4月27日晚間,科力遠(yuǎn)披露2019年報,實現(xiàn)營收20.80億元,同比增長9.88%;此外,受混合動力系統(tǒng)總成板塊的攤銷、折舊,研發(fā)費(fèi)用、管理費(fèi)用支出,豐田配套產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能擴(kuò)張投入,以及經(jīng)濟(jì)增速放緩、國六政策等宏觀環(huán)境的影響,利潤由盈轉(zhuǎn)虧。
值得注意的是,報告期內(nèi)科力遠(yuǎn)電池及材料業(yè)務(wù)已呈現(xiàn)出爆發(fā)增長的走勢,豐田配套產(chǎn)業(yè)鏈逐年擴(kuò)張,鋰電業(yè)務(wù)快速突破,形成了企業(yè)發(fā)展的雙驅(qū)動。CHS初步完成乘用車、輕型商用車和中重型卡車三大系統(tǒng)平臺搭建,其中乘用車市場已率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,新一代混合動力總成系統(tǒng)的開發(fā)工作也已正式啟動。
豐田配套產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張 2021年產(chǎn)能翻4倍至48萬臺套
2019年,受全球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定及市場需求影響,中國汽車產(chǎn)銷分別完成2,572.1萬輛和2,576.9萬輛,同比分別下降7.5%和8.2%,連續(xù)兩年下滑。新能源方面,產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。
形成鮮明對比的,則是油電混合動力(以下簡稱“HEV”)呈現(xiàn)逆勢增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2019年國內(nèi)HEV車型累計銷量28.5萬臺,同比增長33%,且連續(xù)三年增長。市占率方面,HEV以29%的市場份額(在節(jié)能與新能源領(lǐng)域)相比于2017年增長6個百分點(diǎn),與PHEV規(guī)模態(tài)勢進(jìn)一步拉開。
據(jù)豐田中國官方網(wǎng)站顯示,2019年豐田混合動力汽車全球銷量突破1,400萬輛,是名副其實的全球HEV領(lǐng)軍廠商,而科力遠(yuǎn)是豐田在中國HEV電池產(chǎn)業(yè)配套的唯一供應(yīng)商。
報告顯示,科力遠(yuǎn)子公司科力美全年實現(xiàn)電池銷售收入15.06億元,同比增長1.62億,實現(xiàn)凈利潤1.4億元。與此同時,公司HEV泡沫鎳材料及正負(fù)極板材料全年實現(xiàn)銷售收入4.36億元。
據(jù)了解,為了滿足HEV市場增長需求,科力遠(yuǎn)近年來一直致力于豐田HEV電池配套產(chǎn)能的擴(kuò)張,預(yù)計到2021年6月,科力美、科霸公司、常德力元將實現(xiàn)年產(chǎn)48萬臺套的產(chǎn)能釋放,是擴(kuò)產(chǎn)前4倍。年報顯示,科力遠(yuǎn)的HEV用鋼帶及合金粉,也有望進(jìn)入豐田供應(yīng)鏈體系,增厚科力遠(yuǎn)在豐田HEV的產(chǎn)業(yè)鏈價值。
產(chǎn)業(yè)專家表示,科力遠(yuǎn)HEV用動力電池供應(yīng)鏈經(jīng)過前期鋪墊,近年來呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢。同時,隨著配套產(chǎn)能不斷增長,科力遠(yuǎn)在豐田HEV產(chǎn)業(yè)鏈的價值也逐步增厚,盈利能力得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。
值得注意的是,政策層面對混合動力汽車的重視程度也在不斷提升,節(jié)能與環(huán)保實效被正視,也將成為國內(nèi)HEV產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的助力。
橫向拓展收效 鋰電業(yè)務(wù)營收4億
科力遠(yuǎn)在深度融入豐田供應(yīng)鏈體系的過程中,形成了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗積淀,構(gòu)建了完整的精益制造和品質(zhì)管理體系,在產(chǎn)業(yè)化和商品化能力方面具有較大優(yōu)勢,實現(xiàn)了整建制的電池人才儲備,為公司在電池領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),具備了橫向拓展的能力。
報告顯示,科力遠(yuǎn)全資子公司金科公司全年銷售收入創(chuàng)歷史新高,達(dá)到6億元,其中鋰電業(yè)務(wù)更是貢獻(xiàn)4億元之多。公司的鋰電生產(chǎn)線全年滿負(fù)荷生產(chǎn),新建產(chǎn)線已在當(dāng)年7月份投入使用,為公司未來鋰電事業(yè)的加速擴(kuò)張打牢基礎(chǔ)。
分析人士認(rèn)為,鋰電業(yè)務(wù)的橫向拓展,是企業(yè)對市場需求的及時回應(yīng)。目前,我國正在經(jīng)歷由自行車王國向電動自行車王國的演進(jìn)過程,數(shù)據(jù)顯示,到2023年我國電動自行車保有量將突破3.5億輛。此外,在電動車“新國標(biāo)”的影響下,電動自行車市場也面臨著由鉛酸電池到鋰電池的換擋期,時機(jī)有利于企業(yè)進(jìn)場。同時,隨著智能化、無線化和便攜化的趨勢到來,3C產(chǎn)品配套、智能家居、智能交通和通訊領(lǐng)域同樣存在巨大的高性能電源需求。
