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奧迪A8插電混動(dòng)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)
來(lái)源:蓋世汽車   編輯:祁弘毅  2018-05-02 09:24:14 字號(hào)   打印  收藏

新奧迪A8憑借著全新設(shè)計(jì)與先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用榮獲“2018世界年度豪華車”稱號(hào),全鋁車身、48V電氣系統(tǒng)的應(yīng)用讓大型豪華車也能有著普通經(jīng)濟(jì)型轎車的能耗水平,但電氣化進(jìn)程不能只靠“輕混”推動(dòng),混動(dòng)程度更高的插電式混動(dòng)也即將出現(xiàn)在奧迪A8車型上。


在今年的北京車展上,奧迪展出了全新A8 PHEV車型的驅(qū)動(dòng)平臺(tái),這套平臺(tái)由常規(guī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)衍生而來(lái),新加入的電機(jī)、電池及電控系統(tǒng)對(duì)整體布局改變不大。


在奧迪之前推出的Q7 e-tron quattro車型上,這套插電混動(dòng)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)就得到了應(yīng)用。


圖示為奧迪Q7 e-tron quattro車型驅(qū)動(dòng)平臺(tái)展示,從結(jié)構(gòu)來(lái)看,奧迪A8插電混動(dòng)車型驅(qū)動(dòng)平臺(tái)與其保持一致。電機(jī)采用P2布置形式,位置處于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間,電池位于后橋上方。

奧迪A8

奧迪A8插電混動(dòng)車型搭載了一臺(tái)3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī),與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比,針對(duì)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)校。

電動(dòng)機(jī)與ZF提供的8AT變速箱進(jìn)行了集成化設(shè)計(jì),位置處于發(fā)動(dòng)機(jī)之后,變速箱之前,布置空間緊湊,驅(qū)動(dòng)效率高效,這樣的布局是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)車型常采用的布置形式。

車輛前橋部分與常規(guī)動(dòng)力車型最大的區(qū)別就在于加入了驅(qū)動(dòng)電機(jī),后橋部分最大的變化則是加入了動(dòng)力電池系統(tǒng),其占據(jù)原本油箱部分空間,為車輛提供純電能源,油箱體積因此縮減。

我身邊不少朋友搞不清純電動(dòng)、插電混動(dòng)與油電混動(dòng)車型的關(guān)系,為了方便理解,你可以從電池與油箱的關(guān)系開(kāi)始認(rèn)知。電池占據(jù)部分油箱空間,電池與油箱二者同時(shí)存在便可認(rèn)為是混動(dòng)車型,不需要外接電源充電的便可以簡(jiǎn)單理解為油電混動(dòng),需要外接電源的便是插電混動(dòng)。電池把油箱全部取代便是純電動(dòng)車型了。

在車輛底盤中部布置有電控系統(tǒng),其控制電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛,也可以與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行耦合,共同驅(qū)動(dòng)車輛。

電池包布置在了行李廂處,對(duì)車廂內(nèi)乘坐空間沒(méi)有任何影響,其容量為14.1kWh,占據(jù)空間并不算大。

通過(guò)車身側(cè)面的充電口可以為電池包補(bǔ)電,大概2h左右便可充滿100%電量。

值得一提的是,奧迪A8插電混動(dòng)車型在車頭發(fā)動(dòng)機(jī)位置布置有感應(yīng)充電線圈,可以為車輛進(jìn)行無(wú)線充電。

據(jù)悉,這一代A8依舊不會(huì)推出純電車型,這樣的做法其實(shí)不難理解,畢竟這一代車型設(shè)計(jì)之初還是以燃油動(dòng)力為本,簡(jiǎn)單粗暴的將燃油車型“改裝”為純電車型并不是品牌大廠的做法。這種情況下,插電混動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式能夠起到不錯(cuò)的過(guò)渡效果。

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