)貼取消后應(yīng)該加大補(bǔ)貼新能源車(chē)的使用環(huán)節(jié)成本。

6、北京出租車(chē)電動(dòng)化補(bǔ)貼是很好的引導(dǎo)

北京為加快本市出租汽車(chē)行業(yè)純電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用，促進(jìn)出租汽車(chē)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，對(duì)出租汽車(chē)更新為純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施資金獎(jiǎng)勵(lì)政策，這是很好的公共領(lǐng)域的新能源綠色發(fā)展的政策引導(dǎo)。

出租車(chē)電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)環(huán)保效果突出。尤其是減少尾氣排放和廢熱排放的效果也是很好的。出租的每日出行300公里以上，用油量巨大，變成純電動(dòng)后的尾氣污染對(duì)城市環(huán)保還是很好的。出租車(chē)的電動(dòng)化，有利于城市充電設(shè)施的充分布局。出租車(chē)的充電需求強(qiáng)烈，普及電動(dòng)出租將大幅提升充電需求，有利于更好布局充電網(wǎng)。

大城市的出租車(chē)電動(dòng)化有利于智能交通的發(fā)展，一個(gè)必然的結(jié)果是提升網(wǎng)聯(lián)化和智能化水平，有利于城市交通的改善。

未來(lái)隨著出租領(lǐng)域電動(dòng)化的加速推進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度將不斷提升，新能源逐步進(jìn)入私人或家庭領(lǐng)域，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)程也因此會(huì)加速。