得益于電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和市場經(jīng)驗,科力遠(yuǎn)具備了在多個鋰電應(yīng)用場景進(jìn)行切入的條件,公司鋰電業(yè)務(wù)有望持續(xù)走強(qiáng),帶動營收獲益。
技術(shù)驅(qū)動發(fā)展 產(chǎn)品迭代帶來新應(yīng)用
報告顯示,科力遠(yuǎn)鎳氫電池在軌道交通領(lǐng)域也有斬獲??瓢怨咀灾餮邪l(fā)的三款軌道交通專用鎳氫電池產(chǎn)品,分別適用于25T、25G型AC380V、DC600V客車以及集中動力標(biāo)準(zhǔn)動車組(160Km/h客車),已順利通過中鐵檢驗認(rèn)證中心審查組進(jìn)行的CRCC認(rèn)證的初次現(xiàn)場審查,在沈陽鐵路局、成都鐵路局、濟(jì)南鐵路局試裝。
軌道交通車輛行駛距離長,面臨的氣候環(huán)境多變,對安全性和穩(wěn)定性有著嚴(yán)格要求,鎳氫動力電池“高安全、寬溫域、長壽命”的產(chǎn)品特點(diǎn),符合軌道交通對電池性能的要求,在防過充、過放、擠壓、針刺、短路、火燒和海水浸泡等各方面表現(xiàn)優(yōu)異,累計運(yùn)行5,000多萬公里,故障率為零。
有分析認(rèn)為,科力遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局已經(jīng)非常清晰,電池及材料業(yè)務(wù)鞏固了公司業(yè)績“主力”的位置,豐田配套產(chǎn)能擴(kuò)張及電池業(yè)務(wù)應(yīng)用橫向拓展形成雙驅(qū)動,提升了公司電池及材料業(yè)務(wù)價值,釋放出科力遠(yuǎn)發(fā)展動能。目前,科力遠(yuǎn)也正圍繞新一代鎳氫車用動力電池和車用鋰離子電池開展研發(fā)工作,“更大能量密度、更高安全屬性、更低成本優(yōu)勢、更廣應(yīng)用范圍”成為攻堅方向,在核心技術(shù)領(lǐng)域的深耕不輟也為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
CHS構(gòu)建三大平臺 創(chuàng)新雙模式發(fā)展
縱觀混合動力的發(fā)展史,其道路可謂曲折。豐田自1993年提出G21項目,1997年推出首款量產(chǎn)混動汽車普銳斯,再到2002年實現(xiàn)混合動力汽車?yán)塾嬩N量突破10萬輛,前后用了近十年時間。THS混動系統(tǒng)更是經(jīng)過多代更迭,才有豐田混動一千四百萬的銷量業(yè)績。豐田混動發(fā)展過程可謂“他山之石”,有助于市場了解HEV行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
科力遠(yuǎn)子公司CHS公司于2014年底成立,經(jīng)過5年多的研發(fā)與投入,搭建乘用車、輕型商用車和中重型卡車三大產(chǎn)品平臺,其中乘用車平臺已率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,搭載CHS系統(tǒng)的吉利帝豪和東風(fēng)小康風(fēng)光等車型均已上市,輕型商用車和中重型卡車平臺完成初步搭建。此外,以成本管控和性能提升為目標(biāo),第二代混合動力總成系統(tǒng)研發(fā)工作也已經(jīng)正式啟動。
據(jù)了解,除了通過聯(lián)合整車企業(yè)開發(fā)混合動力系統(tǒng),科力遠(yuǎn)也在謀求通過自有專利技術(shù)和試驗設(shè)備,向汽車動力總成企業(yè)或整車企業(yè)提供技術(shù)服務(wù),通過雙模式發(fā)展,加快CHS成長步伐。
長期跟蹤國內(nèi)HEV市場的研究人員表示,科力遠(yuǎn)混動系統(tǒng)總成是具備“成長能力”的,混動系統(tǒng)總成業(yè)務(wù)值得堅守。從發(fā)展角度來看,CHS產(chǎn)業(yè)化之后將夯實其作為國內(nèi)唯一具有自主知識產(chǎn)權(quán)的混動總成系統(tǒng)平臺的行業(yè)地位,在HEV長周期中,不但可以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益,還有豐厚的收獲期。屆時,疊加豐田配套產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能擴(kuò)充及橫向業(yè)務(wù)拓展,科力遠(yuǎn)將帶來不一樣的市場認(rèn)知。
目前,新冠疫情還在全球持續(xù)蔓延,生活和生產(chǎn)都受到嚴(yán)重影響,具備產(chǎn)業(yè)鏈長、領(lǐng)域廣的汽車產(chǎn)業(yè)更是首當(dāng)其沖。但同時,隨著國內(nèi)疫情得到有效控制,對于中國企業(yè),尤其是中國汽車產(chǎn)業(yè)的所有參與者來說,百余年的汽車產(chǎn)業(yè)或許將在中國孕育新的可能。當(dāng)然這還需要企業(yè)在危機(jī)中把握機(jī)遇,加速技術(shù)迭代、精益制造工藝。同時,也需要市場給予多一些信心和耐心。
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