近日,有消息稱蔚來內(nèi)部正籌建出海事業(yè)部,將旗下產(chǎn)品銷往歐洲,該項(xiàng)目?jī)?nèi)部代號(hào)暫定為“馬可波羅計(jì)劃”。據(jù)知情人士透露,蔚來計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8,且出口業(yè)務(wù)的核心將以服務(wù)為主,包括服務(wù)無憂、一鍵加電等。
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車就該消息聯(lián)系到蔚來相關(guān)人士,對(duì)方回應(yīng)稱,目前的計(jì)劃是明年進(jìn)入歐洲市場(chǎng),但還是要根據(jù)公司發(fā)展和戰(zhàn)略布局來看整體節(jié)奏。
蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在8月曾表示,希望2021年下半年進(jìn)入一些更歡迎電動(dòng)汽車的國(guó)家。
就在今年上半年,歐洲電動(dòng)汽車的銷量5年來首次超過中國(guó),成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。出海歐洲,似乎成了既定計(jì)劃中的一步。
歐洲已成為下一戰(zhàn)場(chǎng)
新能源車企出海,之前已有先例。
今年6月,小鵬汽車正式開始在挪威銷售G3i。一個(gè)月后,吉利與沃爾沃旗下的Polestar(極星)正式向歐洲用戶交付Polestar
2,數(shù)據(jù)顯示,8月該款車在挪威及瑞典的單月銷量超過了特斯拉。
招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)認(rèn)為,相比美國(guó)市場(chǎng),歐洲在碳排放政策方面更加確定,鼓勵(lì)推廣新能源車,未來將成為中國(guó)以外的另一塊大蛋糕。
除了超前的環(huán)保理念,歐洲相關(guān)立法也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了土壤。今年1月1日,歐盟正式實(shí)施新排放法,規(guī)定汽車制造商在歐盟所生產(chǎn)的95%的新車,每公里排放的二氧化碳量須從之前的130克降至95克。到2021年,車企旗下100%新車都必須達(dá)標(biāo)。
在環(huán)保法規(guī)的促進(jìn)下,27個(gè)歐盟國(guó)家中已有24國(guó)出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼、稅收減免等激勵(lì)政策。例如,上半年歐洲電動(dòng)車銷量冠軍雷諾Zoe起售價(jià)為3.2萬(wàn)歐元,在德國(guó)補(bǔ)貼后價(jià)格為2.3萬(wàn)歐元。
安信證券發(fā)布報(bào)告顯示,歐洲前9個(gè)月新能源車銷量為77.23萬(wàn)輛,累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)103%,10月受9月高基數(shù)影響,環(huán)比增速有所下降,但上升勢(shì)頭仍然強(qiáng)勁、滲透率更是持續(xù)攀升;預(yù)計(jì)歐洲全年將實(shí)現(xiàn)120萬(wàn)輛銷量,同比超120%的增長(zhǎng),有望成為全球第一大新能源車市。
蔚來具備出?;A(chǔ)
8月底,蔚來宣布增發(fā)8850萬(wàn)股美國(guó)存托股票(ADS),預(yù)計(jì)總?cè)谫Y額超過17億美元。官方表示,此次增發(fā)獲得的收益將用于全球市場(chǎng)擴(kuò)張等方面。
股價(jià)方面,蔚來已從去年低谷時(shí)期的1美元區(qū)間飛漲至40美元區(qū)間。截至11月5日美股收盤,蔚來汽車延續(xù)多日漲勢(shì),收?qǐng)?bào)42.35美元,上漲12.3%。
股價(jià)的持續(xù)上升,也為蔚來提供了充沛的資金反哺業(yè)務(wù)。
“股價(jià)大漲主要是這幾個(gè)因素:一是業(yè)績(jī)推動(dòng),二是特斯拉上漲帶來行業(yè)效應(yīng),三是合肥市政府的投資”,汽車分析師張翔告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車,“而且今年以來,蔚來的產(chǎn)品也沒有出現(xiàn)什么問題,質(zhì)量比較穩(wěn)定?!?
數(shù)據(jù)顯示,今年1月至10月,蔚來累計(jì)銷量31430臺(tái),同比上漲111.4%;10月交付量破5000輛,同比增長(zhǎng)100%,創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高。
產(chǎn)品方面,張翔還認(rèn)為,目前歐洲市場(chǎng)上的新能源汽車偏小型化,蔚來ES8和ES6作為大型純電動(dòng)SUV,在歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不多,同等體積級(jí)別的車輛中,基本上是奔馳和寶馬的一些插混車型。
另外,在11月6日蔚來發(fā)布100kWh電池包,推出電池升級(jí)服務(wù),標(biāo)志著蔚來推廣的服務(wù)模式——即“車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)”的閉環(huán)已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)落地。
張翔指出,差異化的服務(wù)是蔚來與特斯拉相競(jìng)爭(zhēng)的重要因素,“特斯拉是超級(jí)充電,蔚來是免費(fèi)換電?!崩畋蟊救艘苍?1月6日的發(fā)布會(huì)上表示,相比特斯拉的超充,“蔚來的換電模式效率更高?!?
市場(chǎng)考驗(yàn)將至
李斌在發(fā)布會(huì)當(dāng)天提到,從財(cái)務(wù)模型考慮,換電站運(yùn)營(yíng)對(duì)蔚來“不是一個(gè)不能接受的壓力?!?
但財(cái)報(bào)顯示,2020年第二季度,蔚來歸母凈虧損為12.078億元。
盡管換電模式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被證明是與特斯拉“較量”的核心競(jìng)爭(zhēng)力,但在蔚來還未實(shí)現(xiàn)扭虧的狀態(tài)下,出海“免費(fèi)換電”、出海服務(wù)無疑是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)支出。
張翔指出,中國(guó)人口密度大,蔚來的車主又相對(duì)聚集在一、二線城市,推廣服務(wù)的效率也高,但歐洲人口密度小,居住相對(duì)分散,該商業(yè)模式還待考證。
白毅陽(yáng)認(rèn)為,中國(guó)新能源車企在電動(dòng)車領(lǐng)域起步早,技術(shù)上可以與傳統(tǒng)車企媲美甚至更優(yōu),未來有望成為全球性的跨國(guó)車企。但從之前中國(guó)車企出海來看,均面臨著銷售渠道不足,品牌認(rèn)知度不高等因素,制約出海發(fā)展。
“因此,我覺得蔚來出來最好以試點(diǎn)模式先行,與本土合作伙伴一起,逐步在歐洲本土建立體驗(yàn)店,以及海外社交媒體投放廣告,積累口碑,隨后再根據(jù)情況來決定是否大規(guī)模出口?!?
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