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過(guò)去3年中，寶馬一直在試行“ChargeForward”計(jì)劃，該計(jì)劃中寶馬
i3車(chē)型的車(chē)主愿意根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏檬聵I(yè)PG&E的要求，主動(dòng)延遲車(chē)輛的充電時(shí)間，以抵消用電高峰期需求。據(jù)外媒報(bào)道，近日，寶馬展示其試行計(jì)劃的結(jié)果，并表示電動(dòng)車(chē)車(chē)主可將i3車(chē)型變成“搖錢(qián)樹(shù)”，并可更多利用太陽(yáng)能。
根據(jù)該計(jì)劃，PG&E可要求寶馬讓i3車(chē)主的充電時(shí)間延遲長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)，以減少電網(wǎng)負(fù)荷。此外，當(dāng)太陽(yáng)能等可再生能源生產(chǎn)量大時(shí)，車(chē)主還可獲得獎(jiǎng)勵(lì)，被收取更便宜的充電費(fèi)。作為回報(bào)，寶馬i3車(chē)主因可能造成的不便可獲得賠償。在第一次試行時(shí)，車(chē)主在該計(jì)劃啟動(dòng)是收到了價(jià)值1,000美元的“禮品卡”，根據(jù)他們充電被影響的次數(shù)，還可多獲得價(jià)值高達(dá)540美元的禮品卡。實(shí)際上，寶馬在減少第一次試行中的獎(jiǎng)勵(lì)，可能是因?yàn)閷汃R意識(shí)到了這是很大一筆錢(qián)。
值得注意的是，如果車(chē)主確實(shí)需要給車(chē)充電，他們也可在開(kāi)始充電前暫時(shí)退出該計(jì)劃。但是如果車(chē)需要充電，但是不是很緊急，也可將車(chē)插上，如果PG&E需要抵消用電需求，他們會(huì)將汽車(chē)的充電時(shí)間延遲一個(gè)小時(shí)。
寶馬在該項(xiàng)計(jì)劃中發(fā)現(xiàn)：
1. 電動(dòng)汽車(chē)可以幫助穩(wěn)定電網(wǎng)，并且最大限度地分配利用可再生能源;
2. 考慮到正確的觀念和激勵(lì)措施，駕駛員愿意改變充電習(xí)慣，以便與可再生能源配合使用;
3. 能源公司可通過(guò)支持公司增加工作場(chǎng)所充電，以幫助增加日間充電;
4. 與其他駕駛員共享數(shù)據(jù)也是許多參與者參加該計(jì)劃的動(dòng)力;
5. ChargeForward等類(lèi)似計(jì)劃可提高顧客對(duì)電網(wǎng)工作原理的理解，從而幫助他們成為高素質(zhì)的能源消費(fèi)者。
寶馬發(fā)現(xiàn)，該試行計(jì)劃成功使車(chē)主增加了可再生能源的使用，從而節(jié)省了資金。寶馬集團(tuán)移動(dòng)出行和能源服務(wù)部負(fù)責(zé)人Joachim
Kolling博士表示：“我們的目標(biāo)是以最具吸引力的價(jià)格讓我們電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)排放盡可能低地二氧化碳。”寶馬表示，參與該計(jì)劃的i3車(chē)主用了56%的可再生能源充電，而加州對(duì)可再生能源的使用只超過(guò)了22%，現(xiàn)在一共有350名電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主參與了該試行計(jì)劃。
最近的一項(xiàng)研究表明，像這樣控制電力負(fù)荷可能產(chǎn)生數(shù)十億美元的收益，并且還能使電網(wǎng)更好利用可再生能源。
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