當前汽車產業(yè)迎來“新四化”——電動化、智能化、網聯化、共享化的歷史性發(fā)展機遇,在新一輪技術革命浪潮的推動下,變速器市場也進入高速增長時期。目前全球乘用車變速器已開始由手動擋向自動擋發(fā)展,其中無級變速器(CVT)因擁有更出色的燃油經濟性和舒適平穩(wěn)的駕駛體驗,逐漸獲得各大主機廠的青睞。根據美國IHS數據預測,到2020年中國無級變速器生產量將增加到371萬套。
在中國汽車市場,無級變速器供應商主要為邦奇動力、JATCO、萬里揚等幾家公司。作為中國自主品牌細分市場的第二大自動變速箱供應商,邦奇動力也是自主品牌乘用車無級變速器的最大供應商,82%的CVT變速器都來自邦奇動力。在過去的幾年里,邦奇動力與吉利、北汽、東風柳汽、東風小康、長豐獵豹、江淮、鄭州海馬、江鈴陸風、東南和眾泰等自主品牌建立了長期穩(wěn)定的合作關系。通過拓展產品組合,邦奇動力在全球市場也建立廣泛的客戶群體,成功的實現了產品線向海外市場的延伸。
邦奇動力根據客戶需求靈活調整產品設計解決方案,產品序列開發(fā)完整,可滿足從傳統(tǒng)動力到強混動力以及純電動車型的匹配需求?!拔覀兊腃VT產品可以快捷地與不同發(fā)動機匹配,搭載到多種車型。一方面可以幫助客戶節(jié)約開發(fā)時間,降低開發(fā)成本,另一方面,搭載的靈活性可滿足不同的市場需求,從大規(guī)模的量產車型到小規(guī)模的利基市場?!卑钇鎰恿θ駽EO
Cor van Otterloo 日前在接受蓋世汽車記者采訪時表示。
邦奇動力可根據客戶需求靈活調整產品設計解決方案
以產品力實現指數式增長
邦奇動力于1972年在比利時創(chuàng)立,2007年進入中國。除了中國之外,邦奇動力在比利時、荷蘭、德國、法國、中國、伊朗、馬來西亞和印度均設有分支機構。目前全球雇員人數超過3000人,其中研發(fā)人員有700余人。作為一家獨立的節(jié)能動力總成系統(tǒng)供應商,邦奇動力專業(yè)從事于CVT的研發(fā)、生產和銷售,目前可提供適用于各種電動模式的清潔解決方案。除了在CVT的設計和生產方面擁有超過40年的領先經驗,邦奇動力還專業(yè)從事于用于新能源的動力總成和雙離合變速器(DCT),及其零部件的開發(fā)、生產和供應。邦奇動力將這些領先經驗成功應用于目標市場的開發(fā)和拓展。2017年,邦奇動力在全球范圍內實現了銷量72%的同比增長,在過去五年多的時間里,保持了高達41%的年復合增長率。中國作為邦奇動力的主要市場,2017年中國市場貢獻了其全球業(yè)務的90%。
“中國市場是我們發(fā)展的關鍵所在。在公司發(fā)展的早期階段,我們就意識到了中國OEM的潛力,這使邦奇動力得以成長為現有規(guī)模的跨國企業(yè)?!盋or van
Otterloo表示。他指出,雖然中國車市在增速上已經開始回落,但得益于自動擋比例的持續(xù)提高,自動變速器市場還是呈現出年均兩位數的增長?!爸袊呀洺蔀樾履茉雌嚭图磳⒌絹?8V技術的領先市場,我們相信在未來幾年,自動擋變速箱的市場份額還會進一步提高?!?
邦奇動力南京工廠
CVT變速器以對不同車型搭載的靈活性,幫助客戶實現降本增效,這成為其成功的關鍵因素之一。此外,邦奇動力還將這種靈活性植入于企業(yè)文化之中,為滿足并超越客戶的期待,持續(xù)地聚焦于客戶需求,并對內部組織進行有針對性地優(yōu)化和完善。在這些因素的共同作用下,邦奇動力實現了指數式增長。最初邦奇動力用了24年累計生產了第一個100萬臺CVT,但其后在24個月的時間內,就實現第二個100萬臺CVT的成功下線。
邦奇動力最新無級變速器VT5
在過去的幾年里,邦奇動力通過擴大產品組合,在全球市場內建立更廣泛的客戶群體,成功的實現了其擴張戰(zhàn)略。在邦奇動力看來,新能源汽車的發(fā)展速度會比傳統(tǒng)汽車行業(yè)所設想的更加迅速。多年來,通過開發(fā)混動和電動車變速器,邦奇動力一直在向節(jié)能和電氣化驅動系統(tǒng)邁進。
不斷加速電氣化進程
自動變速器技術的進步不斷拓寬其應用范圍,市場需求量也在持續(xù)提高。特別是當前新能源汽車的快速發(fā)展,對新能源車型變速器提出了新的需求。在這一行業(yè)趨勢下,起步于無級自動變速器的邦奇動力,近年來其產品進一步涵蓋DCT、混動和電動車變速器,同時通過與XPT蔚來驅動科技、PSA集團的深入合作,快速擴大其電動車變速器的生產,不斷加速自身的電氣化進程。
為了滿足2025年的100%電動化目標,PSA集團開始加速其電動化的腳步,該目標包括弱混合動力車型、純電車型和插電式混合動力車型。在這樣的背景下,PSA集團作出了戰(zhàn)略決定,選擇邦奇動力作為下一代電動化變速器的供應商。邦奇動力被選中的理由是其獨特的雙離合自動變速器(DCT)設計。這項具有完整專利保護的巧妙設計,使用了更少的零部件,因此變速器重量更輕,體積更緊湊。此外,這款自動變速器可以用具有競爭力的成本實現非常好的油耗目標。下一代的DCT產品還將集成48V電機,會普遍搭載于PSA的各種車型中。
“我們的DCT采用非常獨創(chuàng)性的設計。一般情況下DCT的成本會比較高,原因是DCT相當于兩套手動變速箱加昂貴的雙離合模塊,以及相關的執(zhí)行器、傳感器和控制單元。我們則在離合單元上作了創(chuàng)新,本身就提供兩種減速比。”Cor
van
Otterloo表示,“對比來看,傳統(tǒng)的DCT的離合單元卻只有單一的離合器功能。我們具有獨立知識產權的變速箱只采用了一根中間軸(其他DCT變速箱需兩根)。這種具有更少零件的DCT設計,可以降低成本,還可以減輕變速箱重量并減少對安裝空間的要求?!?
