4月12日，由長安睿騁改裝的無人駕駛汽車，將從重慶出發(fā)，沿高速公路駛向北京，參加4月份的北京國際車展。

這是長安從去年 年底就開始策劃的一場智能汽車秀。作為國內(nèi)產(chǎn)銷量表現(xiàn)最為搶眼的自主車企，長安今年的工作重點是兩個關(guān)鍵詞——SUV和智能化。前者是當(dāng)下車市最紅火的細 分市場，后者是未來車市極具賣點的技術(shù)走向。這兩個熱點，長安都不想缺失，但它更關(guān)注的是智能化。

“3月過后，發(fā)布會的節(jié)奏是一場接一場?！?月31日，在長安汽車與百度的戰(zhàn)略合作發(fā)布會現(xiàn)場，一位長安的中層管理者向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者透露，在與百度合作之后，長安的下一個合作對象是蔚來汽車。

這 已經(jīng)是長安接觸的第四家互聯(lián)網(wǎng)公司。之前，長安還曾與華為和高德地圖建立了合作關(guān)系?！半妱踊?、智能化是汽車未來發(fā)展的大趨勢，長安必須對此有所布局。” 去年底，長安汽車總裁朱華榮在接受記者采訪時透露，今年長安將在智能汽車上有大動作。目前來看，長安汽車的“654戰(zhàn)略”已在緊鑼密鼓地實施之中。

無人駕駛最快2018年量產(chǎn)

在長安開啟從重慶到北京的無人駕駛試驗前，3月底，長安曾邀請一撥媒體到其北京工廠探班。在這次活動中，長安汽車研究總院總工程師黎予生透露，長安高速路況版的無人駕駛汽車將于2018年上市，設(shè)計時速為150km/h，限速120km/h。

這一時間點比之前奧迪宣稱2020年量產(chǎn)無人駕駛還提前了兩年。盡管多數(shù)媒體對長安能否在2018年量產(chǎn)無人駕駛表示懷疑，但已經(jīng)與清華大學(xué)、博世有著深度合作的長安自信能完成這個任務(wù)。

事實上，長安在無人駕駛上的研發(fā)路徑與國內(nèi)大多自主車企相同，即通過與知名院校、零部件公司合作的方式，整合智力資源。而在車載互聯(lián)部分，長安同樣希望借助互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢，盡快讓車輛智能化，這是車輛實現(xiàn)無人駕駛的必要條件。

“汽車要智能化，必須跨界合作。所以我們與華為的合作更多是在車端，包括通信部分;與百度的合作則是在云端?！遍L安汽車研究總院副院長何舉剛說，在推動汽車智能化的路徑上，長安采取的是一種開放合作的態(tài)度，這一點與互聯(lián)網(wǎng)公司常說的開放式平臺思路是相同的。

這 一點在長安與百度的合作中體現(xiàn)得尤為明顯。根據(jù)長安汽車與百度簽署的智慧汽車戰(zhàn)略合作內(nèi)容，百度將為長安汽車提供Carlife(手機-車機互聯(lián)解決方 案)、Mycar(車輛私有云服務(wù)平臺)、CoDriver(智能語音副駕等系統(tǒng)應(yīng)用)三大核心應(yīng)用平臺。借助這三大技術(shù)平臺，長安汽車的智能化應(yīng)用范圍 將從車機智能互聯(lián)、遠程車輛操控、智能語音交互幾大領(lǐng)域，逐步延伸到駕駛?cè)^程。

但值得一提的是，百度與長安的合作并非具有排他性。在此之前，百度也曾與一汽簽署了合作協(xié)議。4月中旬，百度還將宣布與一家國產(chǎn)車企合作。

“我們不排斥與所有車廠進行合作，第一，百度智慧汽車戰(zhàn)略本身是開放性的，第二，長安是我們‘首發(fā)’的合作伙伴?！卑俣溶嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)品總經(jīng)理張輝說。

