自去年5月接過福特全球“掌門”,備受股東期待的韓愷特(Jim Hackett)曾多次許諾要將福特打造成為一家更為“健康”的公司。
在剛剛過去的一季度財報溝通會上,新CEO韓愷特宣布停掉福特在北美所有的轎車業(yè)務(wù)。這就意味著,包括福特金牛座、蒙迪歐、福克斯、嘉年華等無比輝煌的名字,將會消失在美國市場。
不過,重磅消息不止于此。福特汽車近日向內(nèi)部員工通知,公司已將重組人員一事提上日程,包括對所涉全球7萬名“不確定數(shù)量”的員工進(jìn)行裁減(福特全球員工總?cè)藬?shù)約超20萬),福特稱將在未來幾個月披露更多細(xì)節(jié)。
內(nèi)憂外患的福特
近來福特汽車一直承受虧損陰霾,雖然福特集團(tuán)并未公布2018年的詳細(xì)業(yè)績,但是從福特全球市場分析,今年上半年,福特汽車在南美、中東、歐洲及亞太市場共虧損8億美元,唯獨在北美市場獲得盈利。而在中國市場,2017年長安福特汽車全年銷量同比下滑14%后,2018年上半年長安福特銷量持續(xù)出現(xiàn)下滑趨勢。上半年累計銷量僅為22.7萬輛,同比下滑38.9%??梢哉f,福特集團(tuán)在全球市場上又一次遭遇到了危機(jī)。
而這也不是福特第一次出現(xiàn)業(yè)務(wù)危機(jī),早在2008年金融危機(jī)時,福特集團(tuán)為擺脫財務(wù)危機(jī),并執(zhí)行“一個福特”的方針。方針的內(nèi)容包括:售出捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁和沃爾沃。當(dāng)年福特集團(tuán)售出多個豪華品牌時,業(yè)界認(rèn)為穆拉利(福特CEO)售出的價格相當(dāng)不錯,隨后穆拉利貸款到200多億美元,終于挽救了福特。
而此次的裁員計劃,顯然是一個痛苦的決定,在全球汽車產(chǎn)業(yè)飛速向電動化、智能化、共享化迭代的關(guān)鍵節(jié)點,福特還背負(fù)著巨大的削減預(yù)算和提振股價的壓力。
福特集團(tuán)今年將其5年成本削減目標(biāo)提高至255億美元,比原先預(yù)測的數(shù)額高出115億美元。福特稱一部分的削減將來自銷售和營銷環(huán)節(jié),包括優(yōu)化激勵方式、減少廣告投入等等,還將在工程和產(chǎn)品開發(fā)、原材料成本、制造和信息技術(shù)等方面減少開支。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·哈克特(Jim
Hackett)對此回應(yīng)稱:“我們正在解決一些長期問題,我們將以非常周到和有序的方式解決這些問題。”
與此同時,福特汽車也在面臨產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的壓力。福特董事長比爾·福特在底特律汽車展上表示,福特計劃大幅增加電動汽車領(lǐng)域的開支,預(yù)計2022年之前達(dá)到110億美元,并表示:“我們正在努力將自己的主流汽車、標(biāo)志性汽車轉(zhuǎn)化為電動汽車。”
如今福特集團(tuán)所面臨的問題,不比2008年金融危機(jī)遇到的困難好解決,而裁員也是無奈之舉。
長安福特的境遇
由于福特集團(tuán)停掉了北美的轎車業(yè)務(wù),這些轎車的研發(fā)預(yù)算會消失。這勢必同時會影響中國市場這些車型的升級換代。
有專家分析認(rèn)為,在中國市場,消化完“1515計劃”的紅利后,福特的發(fā)展陷入困境。福特近年來也越來越少地成為消費者選購環(huán)節(jié)的熱門選擇,原因也是多方面的,其中新車推出速度極慢,曝光率低是一個不小的原因。而據(jù)內(nèi)部人士爆料,因為銷量暴跌的原因,位于重慶的長安福特第一、第二、第三工廠均沒有多少產(chǎn)量。
受長安福特影響,長安汽車今年上半年業(yè)績進(jìn)一步下滑。長安汽車披露的中報業(yè)績預(yù)告顯示,公司1-6月預(yù)計實現(xiàn)凈利潤15億-17億元,與上年同期相比下降67.54%-63.21%。長安汽車方面表示,主要因為合營企業(yè)的投資收益大幅下降,致使公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下降。長安汽車相關(guān)人員在接受媒體采訪時,透露該家合營企業(yè)正是長安福特。
產(chǎn)品周期長、車型更新緩慢、產(chǎn)品線老化是長安福特銷量下滑的原因。長安福特的轎車中,第五代蒙迪歐已上市5年,??怂?年才換代,相對年輕的福睿斯也開始進(jìn)入產(chǎn)品末期。在SUV陣營中,銳界、翼博、翼虎等同樣進(jìn)入產(chǎn)品末期,其中最“年輕”的銳界也已服役4年之久。
2015年11月份至2018年4月份期間,長安福特并未投放新品。與之形成鮮明對比的是,今年大眾品牌新車頻頻發(fā)布。轎車方面,全新寶來,全新朗逸,全新CC先后亮相。SUV方面,一汽大眾首款A(yù)級SUV已經(jīng)上市,上汽大眾A0級SUV
也將在年內(nèi)發(fā)布。
除了新品投放外,長安福特在產(chǎn)品層面上也遇到了問題。據(jù)今年3月中國消費者協(xié)會公布的《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析報告》統(tǒng)計,長安福特全年被投訴850次,在所有品牌中排名榜首,其中售后服務(wù)相關(guān)投訴以296次位居首位。這樣糟糕的表現(xiàn)只能不斷降低其品牌在用戶心目中的口碑。
無獨有偶,長安福特今年以來經(jīng)歷了兩次召回事件。2018年2月,長安福特決定召回部分新蒙迪歐、銳界汽車,共計567167輛。據(jù)悉,召回原因是配備的制動軟管存在質(zhì)量問題,其材料不能滿足福特的耐久性試驗規(guī)范,在長期使用過后,極有可能造成軟管內(nèi)部的編織層疲勞受損,將會嚴(yán)重影響使用壽命。另外在特殊情況下,可能會導(dǎo)致制動效率衰減、制動力下降、制動距離變長等問題。
另一方面,此前從工信部公布的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》來看,長安福特則油耗負(fù)積分達(dá)28.78萬分,成為第一油耗大戶。
在最后,從新車導(dǎo)入時間太慢、投訴量居高不下頻繁召回來看,長安福特銷量的持續(xù)下滑并非偶然。由于福特集團(tuán)投入不足,導(dǎo)致新品導(dǎo)入過慢,產(chǎn)品質(zhì)量的下滑,帶來位居榜首的投訴量,為銷量的提升又增添阻力。
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