2018年廣州市3000多臺純電動公交車招標項目中，廣州比亞迪銷售有限公司一家獨占了97%。

日前，廣東省機電設(shè)備招標中心有限公司公示了廣州多家公交運營公司2018年純電動客車的招標結(jié)果顯示，廣州市一汽巴士有限公司、廣州市第二公共汽車公司、廣州市第三公共汽車公司、廣州市電車公司、廣州馬會巴士有限公司今年共計采購3043臺(由原來的3138臺調(diào)整)純電動客車，訂單總金額高達38億元。

其中比亞迪作為第一獲選人中標的數(shù)量為2984臺，訂單金額高達37億元左右。其次是宇通客車獲得的訂單95臺，訂單金額約為1.311億元。另外招標結(jié)果公示顯示，湖南中車時代、上海萬象幾家企業(yè)也參與了投標。

其中，8-8.6米純電動客車共計382臺，按照投標整車單價95.68萬/臺計算，本批車輛總價(含國補地補)約為3.655億元;

10.2-10.6米的純電動客車數(shù)量為1752臺，按照投標整車單價127.4萬/臺計算，本批車輛總價約為22.32億元;

10.9-11.8米純電動客車共計95臺(由原來的190臺調(diào)整為95臺)，按照投標單價138萬/臺計算，本批車輛總價共計1.311億元;這部分訂單主要由宇通客車獲得。

11.5-12.0米純電動客車共計814臺，按照投標單價136.4萬計算，本批車輛總價為11.1億元。

招標項目詳情：

截止目前，深圳在2017年底已經(jīng)實現(xiàn)城市公交100%電動化。前不久發(fā)布的《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》中明確指出，廣州、珠海市2018年底實現(xiàn)公交電動化，珠三角其余各市到2020年前全部實現(xiàn)公交電動化(其中純電動公交車占比超85%);粵東西北各市市區(qū)到2020年電動公交車占比超80%。

可以看出，廣州、珠海、東莞等城市也將緊隨其后，可以預(yù)計，僅廣東省的純電動城市公交車市場一觸即發(fā)。

其實，這已經(jīng)不是比亞迪第一次中標廣州市的純電動公交車訂單。

在2017年廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司就曾經(jīng)中標了廣州多家公交客運公司的共計1497臺純電動城市客車訂單，投標總價共計超過21億元。上述廣汽比亞迪是比亞迪與廣汽集團的合資公司。

2018年我國的新能源客車市場保持了旺盛的增長勢頭，1-5月我國新能源客車總銷量達26045輛，同比大幅增長302.72%。其中新能源公交車共售24662輛，市場占比94.69%。

可以看出，各大城市的公交電動化領(lǐng)域仍然是我國新能源客車最主要的市場。

高工電動車曾統(tǒng)計，2018年包括廣東省、廈門市、鄭州、寧德市在內(nèi)的全國近30個城市均明確了公交車全面電動化的時間表。這對新能源客車企業(yè)來說，無疑是巨大的機會。

國內(nèi)一家新能源客車企業(yè)的高層指出，未來兩年各大城市純電動公交車市場前景十分樂觀，但并非每家企業(yè)都有能力參與競爭。一些資金和技術(shù)實力偏弱的車企未來兩年的生存狀況會很艱難。

一方面，目前純電動純電動公交車大批量采購的話，成本要遠遠高于燃油車，這類重資產(chǎn)采購多借助一些金融形式付款，回款周期拉長，加上現(xiàn)在國家補貼快速下滑，不少地方政府的財政支持力量有限，也對客車企業(yè)的資金實力是較大考驗;

另一方面，公交公司等大客戶批量招標時，不僅僅是考慮價格因素，對服務(wù)的要求明顯提高，例如還會提出包括售后、回收等各種綜合服務(wù)要求。所以說，在純電動客車采購中其實是新能源客車企業(yè)綜合實力的競爭。

他指出，目前純電動客車市場集中度已經(jīng)非常明顯，未來這一趨勢還將愈演愈烈。