經(jīng)過(guò)六年探索,其中兩年在出租車領(lǐng)域運(yùn)行,北汽新能源終于決定將車電價(jià)值分離的換電模式向私人用戶推行。做這個(gè)決定,北汽新能源花了六年時(shí)間。
5月31日,在2018中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì),北京新能源汽車股份有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛正式宣布,將在一個(gè)月內(nèi)啟動(dòng)面向私人用戶的換電服務(wù),率先在北京試點(diǎn)運(yùn)行。
北京新能源汽車股份有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛
六年時(shí)間,在北汽新能源的努力下,北京已經(jīng)建起了100座換電站,可以為兩萬(wàn)輛出租車提供換電服務(wù)。緊接著,這項(xiàng)服務(wù)將向更多城市推廣。
在此期間,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了深刻變革。產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大,2017年我國(guó)新能源汽車銷量77.7萬(wàn)輛,大幅增長(zhǎng)53%。同時(shí),補(bǔ)貼退坡政策如期而至,過(guò)去已形成補(bǔ)貼依賴的企業(yè)正面臨巨大挑戰(zhàn)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛步入導(dǎo)入期,如何向發(fā)展期平穩(wěn)過(guò)渡,避免整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生斷崖式滑坡?鄭剛給出的答案,正是推行車電價(jià)值分離的換電模式。
根據(jù)北汽新能源的調(diào)查統(tǒng)計(jì),在各個(gè)城市充電樁建設(shè)比率不斷提高的今天,充電焦慮依舊困擾著電動(dòng)車用戶。比如在北京,有超過(guò)51%的用戶沒(méi)有停車位,更無(wú)法安裝充電樁;34%用戶因?yàn)榻鉀Q不了充電問(wèn)題而放棄購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車。鄭剛推測(cè),“到2020年個(gè)人充電樁建設(shè)的缺口將達(dá)到390萬(wàn),無(wú)法建樁車輛累計(jì)達(dá)到58萬(wàn)輛。”
而換電模式可以有效解決這些用戶痛點(diǎn)。
購(gòu)車成本大幅降低
換電模式的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)便是降低消費(fèi)者購(gòu)車成本。讓用戶“付出大約一半購(gòu)買(mǎi)整車的錢(qián),只是為了買(mǎi)一塊電池,這不合理?!蓖茰y(cè)鄭剛所言,換電模式推廣啟動(dòng)后,北汽新能源全系在售車型將會(huì)迎來(lái)一波降價(jià),但是具體降多少并未透露,“將在一個(gè)月內(nèi)公布”。
根據(jù)業(yè)內(nèi)普遍估測(cè),動(dòng)力電池占電動(dòng)汽車整車造價(jià)大約30%-40%。如果在新車售賣時(shí),車企按照裸車價(jià)格出售,電池以租賃方式提供,那么消費(fèi)者一次性購(gòu)車成本將明顯下降(是否真的可降低30%-40%還要看車企最終公布的售價(jià)),還可避免因?yàn)殡姵厮p而帶來(lái)的二手車殘值過(guò)低的問(wèn)題。
另外,換電模式更符合消費(fèi)者使用習(xí)慣。通常更換一組動(dòng)力電池只需要2分多鐘,與給燃油車加油所耗時(shí)間差不多。換電模式還擁具備幾大優(yōu)勢(shì),延長(zhǎng)電池使用壽命,集中換電,由換電站慢充,有效提升電池使用效率;集中式充電比分布式充電更可靠更安全;運(yùn)用城市的波峰和波谷電量,更好地利用能源;充電設(shè)備建設(shè)極大地節(jié)約土地資源;統(tǒng)一電池所有權(quán)的歸屬,更有利于廢舊電池的回收利用,可以將資源效率大大提高。
大范圍推廣車電價(jià)值分離的換電模式,北汽新能源迎來(lái)?yè)Q電2.0時(shí)代。2017年11月,北汽新能源“擎天柱計(jì)劃”發(fā)布,按照規(guī)劃,到2022年,項(xiàng)目總投資將達(dá)到100億元,運(yùn)營(yíng)城市1000個(gè);在全國(guó)范圍建成3000座光儲(chǔ)換電站;投放換電車輛50萬(wàn)輛,梯次儲(chǔ)能電池利用超過(guò)5Gwh。
光儲(chǔ)換電站由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網(wǎng)等組成,可實(shí)現(xiàn)互動(dòng)式發(fā)電、供電和并離網(wǎng)運(yùn)行,通過(guò)云平臺(tái)大數(shù)據(jù)進(jìn)行多個(gè)分布式光儲(chǔ)換電站智能管理,滿足新能源汽車能量快速補(bǔ)充。
蔚來(lái)汽車迎來(lái)同盟軍
事實(shí)上,在國(guó)內(nèi)首先向私人用戶提供換電服務(wù)的,是蔚來(lái)汽車。
2017年12月蔚來(lái)ES8上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾現(xiàn)場(chǎng)演示3分鐘換電。蔚來(lái)的換電系統(tǒng)擁有超過(guò)300項(xiàng)專利,其中包括RGV專利換電平臺(tái),三電系統(tǒng)自檢等。在研發(fā)這套系統(tǒng)的時(shí)候,蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)解決了精準(zhǔn)定位、快速拆卸、緊湊集成、靈活部署等難題。
2018年5月20日,蔚來(lái)首座換電站落地深圳南山科技園,并將在年內(nèi)建成更多換電站。李斌透露,目前已經(jīng)租用了幾百個(gè)換電站的用地,很快會(huì)根據(jù)用戶的流向進(jìn)行分布式的布局。
蔚來(lái)向用戶提供的ES8電池租賃方案,是車價(jià)比帶電池銷售的整車便宜10萬(wàn),電池月租金為1280元,最重要的是,可享受電池升級(jí)服務(wù)。這個(gè)消息一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)極大關(guān)注。
而比蔚來(lái)汽車、北汽新能源更早嘗試向私人用戶推廣車電價(jià)值分離的,是雷諾汽車。
2017年,憑借電池租賃模式,雷諾以超過(guò)3萬(wàn)輛成績(jī)居于歐洲電動(dòng)汽車銷量榜首。依靠這項(xiàng)服務(wù),雷諾電動(dòng)汽車在歐洲的銷量自2013年開(kāi)始變逐步提升,甚至在2017年實(shí)現(xiàn)同比大增45%。
2017 年 4 月,雷諾宣布,Zoe車型簽訂了第 10 萬(wàn)輛電池租賃合同,這種銷售模式被事實(shí)證明十分成功。
寫(xiě)在最后:
換電模式雖好,卻也面臨著種種障礙。比如光儲(chǔ)換電站涉及多方利益,如何界定權(quán)責(zé)、分配利益,還需要謹(jǐn)慎對(duì)待。這也是北汽新能源在擎天柱計(jì)劃中號(hào)召社會(huì)各界共同參與的原因。
又比如國(guó)家的現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是按照電池續(xù)航里程和電池密度等指標(biāo)設(shè)定的,如果采取車電價(jià)值分離模式,意味著無(wú)法再得到補(bǔ)貼,在補(bǔ)貼尚未完全退出的時(shí)候推廣這項(xiàng)模式,企業(yè)該如何控制成本。
總之,換電這條路,還需要我們共同去探索,也值得我們?nèi)ヌ剿鳌?
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