日前，有消息稱，滴滴出行與大眾汽車聯(lián)合成立的合資公司已經(jīng)落戶上海嘉定，新公司名為“上海桔眾汽車科技有限公司”。合資公司注冊(cè)資本達(dá)6400萬人民幣，其中，滴滴持股60%，大眾汽車持股40%，但大眾是與滴滴合作的唯一股東。

查閱工商局登記信息顯示，該合資公司于2018年12月14日就已經(jīng)成立，由滴滴出行副總裁楊峻擔(dān)任合資公司董事長，大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘也位列合資公司董事名單中。同時(shí)，合資公司經(jīng)營范圍主要是汽車科技技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、汽車租賃(不得從事金融租賃)等等。

其實(shí)，滴滴與大眾成立合資公司并不是一件新鮮事。早在2018年5月，大眾就曾確認(rèn)與滴滴成立新合資公司的消息，大眾的目標(biāo)是提供約10萬輛電動(dòng)化或具備自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品與滴滴共同組建一個(gè)運(yùn)營車隊(duì)，并且為車隊(duì)提供其管理經(jīng)驗(yàn)。新合資公司不會(huì)涉及目前滴滴的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，但會(huì)參與滴滴的全球化布局和服務(wù)。雖然大眾最初持股才40%，但根據(jù)協(xié)議，大眾在未來可以再收購10%股份，將股份拓展到50%，從而與滴滴一同達(dá)成50:50控股。

汽車科技快速發(fā)展所帶來的最大影響其實(shí)是汽車形態(tài)的變化，未來的汽車不再只是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的簡單的交通工具，而是智能化的移動(dòng)終端，服務(wù)就成為了價(jià)值核心。對(duì)于汽車制造商來說，他們也面臨著從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略調(diào)整。況且，寶馬和戴姆勒在向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型時(shí)表現(xiàn)得非常積極，競爭對(duì)手高歌猛進(jìn)意味著大眾也要加快步伐。當(dāng)然，滴滴此前也投資了首汽旗下的GoFun共享汽車項(xiàng)目，并在2018年成立了全資子公司逸駕智能(Mobility Asia)，專注于車聯(lián)網(wǎng)和智能出行生態(tài)等領(lǐng)域。

于滴滴而言，順風(fēng)車帶來了極其負(fù)面的輿論影響是毫無疑問的，但它是中國出行領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”這也是毫無疑問的。此前，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維曾宣稱，整個(gè)2017年，滴滴服務(wù)了74億次用戶的出行，每天用戶訂單超過了3000萬筆。

在2018年北京車展前夕，滴滴也與北汽、一汽、廣汽、比亞迪、車和家等31家汽車企業(yè)共同發(fā)起成立了“洪流聯(lián)盟”，滴滴希望將自己打造成為一站式的出行平臺(tái)，與汽車廠商共建汽車運(yùn)營商平臺(tái)。2019年1月，滴滴還和北汽新能源成立了合資公司“京桔新能源”，在新能源汽車運(yùn)營、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、網(wǎng)約定制車、充換電等領(lǐng)域深入探索布局。汽車和出行的邊界越來越模糊，用戶的出行習(xí)慣、出行服務(wù)數(shù)據(jù)等都能“反哺”整個(gè)出行領(lǐng)域，包括影響上游的汽車制造等環(huán)節(jié)，滴滴作為出行平臺(tái)對(duì)未來顯然有自己的算盤的。