近日，據(jù)外媒消息稱，歐洲最大的鋰離子電池系統(tǒng)制造商BMZ集團(tuán)(BMZ Group)將在未來五年內(nèi)，向三星SDI采購價值1萬億韓元(約合61億元人民幣)的鋰離子電池。

BMZ集團(tuán)首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Sven Bauer和三星SDI高級副總裁Michael Son于2018年12月初在韓國已經(jīng)展開相關(guān)談判。

一位三星SDI高層表示，公司長期以來一直與BMZ集團(tuán)合作，雙方目前正在洽談未來電池供應(yīng)合作，但交易規(guī)模尚未確定。

資料顯示，BMZ集團(tuán)是一家全球性的鋰離子電池解決方案供應(yīng)商，總部位于德國，在中國、波蘭和美國設(shè)有生產(chǎn)基地，并在日本和法國設(shè)有辦事處。此外，BMZ集團(tuán)還在全球范圍設(shè)有研發(fā)中心。

自1994年以來，BMZ集團(tuán)為超過2000名全球知名企業(yè)提供專業(yè)化定制電池系統(tǒng)解決方案，涵蓋動力電池、儲能系統(tǒng)、醫(yī)療及工業(yè)設(shè)備、電動工具等應(yīng)用領(lǐng)域。產(chǎn)品包括：電動汽車、電池自行車(E-Bike)、ESS儲能系統(tǒng)、移動醫(yī)療設(shè)備、電動工具、無線電鉆、電動螺絲刀、電動園林工具等。

值得一提的是，BMZ集團(tuán)計劃明年向歐洲主要汽車制造商供應(yīng)的電動汽車電池系統(tǒng)的產(chǎn)量將翻番，為了進(jìn)一步滿足市場需求，公司收購了德國電池制造商TerraE，并計劃投資3億歐元建設(shè)8GWh電池生產(chǎn)線，一期產(chǎn)能規(guī)劃4GWh，預(yù)計2020年投產(chǎn)。

作為全球領(lǐng)先動力電池行業(yè)巨頭，今年以來，三星SDI無論是在市場合作表現(xiàn)、產(chǎn)能擴(kuò)張還是技術(shù)進(jìn)展上均有突出表現(xiàn)。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，三星SDI今年Q2的銷售額為2.25萬億韓元，營業(yè)利潤為1528億韓元，較去年同期增長約28倍(2017年第二季度，三星SDI的營業(yè)利潤僅為55億韓元，當(dāng)時由于2016年GalaxyNote7電池爆炸危機(jī)的后續(xù)影響，該公司連續(xù)六個季度出現(xiàn)虧損)。其中，電池業(yè)務(wù)銷售額為1.73萬億韓元，比上一季度增長21.9%。

市場合作方面，10月，韓媒消息顯示，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)正考慮與三星SDI合作研發(fā)電動汽車電池。9月，有消息稱，三星SDI將向捷豹路虎的電動汽車供應(yīng)圓柱形電池。預(yù)計最初將提供每年5 GWh產(chǎn)能的電池。3月，偉巴斯特與三星SDI在偉巴斯特總部慕尼黑斯多克多夫簽署了合作意向書，并計劃在商用車高壓動力電池制造領(lǐng)域開展合作。

產(chǎn)能擴(kuò)張方面，今年11月，三星SDI計劃在密歇根州底特律附近開設(shè)一家價值6270萬美元的汽車電池廠。該工廠將作為三星SDI美國公司的電池組制造工廠、研發(fā)中心和汽車電池運(yùn)營總部。

12月，三星SDI在華子公司三星環(huán)新動力電池新建二期工廠項(xiàng)目在西安開工，項(xiàng)目總投資105億元，建筑面積16萬平方米，項(xiàng)目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線。

同月，三星擬對天津工廠新增投資24億美元(約合人民幣165億元)，建設(shè)全球領(lǐng)先的動力電池生產(chǎn)線和車用MLCC(多層陶瓷電容器)工廠等新項(xiàng)目。

技術(shù)進(jìn)展方面，目前三星SDI的第3代動力電池能量密度是在550Wh/L，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)三星SDI的規(guī)劃，預(yù)計在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第3.5代電池產(chǎn)品能量密度可以達(dá)到630Wh/L。

同時，三星SDI還在加速第4代電池和第5代電池的研發(fā)，能量密度分別可以達(dá)到700Wh/L(相當(dāng)于270―280Wh/kg)和800Wh/L(相當(dāng)于300wh/kg)，預(yù)計分別在2021~2022年左右和2023年以后量產(chǎn)。

可以看到的是，三星SDI的跨越式擴(kuò)張是韓系動力電池加速全球擴(kuò)張的縮影。目前包括LG化學(xué)、SKI等動力電池巨頭也在加快歐美及中國市場的產(chǎn)能布局。在新能源全球化趨勢下，加上2020年補(bǔ)貼退出的時間節(jié)點(diǎn)，中國動力電池企業(yè)勢必面臨全球化競爭，如何迎接日韓動力電池巨頭的近身肉搏戰(zhàn)也成為中國企業(yè)當(dāng)前不得不直面的問題。