北京時間1月7日，大眾汽車集團全球管理董事會主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)到訪到中國。值得關注的是，迪斯2019年開年的第一個工作日就來到中國北京(海外剛剛過完圣誕節(jié)和新年假期)，此行的目的除了“送別”海茲曼以外，更是彰顯迪斯眼中中國市場的重要性。大眾集團是第一個委任集團董事負責中國市場的汽車企業(yè)，海茲曼也是負責中國市場的集團董事第一個人。

今年，現(xiàn)任大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授將正式退休，大眾汽車集團也一早對中國的管理架構進行了相應調整：大眾汽車集團監(jiān)事會做出決定，大眾汽車集團全球管理董事會主席迪斯將擔任中國管理董事會負責人，全面負責中國業(yè)務。同時，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰出任大眾汽車集團(中國)CEO。

按照計劃，新的管理架構將于2019年1月中旬啟動。近日，迪斯已經(jīng)抵達北京，將于今日(1月7日)上午與馮思翰一同與海茲曼教授進行工作交接。這意味著，迪斯所領導的大眾汽車集團在中國的發(fā)展將進入全新的時代。

大眾集團在華穩(wěn)步擴張，海茲曼衣錦晝行

新、老兩任大眾汽車集團(中國)掌門人，迪斯博士與海茲曼教授有著完全不同的行事風格。相比于總是帶著招牌式微笑的迪斯博士，海茲曼教授更像一位不茍言笑、做事嚴謹?shù)牡聡こ處熚幕牡湫痛?，資深媒體人、網(wǎng)通社汽車研究院副院長何侖在《喜歡傾聽的迪斯與叫真的海茲曼》一文中這樣評價到。

2012年，海茲曼走馬上任，作為首位執(zhí)管中國業(yè)務的集團董事，剛剛來到中國的海茲曼帶著些許“傲慢”，不過隨即爆發(fā)、并轟動一時的“大眾公關門”事件讓他有些措手不及，隨后相繼發(fā)生的DSG事件和新速騰“斷軸門”事件，更是搞得大眾集團在中國市場面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。一系列事件的發(fā)生給海茲曼教授和他的團隊上了一課，也讓他對中國市場的情況和特殊性有了更深的了解。

與他的前任范安德相比，海茲曼教授不需要為扭轉身處困境的大眾而大刀闊斧的進行改革，海茲曼用他的睿智、步步為營，實現(xiàn)大眾汽車集團在中國市場的穩(wěn)步擴張，進一步鞏固絕對領導地位。在過去的6年間，憑借大眾在中國銷量與產(chǎn)能得到雙雙提升便足以展現(xiàn)。

2017年，大眾汽車集團在中國市場以超過418萬輛的年銷量為全球總銷量貢獻近40%的份額。2018年銷量表現(xiàn)雖然仍未公布，但根據(jù)一汽和上汽兩家合資公司所公布的數(shù)據(jù)，分別售出了207.5萬輛和206.5萬輛，加之保時捷(暫未公布：預計超過7萬輛)與蘭博基尼等品牌的銷量，大眾汽車集團今年在中國將首次突破420萬輛，與2012年海茲曼剛接手時的281萬輛相比，6年間實現(xiàn)近50%的增長。

與此同時，工廠布局的擴充和產(chǎn)能的增長更為明顯。2012年海茲曼教授剛來到中國，一汽-大眾與上汽大眾(當時稱為：上海大眾)的總產(chǎn)能為220萬輛，除了當時正在擴充的長春、南京和成都的現(xiàn)有工廠外，在儀征、佛山和寧波啟動新建工廠項目。當時海茲曼教授在接受采訪時表示：“2018年，我們將使中國產(chǎn)量增至400萬輛?！?

如今一汽-大眾佛山二期工廠、青島基地以及天津基地均已相繼投產(chǎn)，同時上汽大眾安亭新能源工廠與一汽-大眾佛山工廠的新能源改造項目也正式啟動，預計2020年投產(chǎn)。海茲曼教授不僅實現(xiàn)了400萬輛的產(chǎn)量目標，還為大眾汽車集團未來規(guī)劃了包含新能源產(chǎn)品在內的600萬總產(chǎn)能(一汽-大眾與上汽大眾各300萬輛)。如今看來，他不僅提前完成了400萬輛的戰(zhàn)略目標，更為大眾汽車集團接下來重點布局的新能源市場做好保障。如今的海茲曼也算是功遂身退、衣錦晝行。

迪斯的“重心”移向中國

迪斯似乎一直對中國市場饒有興趣。此前在擔任大眾汽車品牌CEO時就通過多次機會與中國媒體溝通，了解市場情況。2018年4月，迪斯正式接替馬蒂亞斯·穆倫出任大眾汽車集團董事長，上任后的首件事情就是在集團內部展開了大刀闊斧的改革，包括設立6大業(yè)務板塊領域，以及將中國設立為單獨的業(yè)務區(qū)。

