日前，美的集團(000333)發(fā)布公告稱，擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司(以下簡稱“美的暖通”)以協(xié)議方式收購北京合康新能科技股份有限公司(以下簡稱“合康新能”)控股權(quán)。本次收購總價為7.43億元，交易完成后美的暖通將合計控制合康新能 23.73%的表決權(quán)。

  圖片來源：美的集團公告

  公開資料顯示，合康新能成立于2003年，是一家深交所創(chuàng)業(yè)板上市公司，其經(jīng)營范圍包括太陽能、光伏、風電、高壓變頻器、新能源汽車及其充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運營的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務、技術(shù)咨詢，制造高壓變頻器等。當中，在新能源領(lǐng)域，該司已展開全面布局，除了涉及動力總成、電機控制、智能充電樁等新能源相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售外，還延伸至新能源汽車租賃等領(lǐng)域。

  圖片來源：合康新能官網(wǎng)

  據(jù)了解，此次收購合康新能，除了提升現(xiàn)有產(chǎn)品和業(yè)務競爭優(yōu)勢外，美的集團的主要目的還在于新業(yè)務的拓展。對于新能源汽車領(lǐng)域，公告中指出，“合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務方面的業(yè)務布局，增加了美的集團業(yè)務的多元性，也為美的集團在新業(yè)務、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎?！?

  再涉足“汽車江湖”?

  對于美的集團而言，汽車領(lǐng)域本不陌生。據(jù)了解，2004~2006年，美的集團先后收購了“云南客車廠”、“云南航天神州汽車有限公司”和“湖南省三湘客車集團有限公司”三家汽車企業(yè)，成立美的三湘客車公司，并分別在云南昆明和湖南長沙投建了生產(chǎn)基地，一度成為擁有過萬產(chǎn)能的客車制造企業(yè)。

  然好景不長，2008年新組建公司就因運營不佳而宣布停產(chǎn)。當時被爆出的直接原因是，因管理失誤，一個沙特的大單在沒有收到預付定金的情況下就組織生產(chǎn)，不想后期客戶突然撤單，致使公司資金鏈斷裂，并拖欠了不少供應商貨款。加之原本銷量不佳，停產(chǎn)不得不成為美的集團的最終選擇。

  鑒于此前教訓，美的再涉足汽車領(lǐng)域勢必會謹慎不少。而從此次收購信息來看，只能說是美的涉足新能源汽車領(lǐng)域的一個信號，暫無法判定其未來是否會在此領(lǐng)域大開旗鼓。

  家電“跨界”造車，勝算幾何?

  在跨界造車這條路上，盡管無數(shù)先行者已經(jīng)“頭破血流”，但依然無法阻擋后來者的躍躍欲試。一直以來，家電企業(yè)的跨界造車夢從未停止過。

  除了美的外，奧克斯亦較早于2004年宣布正式進軍汽車業(yè)，并推動了SUV原動力和雙排座轎卡瑞途的上市。然因品牌效應較低，價格無優(yōu)勢等原因，產(chǎn)品上市后并未得到市場認可，不久之后，奧克斯便黯然退出汽車市場。

  而近年，隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，讓不少家電巨頭重燃造車希望。

  2016年底，格力電器董事長兼總裁董明珠攜10億元，聯(lián)手王健林等知名企業(yè)家，共計30億元共同入股銀隆新能源，開始了漫漫造車路。不過，事情顯然并沒有朝著預期的方向發(fā)展，2018年，珠海銀隆陸續(xù)被爆出拖欠貨款、武安產(chǎn)業(yè)園大面積停工等問題，格力造車夢就此擱淺。

  無獨有偶，英國電器巨頭戴森亦曾于2017年正式啟動電動車項目，計劃投資逾20億英鎊開發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動汽車，并于2021年前推出第一款車型。然2019年10月，該司宣稱，雖然工程師已經(jīng)制造出一輛“很棒的汽車”，但該項目在商業(yè)上不可行，決定予以取消。

  從以上種種案例看，家電跨界造車多以失敗收場。如果說還有成功者的話，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生算是其中一個。

  資料顯示，2010年黃宏生在南京成立開沃汽車集團，收購并重組南京金龍客車制造有限公司?？毓赡暇┙瘕埡?，開沃汽車集團著力將重心由傳統(tǒng)中巴轉(zhuǎn)向新能源汽車，成為南京市唯一的新能源商用車總部企業(yè)。近年來，該司在純電動客車領(lǐng)域的銷量和市場占比逐步提升，2019年純電動客車銷量達到9542臺，位居全國第二。而在乘用車領(lǐng)域，開沃于2017年正式獲得了工信部批準的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并在2019年底推出全資子公司天美汽車“Skywell”，負責生產(chǎn)制造純電動乘用車。按照規(guī)劃，將在2020-2025年研發(fā)BE、CE兩個新能源乘用車平臺，投放5款全新車型，首款新車預計將于2020年投放市場。

  盡管如此，在新能源汽車補貼退坡，整體下滑的境況下，新的延展投入依然面臨較大挑戰(zhàn)，更別提從零跨界切入了。因此，美的就算真的要重啟造車，鑒于商業(yè)轉(zhuǎn)化考慮，勢必會有較長觀察和鋪墊期。而今，先以收購形式介入，探索行之，不失為較佳選擇。具體后期如何發(fā)展，蓋世汽車將會持續(xù)關(guān)注!