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  11月27日，由Polestar極星官方獲悉，原極星全球戰(zhàn)略和發(fā)展副總裁內(nèi)森·福肖(Nathan Forshaw)先生將擔任極星中國區(qū)首席運營官兼極星亞太區(qū)APEC負責人，攜手極星中國區(qū)總裁高竑先生，負責極星中國的運營管理和市場拓展，并將作為極星亞太區(qū)負責人，負責極星亞太團隊構(gòu)建和亞太區(qū)業(yè)務發(fā)展。

內(nèi)森·福肖先生;圖片來源于極星

  據(jù)介紹，內(nèi)森·福肖先生，于2016年加入極星，擔任極星全球戰(zhàn)略與發(fā)展部門的負責人，領(lǐng)導極星商業(yè)和產(chǎn)品導入策略的制定與執(zhí)行。加入極星前，內(nèi)森·福肖先生曾在捷豹路虎、沃爾沃集團等多家跨國企業(yè)擔任高級管理崗位，負責戰(zhàn)略制定與執(zhí)行、業(yè)務轉(zhuǎn)型、并購整合等業(yè)務。他對國際品牌在中國和亞太的戰(zhàn)略發(fā)展和商業(yè)運營有著豐富的經(jīng)驗。

  對于這一人事變動，極星全球CEO托馬斯·英格拉特先生表示：“內(nèi)森·福肖先生在戰(zhàn)略制定和執(zhí)行方面有著深刻的認知和豐富的經(jīng)驗，并曾成功領(lǐng)導了極星產(chǎn)品上市的全球市場導入。我相信，在新的工作崗位上，內(nèi)森將賦能極星中國團隊，為極星在中國和亞太地區(qū)的發(fā)展做出卓越貢獻?！?

  近年來，汽車電動化發(fā)展方向逐漸在全球市場達成共識，而2021年-2022年將是眾多重磅新能源產(chǎn)品扎堆上市的時間節(jié)點。為爭奪更多市場，瞄準主要市場提前布局尤為重要。這其中，作為全球最大新能源汽車市場的中國，便成為無數(shù)車企必爭之地，極星也不例外。

  截至目前，極星兩款車型均在中國投產(chǎn)，然后銷往全球市場。其中，極星2定位與特斯拉Model 3高度重合，但并未阻擋極星官方對于這款車型的厚望。據(jù)悉，極星2目標客戶是戴姆勒公司旗下梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾汽車旗下奧迪品牌的燃油動力豪華轎車的車主，其目標是在2-3年內(nèi)實現(xiàn)5萬輛以上的年銷量。

  但不管是應對“民意”高漲的特斯拉Model 3還是傳統(tǒng)豪華品牌BBA的燃油車，剛剛起步的極星所受到的壓力一定不小，因為它不僅要在產(chǎn)品上下足功夫，更需快速鋪設廣而全的營銷、服務網(wǎng)絡，從而進一步拉近品牌與消費者之間的距離。因此，擁有更多展廳，是極星急需同步進行的發(fā)展重點。

  為此，9 月底，極星對外表示計劃今年將現(xiàn)有市場的展廳數(shù)量增加一倍，同時未來 18-24 個月還將尋求擴大銷售網(wǎng)絡。此外，極星還計劃在明年進軍亞太和中東的新市場。但顯然，不管是產(chǎn)品的研發(fā)、投產(chǎn)還是渠道鋪設，都是亟需大筆資金的投入，這或也不難理解極星對于獨立IPO的急切。

  按照海外媒體傳來消息，自2019年1月沃爾沃首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson表明極星可以公開上市以來，極星首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath于近期向記者表示，它們對于自身中長期發(fā)展的目標非常明確的將是向IPO和股市敞開大門，且已同投資者進入談判階段，籌集金額約在5億美元以上。

  盡管截至目前，關(guān)于極星融資、展廳鋪設情況尚沒有最新進展傳出，但將全球戰(zhàn)略和發(fā)展副總裁內(nèi)森·福肖調(diào)至負責中國區(qū)及亞太區(qū)，無疑將進一步完善極星在中國以及亞太地區(qū)的戰(zhàn)略布局，加速極星在全球電動汽車市場的發(fā)展步伐。