2020年，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將完全退出，新能源車(chē)和燃油車(chē)將展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，伴隨2019年雙積分政策全面落地，一批外資車(chē)企巨頭在中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略也將落地，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的硝煙味已然越來(lái)越濃。此前在政策保護(hù)、補(bǔ)貼之下快速成長(zhǎng)的自主品牌新能源汽車(chē)，將如何應(yīng)對(duì)？

“遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律。從原點(diǎn)出發(fā)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力和創(chuàng)新活力，來(lái)應(yīng)對(duì)外部環(huán)境和形勢(shì)的變化?！痹谌涨芭e辦的首屆“三里屯沙龍”上，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛給出了這樣的答案。

在鄭剛看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展到今天，成果得來(lái)不易，凝聚了整個(gè)國(guó)家、社會(huì)和產(chǎn)業(yè)的相關(guān)者共同的努力，也投入了大量社會(huì)和國(guó)家財(cái)富資源。“我們應(yīng)該珍惜目前得來(lái)不易的全球領(lǐng)先地位，也應(yīng)該有進(jìn)一步頂層設(shè)計(jì)的安排、超前的謀劃，讓我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更加健康可持續(xù)發(fā)展，最終能夠達(dá)到國(guó)家政策制定者最初的初心?！?

鄭剛建議，從供給側(cè)和需求側(cè)兩端同時(shí)入手來(lái)繼續(xù)保持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。從供給側(cè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)一步鼓勵(lì)創(chuàng)新型企業(yè)科技創(chuàng)新的投入，提高產(chǎn)品在“四化”方面的創(chuàng)新能力，增強(qiáng)對(duì)燃油汽車(chē)的比較優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比，從而提高用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)欲望。不管外部環(huán)境怎么變化，這是企業(yè)的最終目標(biāo)和根本出發(fā)點(diǎn)。

同時(shí)，當(dāng)前新能源汽車(chē)的技術(shù)、產(chǎn)品，包括充電等服務(wù)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完備，電動(dòng)汽車(chē)在跟燃油車(chē)進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，還處于劣勢(shì)。建議國(guó)家和行業(yè)盡快牽頭研究，在直接財(cái)政補(bǔ)貼政策退出之后，對(duì)消費(fèi)和使用環(huán)節(jié)出臺(tái)相應(yīng)的促進(jìn)政策，以增強(qiáng)整個(gè)用戶(hù)和社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度。比如給予新能源汽車(chē)出行的特權(quán)，降低新能源汽車(chē)使用成本，提高新能源汽車(chē)使用效率等。

北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀介紹，北汽新能源將在北京建立一個(gè)高密度、可換可充的用電渠道。北京市的加油站服務(wù)半徑平均為1.8公里，北汽新能源正在建設(shè)的以換電為主、帶充電模式的換電站服務(wù)半徑大概是在2公里。

電動(dòng)車(chē)的換電模式，在新能源汽車(chē)行業(yè)并非新鮮事物，整車(chē)企業(yè)對(duì)于換電模式一直不太積極，因?yàn)樵谀壳凹夹g(shù)條件下，電池占電動(dòng)車(chē)成本的大頭，如果采取換電模式，除了安全上不太可控，整車(chē)企業(yè)的利益也將受到威脅，有淪為附庸的風(fēng)險(xiǎn)。早在2008-2012年間的第一輪電動(dòng)車(chē)熱潮中，國(guó)家電網(wǎng)曾提出“換電為主、充電為輔”的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展原則，但最終因利益分配、安全問(wèn)題和成本高昂等多種因素最終放棄這一思路。去年造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)提出換電模式，也曾引發(fā)業(yè)內(nèi)不少質(zhì)疑。如今，北汽新能源為何再提換電模式？

從北汽新能源上述兩位領(lǐng)導(dǎo)的表態(tài)來(lái)看，主要還是為了滿(mǎn)足用戶(hù)需求、打消消費(fèi)痛點(diǎn)和消費(fèi)顧慮，在后補(bǔ)貼時(shí)代提升電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

李一秀介紹，北汽新能源在北京所做的市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有停車(chē)位，也無(wú)法安裝充電樁的電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)比例已經(jīng)超過(guò)了51%。預(yù)計(jì)2020年個(gè)人充電樁建設(shè)的缺口一共會(huì)有390萬(wàn)。在2022年無(wú)法建樁車(chē)輛累計(jì)達(dá)到58萬(wàn)輛。通過(guò)調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，34%的用戶(hù)因?yàn)榻鉀Q不了充電問(wèn)題會(huì)放棄購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。如果在賣(mài)車(chē)之初企業(yè)就推出完備的可覆蓋電動(dòng)車(chē)全生命周期的換電服務(wù)，他們極有可能購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。另外，從調(diào)查來(lái)看，用戶(hù)對(duì)車(chē)電分離的接受度也非常高，用戶(hù)的潛在接受率達(dá)到97%。