與PSA集團的合作是邦奇動力成為全球性汽車零部件供應商戰(zhàn)略的重要一環(huán)。為保證有機和持續(xù)的增長,邦奇動力聚焦于兩個戰(zhàn)略方向:盡量增加其產品類型覆蓋多種需求,并在全球市場范圍內積極進行布局。PSA集團成為首個大型歐洲客戶,這標志著邦奇動力在第二個戰(zhàn)略方向上邁出了堅實一步,鞏固了在歐洲行業(yè)地位,并推進了其全球擴張戰(zhàn)略。
邦奇動力雙離合變速器DT1
談到此次與XPT蔚來驅動科技的合作,Cor van
Otterloo表示,“蔚來汽車(NIO)已經從眾多的EV新造車勢力中脫穎而出,不僅具有切實的發(fā)展路線,而且在業(yè)界相當知名。即使在歐洲的汽車行業(yè)中,NIO也是非常受尊敬的品牌。”他談到,蔚來汽車在零部件領域的布局,主要通過子公司XPT來實現。他們設計的純電驅動系統(tǒng)給人留下了深刻的印象。與之相呼應的,是邦奇動力在產品方面的經驗和EV產品。同時這次合作也使得邦奇動力在NEV市場上占有一席之地。
據Cor van
Otterloo介紹,在PHEV、EV動力領域的布局上,邦動力奇正在開發(fā)一系列新能源的應用項目。除了與XPT成立合資公司,今年還將為一家歐洲客戶量產EV系統(tǒng),并為一家中國客戶量產基于CVT的PHEV系統(tǒng)。“同時48V混動系統(tǒng)也正在開發(fā)進程中,這一領域的一個重要進展就是我們與PSA集團簽訂的合作合同,這也標志著邦奇動力正在成長為一家全球性的企業(yè)?!?
未來深入拓展全球市場
當前,在世界各國政策及市場環(huán)境支持下,新能源汽車已進入蓬勃發(fā)展期。對此,Cor van
Otterloo坦言,中國已經是全球新能源汽車的領導力量,盡管目前財政補貼還起著主導作用,但在未來10年時間里,新能源汽車(NEV)將在經濟性上超越傳統(tǒng)燃油汽車?!罢腔谶@種判斷,我們邦奇動力在NEV方向作了深入布局。我們最近同蔚來汽車的子公司XPT組建了合資公司,這也成為邦奇動力向新能源汽車領域進軍的一個力證?!?
而對于中國目前涌現的眾多造車新勢力,談及與這些新興車企的合作,Cor van
Otterloo表示,“汽車行業(yè)正處在一個全新時代的前夜。此未出現過如此眾多的動力選擇,也從未出現過如此眾多的造車新勢力。其中很多公司都具有堅實的資金基礎以及經驗豐富的管理運營團隊。其中的突出者,比如蔚來汽車,我們已經與其子公司XPT開展了合資業(yè)務?!彼硎?,邦奇動力也非常愿意與其他的NEV初創(chuàng)公司展開合作。這將與目前對主機廠客戶的CVT銷售平行發(fā)展。此外,他還表示,“除了造車新勢力之外,我們也同現有OEM在新能源領域開展了緊密的合作?!?
談及未來邦奇動力在中國市場的戰(zhàn)略布局和發(fā)展規(guī)劃,Cor van
Otterloo說到,“我們正處在一個令人興奮不已的時代,我們的主機廠客戶對不同電動化程度的產品方案都有著濃厚的興趣:從帶有初級混動功能(比如啟停功能)的動力總成,到弱混系統(tǒng)(48V),直至全面電動化的新能源動力總成。在此基礎上,不同的市場也具有不同的技術偏好?!?
據Cor van
Otterloo透露,隨著全球范圍內業(yè)務的深入拓展,邦奇動力也在全力開發(fā)更適用于歐洲和印度市場的雙離合變速箱。該變速箱將具有傳統(tǒng)(包括P0混動構型)、48V
MHEV和高壓PHEV多種版本。他指出,與此并行的是邦奇動力在CVT產品上的持續(xù)突破。全新的VT5/250-280Nm產品將會以其出色的燃油經濟性和成本優(yōu)勢,以及眾多獨創(chuàng)的特性,成為市場上的風向標。該變速箱家族還將擴展并提供48V衍生版。
“今年我們即將量產HS2系統(tǒng),這是一款基于CVT的PHEV產品。我們正在完善一系列的EV動力總成解決方案?!盋or van
Otterloo表示,“與XPT的合作是我們在這個領域的首個嘗試,與此同步發(fā)展的是諸多全球客戶的合作項目。今年晚些時候我們將在歐洲量產我們的首款EV產品?!?
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