事 實上，百度能與長安達成這種開放性的合作，本身也說明了車企在汽車智能化戰(zhàn)略上開始轉(zhuǎn)變思路?！爸岸际腔ヂ?lián)網(wǎng)公司主動找車企合作，但車企擔(dān)心產(chǎn)品核心數(shù) 據(jù)泄露，一般采取拒絕封閉的態(tài)度，這才有了之后的‘顛覆’之說。但現(xiàn)在，至少車企愿意把車載互聯(lián)部分開放?！币晃粡氖露嗄闕T領(lǐng)域報道的資深媒體人對記者 說。

的確，在互聯(lián)網(wǎng)公司的沖擊下，車企在智能化領(lǐng)域的危機感越來越強。對于本身在汽車制造領(lǐng)域并未具備技術(shù)優(yōu)勢的自主車企而言，則更希望借助本土互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢補齊短板。

去 年，長安已經(jīng)在智能化汽車方面制定了面向2025年的“654”戰(zhàn)略，即要搭建6大平臺，掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)，分4個階段實現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。此次 與百度合作，長安汽車總裁朱華榮更是強調(diào)，“長安汽車要加快向智能化、互聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型，從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù)，抓住產(chǎn)業(yè)重構(gòu)提供的機遇，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。”

百度借智慧汽車搶市場

車企在與互聯(lián)網(wǎng)公司賽跑，而互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局更是在拼速度。就在百度宣布與長安進行戰(zhàn)略合作不久，阿里與上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車合資公司便宣告成立，而騰訊投資的和諧富騰造車項目日前也進行得如火如荼。

不 過，與阿里、騰訊對汽車垂直整合性的做法不同，百度的思路更像是做車載互聯(lián)的OEM提供商，即在無人駕駛汽車產(chǎn)品上市之前，通過互聯(lián)、地圖、服務(wù)三大技術(shù) 平臺打造的“智慧汽車”概念，給盡可能多的汽車產(chǎn)品裝上“大腦”、行車助手和虛擬管家。這也是百度為何要與不同汽車廠商合作的原因。

百度看得很清楚，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在國內(nèi)講了很長時間，但仍處于初級階段;無人車是5年或10年之后的市場，而智慧汽車著眼的是對當(dāng)下存量汽車市場和近期新增大眾市場的升級改造。

“自動駕駛是汽車發(fā)展的必然階段，但羅馬不是一天建成的。在羅馬沒有建成之前，汽車是什么樣子的?”百度車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理顧維灝給出的答案就是智慧汽車。

顧維灝認(rèn)為，無論是手機使用者、后裝備硬件使用者還是汽車聯(lián)網(wǎng)的使用者，只要具備聯(lián)網(wǎng)能力，使用百度地圖的同時也是百度地圖的生產(chǎn)者。而車廠和第三方系統(tǒng)供應(yīng)商可以用車輛聯(lián)網(wǎng)后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，對車主進行用戶畫像，分析用戶的消費習(xí)慣。

這 看上去是一個雙贏的合作，但對互聯(lián)網(wǎng)公司而言有更重要的戰(zhàn)略布局。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，若2020年全國汽車存量突破2億輛，車聯(lián)網(wǎng)用戶將激增至4000多 萬，屆時將會有1200億元的市場空間出現(xiàn)。百度通過智慧汽車的布局，就是希望能及時搶占這一數(shù)據(jù)藍海和產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，不斷豐富自己的數(shù)據(jù)庫，為無人駕駛汽車 上市鋪路。

此前，百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾表示，百度在自動駕駛領(lǐng)域的投入遠高于200億元人民幣。這是百度迄今為止最大的資本投入項目，遠超對糯米O2O業(yè)務(wù)投入的200億元人民幣，成為BAT中對汽車領(lǐng)域最激進的企業(yè)。

雖然阿里、騰訊與百度相比，對汽車市場的布局還算克制，但也在車企外圍積極搭建電商、金融和營銷數(shù)據(jù)平臺?；ヂ?lián)網(wǎng)公司很清楚，汽車是繼智能手機后的下一個入口，商機面前，誰的戰(zhàn)略布局慢一步，未來就會輸?shù)粽麄€市場。