李一秀介紹，推行換電模式，車(chē)電分離，不僅有助于打消用戶(hù)顧慮，消除里程焦慮，還能降低電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻?！霸谀壳扒闆r下，電池是電動(dòng)車(chē)成本高的最大原因?？蛻?hù)需要用100%的價(jià)格買(mǎi)那塊電池，但是在使用生命周期里大概只用了20%-30%左右的價(jià)值，電池退出市場(chǎng)時(shí)的價(jià)值接近10%。在這個(gè)過(guò)程中，接近70%的電池價(jià)值根本沒(méi)有用到，這是客戶(hù)的價(jià)值損失。如果將電池的產(chǎn)權(quán)交易變?yōu)槭褂脵?quán)交易，再加上電池梯次利用，波谷電價(jià)充電、波峰電價(jià)用電，這些措施綜合起來(lái)對(duì)于降低電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)成本，以及電網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性都有重大價(jià)值?！?

李一秀認(rèn)為，車(chē)電分離的換電模式在某些使用場(chǎng)景中有著充電電車(chē)難以比擬的優(yōu)勢(shì)。比如更加尊重用戶(hù)的使用習(xí)慣，電池也更加安全，電池的充分共享，退役期后電池可以進(jìn)行梯次利用等。此外，首批新能源汽車(chē)的電池即將退役，其電池的回收利用已經(jīng)箭在弦上，今后隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，電池回收梯次利用的空間也會(huì)不斷擴(kuò)大，這也是北汽新能源推行換電模式、車(chē)電分離的一個(gè)原因。

對(duì)于長(zhǎng)期以來(lái)業(yè)界對(duì)于換電站不掙錢(qián)、難以吸引到投資人，換電模式整車(chē)企業(yè)利益受威脅等觀點(diǎn)，李一秀認(rèn)為：“主要是由于還沒(méi)有跳出行業(yè)來(lái)進(jìn)行跨產(chǎn)業(yè)的整合。要跳出單一行業(yè)思維，大開(kāi)大合，有類(lèi)似南水北調(diào)那樣的大手筆和氣魄，積極探索，謀定后動(dòng)?！?

去年11月，北汽新能源發(fā)布“擎天柱計(jì)劃”，計(jì)劃“到2022年，投資100億元人民幣，在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車(chē)輛50萬(wàn)臺(tái)，梯次儲(chǔ)能電池利用超過(guò)5Gwh?！备鶕?jù)規(guī)劃，“擎天柱計(jì)劃”將分三期實(shí)施。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解，近期北汽新能源將推出“擎天柱計(jì)劃”二期，將發(fā)布詳細(xì)的換電為主、充電為輔的服務(wù)模式，同時(shí)也將面向社會(huì)投資人公開(kāi)投資方案和渠道。

“車(chē)電分離背后企業(yè)會(huì)有電池回收、儲(chǔ)能利用、金融、二手車(chē)回收等一系列復(fù)雜的設(shè)計(jì)，但面對(duì)用戶(hù)非常簡(jiǎn)單明了，出發(fā)點(diǎn)就是讓用戶(hù)買(mǎi)車(chē)用車(chē)更加方便放心?！崩钜恍惚硎尽?

清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師陳全世認(rèn)為，新能源汽車(chē)的后補(bǔ)貼時(shí)代并不是國(guó)家不補(bǔ)貼，而是補(bǔ)貼由消費(fèi)環(huán)節(jié)向使用環(huán)節(jié)傾斜，由一次性的刺激變?yōu)殚L(zhǎng)期的激勵(lì)。對(duì)于企業(yè)而言，今后政府的補(bǔ)貼更加多樣，一種是顯性的，對(duì)技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)在科研經(jīng)費(fèi)、制造設(shè)備等方面給予補(bǔ)貼，一種是出臺(tái)政策，創(chuàng)造市場(chǎng)，比如現(xiàn)在一些地方政府規(guī)定公交、出租車(chē)甚至物流車(chē)，全部換成純電動(dòng)。

“現(xiàn)在新能源汽車(chē)行業(yè)魚(yú)龍混雜，直接購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼退出對(duì)于凈化市場(chǎng)也很關(guān)鍵，讓真正有技術(shù)、有能力的留下。比如換電模式，在有補(bǔ)貼的情況下就不好做，因?yàn)閲?guó)家對(duì)于電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼主要是依據(jù)電池而定的，車(chē)電分離之后就不好申領(lǐng)補(bǔ)貼，甚至?xí)序_補(bǔ)的嫌疑。但沒(méi)有購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼之后，企業(yè)就可以放手去干。”陳全世表示。