據(jù)英國當(dāng)?shù)孛襟w《金融時(shí)報(bào)》援助三位知情人士消息，中國吉利(0175 HK)將收購戴姆勒旗下小型車品牌Smart近50%的股權(quán)。該轉(zhuǎn)讓預(yù)期將在下個(gè)月的上海汽車展前確認(rèn)。

吉利現(xiàn)為戴姆勒第一大股東。去年2月份，吉利集團(tuán)曾發(fā)布公告，稱已通過衍生品交易及其他方式，購買戴姆勒公司價(jià)值73億歐元股份，成為戴姆勒的第一大股東。

戴姆勒旗下的小型車品牌Smart一直以來業(yè)績成績不佳，長期處于虧損狀態(tài)。Smart品牌汽車年銷量僅為13萬，而公司旗下另一個(gè)汽車品牌梅賽德斯奔馳去年一年的銷量為225萬 。

吉利此番出手，頗有點(diǎn)雪中送碳的味道。

吉利——Smart電氣化轉(zhuǎn)型路上的最佳選擇

雖然戴姆勒及中國吉利仍未就該消息發(fā)表意見，但從雙方近期動(dòng)作而言，該收購或?qū)﹄p方未來發(fā)展有利。

對戴姆勒而言，集團(tuán)對Smart品牌持續(xù)不佳的表現(xiàn)應(yīng)已失去耐心。自2000年被戴姆勒全資控股以來，Smart一直未能取得盈利。據(jù)美國投行Evercore ISI估計(jì)，Smart每年虧損為5億至7億歐元。去年，Smart汽車全球銷量同比下跌4.6%，跌至12.88萬。而該業(yè)務(wù)分部除稅前利潤亦錄得下降18%，至72.16億歐元;回報(bào)率由9.4%降至7.8%。戴姆勒集團(tuán)董事會主席蔡澈曾在業(yè)績報(bào)告會上公開表示對Smart回報(bào)率不滿，認(rèn)為其“低于分部長期目標(biāo)利潤率。”

蔡澈將于本年5月份離職，集團(tuán)董事會主席一職將由康松林接替?？邓闪执饲爸饕?fù)責(zé)梅賽德斯奔馳及集團(tuán)的研發(fā)工作。據(jù)德國當(dāng)?shù)孛襟w《商報(bào)》披露，有集團(tuán)內(nèi)部人員認(rèn)為，康松林與Smart并無淵源，預(yù)期在必要時(shí)會對其“毫不猶豫進(jìn)行扼殺?！?

受此壓力之下，Smart開始謀求電氣化轉(zhuǎn)型。公司計(jì)劃從2020年開始停止生產(chǎn)燃油車。目前，Smart已在市面上推出EQ Fortwo及EQ Forfour兩款電動(dòng)車。然而，該兩款車型卻未登陸中國——全球最大的電動(dòng)車市場。另外，此前亦曾有外媒報(bào)道，Smart CEO Katrin Adt在尋求中國當(dāng)?shù)貜S商合作，當(dāng)時(shí)潛在的合作對象是北汽與吉利。就此，外界認(rèn)為Smart之所以不將其兩款電動(dòng)車引入中國的原因，是公司在尋求與中國企業(yè)更深入的合作，區(qū)區(qū)兩款電動(dòng)車并不能滿足Smart的野望。

而今日吉利收購Smart 50%股權(quán)的消息傳來，正印證了該猜測。

吉利作為戴姆勒第一大股東，自然是近水樓臺先得月——盡管Smart并不算得上是什么搶手貨。雙方在業(yè)務(wù)合作上，對彼此亦不會陌生。去年10月份，吉利與戴姆勒在斯圖加特簽署合作備忘，計(jì)劃在中國按50：50比例設(shè)立合資公司，主營高端專車出行服務(wù)。

此次股份轉(zhuǎn)讓，背靠中國大市場的吉利對于已經(jīng)多年未盈利、正謀求轉(zhuǎn)型的Smart品牌而言，可謂是再好不過的選擇了。

吉利的新能源之路

據(jù)吉利不久前發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)顯示，公司2018年取得溢利人民幣127億元，較2017年同期人民幣108億元增長18%。年內(nèi)銷售量為150萬輛，較2017年的124萬增加20%。整體市場表現(xiàn)向好情況下，公司亦毫不諱言未來的發(fā)展目標(biāo)：

本集團(tuán)將于二零一九年引進(jìn)更多具競爭力的新能源和電氣化汽車產(chǎn)品，以大幅增加新能源和電氣化汽車之銷量占比。至少于未來兩年仍將有大量新產(chǎn)品投放，足以為本集團(tuán)于期內(nèi)的銷量增長提供足夠動(dòng)力。

在2018年度，吉利已推出多款新能源車型。

(來源：吉利業(yè)績報(bào)告會展示材料)

預(yù)期收購Smart 50%股份，亦是其新能源及電氣化策略之一。值得留意的是，這并不是吉利第一次收購?fù)赓Y車企。2010年吉利曾以總價(jià)18億美元收購沃爾沃全部股權(quán)。最終這次收購令雙方取得雙贏：沃爾沃免于破產(chǎn)，并且借吉利打入中國市場，成功扭虧為盈。至2019年，沃爾沃品牌價(jià)值已較收購當(dāng)時(shí)增加10倍，至180億美元;而吉利則借助沃爾沃固有的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，一舉成為目前國內(nèi)第三大乘用車品牌。有此珠玉在前，吉利此次傳聞中與Smart及背后戴姆勒集團(tuán)之間的合作，非常值得期待。

在當(dāng)前這個(gè)全民皆造車的時(shí)代，吉利在新能源車領(lǐng)域自然不乏競爭者：寶馬早在去年即與長城設(shè)立合資公司，主要生產(chǎn)MINI及新品牌電動(dòng)車;特斯拉亦正在上海加速“國產(chǎn)化”。市場正如吉利自己所言，“競爭加劇、格局發(fā)生變化且日趨復(fù)雜”。

在此大環(huán)境下，吉利此次能否復(fù)制沃爾沃的成功，看官者暫請拭目以待。