在汽車產(chǎn)業(yè)變革的潮流中，中國自主品牌的崛起也在不斷蠶食合資品牌的市場份額，迪斯不僅要穩(wěn)固大眾汽車集團在中國市場的絕對領導地位，更要在新時代下帶領大眾汽車集團迅速轉型，實現(xiàn)在科技與創(chuàng)新技術上的突破。迪斯曾表示，我們不是要改變已經(jīng)制定的戰(zhàn)略，而是要加速既定戰(zhàn)略的實施，“競爭的加劇和改變促使我們必須跑得更快”。

此次迪斯出任中國業(yè)務負責人，首次將中國管理董事會負責人職責與集團管理董事會主席職責相結合，更是體現(xiàn)集團對中國市場的高度重視。大眾汽車集團官方表示，中國在電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛及共享出行等方面領跑全球市場，中國市場需要大眾汽車集團管理董事會主席的直接了解與深度關注。隨著中國市場持續(xù)擴大的開放，跨國車企只有快速直達總部的決策，才能把握住中國市場的機遇。

不久前大眾汽車集團宣布，截至2023年底的未來五年，將投資約440億歐元(約合3442億元人民幣)發(fā)展電動汽車、自動駕駛、新型移動出行服務、車輛和工廠的數(shù)字化。但實際上投資金額要遠遠高于這些， 440億歐元的投資計劃中并不包含在華合資企業(yè)，外資企業(yè)一般會選擇用于再投資，因此合資公司將各自承擔在產(chǎn)品和工廠方面的投資。

在中國市場，大眾汽車集團與中國合作伙伴計劃將于2019年投資超過40億歐元，用于支持集團在電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務和新品研發(fā)等領域的增長。并承諾在未來兩年內將新增30款新能源車型(NEV)，其中50%的車型將會進行本地化生產(chǎn)，預計2020年將在中國市場交付約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達到約150萬輛。第三家合資公司江淮大眾的西雅特電動汽車也將按計劃推進。數(shù)百億的投資和目標，都彰顯出迪斯和這家全球最大的汽車制造企業(yè)的“野心”。不，未來它還將不僅僅只是一家汽車制造企業(yè)。

馮思翰，管理中國市場的最佳人選

不同于迪斯對中國市場的監(jiān)管，馮思翰出任大眾汽車集團(中國)CEO一職，對中國市場將擁有更多管理和運營職責。1995年加入大眾汽車集團以來，馮思翰先后在國際市場銷售和產(chǎn)品管理部門擔任要職，更重要的是期間他曾在上汽大眾和一汽-大眾兩家合資公司分別任職：2004到2006年間他擔任上汽大眾汽車有限公司市場與銷售執(zhí)行總監(jiān)以及上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理;此后擔任大眾汽車品牌總經(jīng)理和一汽-大眾銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

2012年馮思翰加入一汽-大眾銷售公司，其帶領團隊完成了多款新產(chǎn)品的上市及全系產(chǎn)品的更新?lián)Q代。尤其是當時，面對來自SUV的大勢分流，沒有SUV產(chǎn)品的一汽-大眾大眾品牌在市場競爭中存在明顯短板。但借助于轎車領域的領先優(yōu)勢，一汽-大眾仍然交出了銷量保持高速增長的成績單，多款產(chǎn)品始終占據(jù)著細分市場第一的地位，這其中馮思翰作為外方負責人功不可沒。

2016年，大眾汽車集團中國開始推行“去中心化”內部重組戰(zhàn)略，使旗下各品牌擁有更大的區(qū)域與本土化決策權，設立“大眾汽車品牌中國CEO”這一全職務，從而更明確的劃分集團事務與品牌事務。在合資公司中良好的業(yè)務能力及工作上的業(yè)績表現(xiàn)，馮思翰當選為大眾汽車品牌中國CEO，負責大眾汽車品牌在中國市場的推廣和業(yè)務運營。

在此期間，馮思翰和他的產(chǎn)品規(guī)劃團隊，為大眾品牌在中國的產(chǎn)品包括新能源領域的產(chǎn)品做出前瞻性布局，協(xié)同兩家合資公司建立起完善的SUV產(chǎn)品陣營以及新能源產(chǎn)品及工廠布局規(guī)劃。

豐富的工作經(jīng)歷，足夠的歷練以及對中國市場的了解，都讓馮思翰成為大眾汽車集團(中國)CEO的最佳人選。他更懂得如何與合作伙伴、供應商以及有關部門等利益相關方繼續(xù)建立和保持良好的關系。他將作為迪斯的最佳副手，傳遞中國市場發(fā)展情況，指導和協(xié)調大眾在中國的各項業(yè)務活動。

寫在最后：受車市寒冬的影響，根據(jù)中汽協(xié)預測，中國今年汽車產(chǎn)銷量將在2800萬輛左右，雖然出現(xiàn)28年以來的首次負增長，但龐大的市場基數(shù)以及有待提高的人均汽車保有量，中國依舊是世界各大車企眼中的重要戰(zhàn)地。大眾汽車集團董事會主席親自掌管中國業(yè)務;寶馬委任集團財務董事負責中國事務;福特汽車也在去年做出戰(zhàn)略調整，將福特中國全面升級成為獨立業(yè)務單元，與北美市場并列成為公司的核心市場。如今，全球汽車都在聚焦中國。也可以說，“今天，世界汽車中心就在中國”。