新規(guī)實(shí)施中置軸轎運(yùn)車全面挑大梁，各品牌百花齊放誰主沉浮?

根據(jù)新版GB1589法規(guī)規(guī)定，本月起，不合規(guī)轎運(yùn)車全部禁止上路。這意味著，盤踞中國(guó)轎運(yùn)車市場(chǎng)多年的超長(zhǎng)、超寬、超載車型，現(xiàn)在起正式成為歷史，而在合規(guī)轎運(yùn)車中，運(yùn)輸效率和安全性更高的中置軸轎運(yùn)車將全面挑起大梁，成為當(dāng)下轎運(yùn)車市場(chǎng)的主力車型。

實(shí)際上，這樣的市場(chǎng)形式轉(zhuǎn)變，早在新規(guī)落地之前，就已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)醞釀開來。一些重卡企業(yè)如上汽紅巖，憑借與國(guó)外先進(jìn)重卡企業(yè)的合資優(yōu)勢(shì)，從國(guó)外轎運(yùn)車市場(chǎng)的發(fā)展歷程中更早洞悉中置軸轎運(yùn)車型在國(guó)內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)，甚至在2016年就已有中置軸轎運(yùn)車面世。

在去年4月份，新版GB1589正式頒布后，各大重卡企業(yè)為積極應(yīng)對(duì)全新法規(guī)和市場(chǎng)需求，中置軸轎運(yùn)車型開始全面開花，不僅上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車在新規(guī)未滿月就正式上路投入運(yùn)營(yíng)，各品牌中置軸轎運(yùn)車也緊隨其后接踵上市。到如今新規(guī)全面實(shí)施，各品牌間的競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇。那么，在全新的競(jìng)爭(zhēng)格局下，主流中置軸轎運(yùn)車品牌中誰更勝一籌呢?請(qǐng)看筆者分析。

上汽紅巖杰獅中置軸轎運(yùn)車

說到國(guó)內(nèi)主流中置軸轎運(yùn)車，第一個(gè)要提的自然是上汽紅巖。在中置軸轎運(yùn)車細(xì)分領(lǐng)域，上汽紅巖是國(guó)內(nèi)最早反應(yīng)的企業(yè)。不僅在2016年4月份的北京車展上率先亮相行業(yè)斬獲2000大單，也是國(guó)內(nèi)第一款正式批量投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的中置軸轎運(yùn)車，被行業(yè)評(píng)為第一推薦轎運(yùn)車。

作為國(guó)內(nèi)中置軸轎運(yùn)車的先行者，紅巖中置軸轎運(yùn)車是上汽紅巖與國(guó)內(nèi)最大整車物流企業(yè)安吉物流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，深度定制的成果。整車基于IVECO成熟的轎運(yùn)車平臺(tái)開發(fā)而來，搭載Cursor 9L發(fā)動(dòng)機(jī)和上汽動(dòng)力H系列發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來強(qiáng)悍動(dòng)力性能;紅巖重卡特色的4點(diǎn)懸浮駕駛室、氣囊懸架、氣囊座椅、駕駛室整體后移技術(shù)等，都運(yùn)用在了這款中置軸轎運(yùn)車上，舒適性和安全性全面提升;在運(yùn)輸效率方面，整車22米長(zhǎng)度達(dá)到了法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)的最大尺寸，并擁有目前國(guó)內(nèi)最低的整車高度，使其最多可運(yùn)輸10輛商品車，運(yùn)輸效率和穩(wěn)定性都大大提升。

中國(guó)重汽豪瀚中置軸轎運(yùn)車

中國(guó)重汽也是國(guó)內(nèi)對(duì)中置軸轎運(yùn)車反應(yīng)較早的企業(yè)之一。重汽豪瀚中置軸轎運(yùn)車整車長(zhǎng)20.5米，采用低頂駕駛室設(shè)計(jì)，保證了駕駛室上方裝載所用空間，裝載能力比傳統(tǒng)單排轎運(yùn)車強(qiáng)，四點(diǎn)懸浮駕駛室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有助于提升整車舒適度;但在座椅配備方面，重汽豪瀚采用的液壓減震座椅，比起氣囊座椅，液壓座椅在舒適性上有所減分;在底盤懸架方面，豪瀚標(biāo)配少片簧帶筒式減震器，氣囊懸架只能選裝。

一汽解放中置軸轎運(yùn)車

作為商用車領(lǐng)域的老大哥，解放中置軸轎運(yùn)車雖然也是2016年就有曝光，但正式上路運(yùn)營(yíng)卻比上汽紅巖晚了幾個(gè)月。在整車長(zhǎng)度上，解放中置軸轎運(yùn)車也做到了接近22米的最大長(zhǎng)度限值，保證了9-10輛的的運(yùn)載能力;駕駛室離地高度2.8米，略高于紅巖和重汽中置軸轎運(yùn)車;氣囊座椅和后橋氣囊懸架提升了長(zhǎng)途行車的舒適度。

東風(fēng)天錦中置軸轎運(yùn)車

東風(fēng)天錦中置軸轎運(yùn)車同樣采用平頂排半駕駛室，高度為2.7米，在新規(guī)限制中置軸掛車列車22米總長(zhǎng)和只能單排裝載的情況下，該車能裝載8臺(tái)乘用車，主車和掛車各四臺(tái)，算是一個(gè)比較標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài);上裝部分可采取平裝和疊裝兩種方案，以滿足不同客戶的差異化使用需求;底盤懸架采用前后鋼板彈簧懸架。

綜合看來，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車無論是整車配置還是IVECO成熟轎運(yùn)車平臺(tái)，都展現(xiàn)出了十分強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。伴隨著新規(guī)的正式實(shí)施，各品牌中置軸轎運(yùn)車將展開全面較量，在群雄逐鹿的中置軸細(xì)分市場(chǎng)，紅巖是否還能繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?誰會(huì)是笑到最后的贏家?且等時(shí)間給出答案。