9月1日，我們從獨(dú)家渠道獲得了威馬汽車內(nèi)部信，董事長兼CEO沈暉表示，將在內(nèi)部推進(jìn)組織變革，9月1日起將兼任銷售公司總經(jīng)理，對銷售公司及戰(zhàn)略規(guī)劃中心進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。另外，將加速智慧出行、新零售等領(lǐng)域的發(fā)展，高級副總裁陸斌將出任首席出行官，祁立人任首席零售官，并設(shè)立首席增長官一職，未來幾周內(nèi)到任，三者均向沈暉匯報(bào)。

調(diào)整組織架構(gòu)，布局下半場競爭

具體而言，陸斌出任首席出行官后，將專注集團(tuán)出行視野，帶領(lǐng)出行事業(yè)部深耕出行領(lǐng)域，加速即客行和to B業(yè)務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大威馬出行板塊布局的邊界;首席零售官祁立人將全面負(fù)責(zé)集團(tuán)新零售業(yè)務(wù)、售后服務(wù)及后臺等相關(guān)管理工作;首席增長官負(fù)責(zé)更好地定位品牌和目標(biāo)用戶群，通過產(chǎn)品規(guī)劃、營銷創(chuàng)新等驅(qū)動流量增長，持續(xù)優(yōu)化用戶運(yùn)營。

目前，威馬汽車首款車型EX5及其衍生車型在推出后擁有不錯的市場反響，從今年1-7月的上險(xiǎn)數(shù)來看，威馬EX5累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為9149輛，僅次于小鵬G3的9214輛，位列新造車品牌排名第二位，第三位則是蔚來汽車，累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)7351輛。

雖然交付量排名不低，但在車市整體低迷的局面下，新能源市場遠(yuǎn)低于眾車企原先預(yù)期的現(xiàn)實(shí)情況，依然讓許多企業(yè)經(jīng)營壓力陡增，對于威馬而言同樣需要未雨綢繆。

在此情況下，后續(xù)如何逆流而上，威馬給出了自己的規(guī)劃。內(nèi)部信中沈暉透露：“智慧出行領(lǐng)域的探索和布局已經(jīng)成為威馬差異化的核心優(yōu)勢，圍繞用戶需求的布局已初具雛形?！倍舜紊驎熡H自上馬銷售公司總經(jīng)理，以及其他多個新職位的任命，是威馬進(jìn)一步強(qiáng)化銷售、出行和客戶服務(wù)的信號。

值得一提的是，此次內(nèi)部信還著重強(qiáng)調(diào)了知識產(chǎn)權(quán)和用戶價(jià)值的追求，沈暉在內(nèi)部信中表示：“即使宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)疲軟，整體車市比較低迷，新能源市場也暫時(shí)轉(zhuǎn)為低速增長，來自傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)的挑戰(zhàn)和壓力也越來越強(qiáng)烈，但是，這不會放緩我們在正向研發(fā)，堅(jiān)持自主知識產(chǎn)權(quán)方面的投入力度，相反，作為初創(chuàng)企業(yè)，我們更要強(qiáng)化研發(fā)的投入，強(qiáng)化用戶價(jià)值的創(chuàng)造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰(zhàn)，更加不懼怕推動變革的阻力?！?

顯然，沈暉的如此回應(yīng)與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關(guān)。

否認(rèn)侵權(quán)行為，聘請律師團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對官司

近日，吉利控告威馬汽車侵害商業(yè)秘密一案引發(fā)了行業(yè)廣泛關(guān)注。根據(jù)上海市高級人民法院公開信息顯示，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司和浙江吉利汽車零部件采購有限公司作為原告，以侵害其技術(shù)秘密及經(jīng)營秘密為由將威馬汽車科技集團(tuán)有限公司及其關(guān)聯(lián)公司共計(jì)六被告上訴至上海市高級人民法院，請求法院判令六被告共同賠償其經(jīng)濟(jì)損失人民幣21億元，此案將于9月17日開庭。

事實(shí)上，該訴訟提交時(shí)間已是2018年，中途因波瀾不斷已至今日。在法定期限內(nèi)，威馬汽車曾以被告五名義向上海高院提交管轄權(quán)異議申請書，請求上海高院裁定其對被告五的被控侵權(quán)行為沒有管轄權(quán)，并請求將案件分案后移送至對被告五的被訴侵權(quán)行為具有管轄權(quán)的法院審理。針對該管轄權(quán)異議申請，上海高院于2019年2月12日就被告五管轄權(quán)異議申請書中所請內(nèi)容約談原被告，限期要求三原告提供分案方案。同年6月17日，上海高院再次約談原被告。在各方壓力下，三原告向法院申請撤回就經(jīng)營信息的全部主張(主要涉及被告五、被告六)，并申請撤回針對被告五及被告六的起訴。

針對此案，吉利方面表示以法律判決為準(zhǔn)，并沒有做出更加具體的回應(yīng)，威馬汽車回應(yīng)稱：“威馬始終堅(jiān)持正向研發(fā)、自主開發(fā)，在確保不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)的同時(shí)注重對自身知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，截止今年6月，在設(shè)計(jì)、技術(shù)等領(lǐng)域的申請專利數(shù)已達(dá)1076項(xiàng)。威馬汽車沒有任何侵權(quán)行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心?！?

記者從接近威馬汽車人士處獲悉，威馬已委托環(huán)球律師事務(wù)所代理威馬汽車應(yīng)訴，其律師團(tuán)隊(duì)規(guī)模包含10余位知識產(chǎn)權(quán)及相關(guān)領(lǐng)域資深合伙人律師。

事實(shí)上，國內(nèi)汽車行業(yè)的相關(guān)訴訟案并不少見，也不乏本田控告雙環(huán)、路虎控告陸風(fēng)等知名案例，但這場案件之所以備受關(guān)注，一方面，傳統(tǒng)造車企業(yè)控告新造車企業(yè)的案件并不多見，頗有新老勢力大戰(zhàn)的意味，另一方面，其高達(dá)21億元的巨額賠償也讓人不得不審視這場案件的嚴(yán)重性。

不過，21億元的天價(jià)數(shù)字雖然唬人，但實(shí)際判罰階段仍然存在諸多不確定性，根據(jù)中國裁判文書網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013-2017年間，在法院審判的侵害商業(yè)秘密糾紛案件中，原告部分勝訴的案件占27.54%，全部勝訴占9.27%，多以敗訴告終;在賠償金額上，國內(nèi)已有的侵害商業(yè)秘密案件中，法院的最高判賠額為3500萬元。

對威馬來說，作為一個創(chuàng)立時(shí)間并不長的新能源造車企業(yè)，威馬仍在不斷的發(fā)展中，今年3月，威馬完成了總金額為30億元的C輪融資，7月初，沈暉曾透露威馬正在全球范圍內(nèi)尋求投資者融資，籌集金額至多可達(dá)10億美元。可以說，資金仍舊是保證威馬前行的條件之一，此次訴訟的成敗對威馬也可謂十分重要。

不過，知識產(chǎn)權(quán)類案件一直以來存在舉證難度大和訴訟時(shí)間長的問題，此次吉利控告威馬不出意外也將進(jìn)入漫長的取證和審理過程中，從此次的內(nèi)部信上看，威馬也似乎做好了應(yīng)對持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。有關(guān)此案進(jìn)一步進(jìn)展，藍(lán)鯨汽車將持續(xù)關(guān)注。

附內(nèi)部信全文：