在電氣化道路上一直較為激進(jìn)的大眾，確實(shí)是在全方位地all in純電動(dòng)，就連甲殼蟲(chóng)這樣偏感性的車型，最終也被電氣化改造，被賦予新時(shí)代的商業(yè)意義。

  2019年夏天，大眾汽車墨西哥工廠最后一輛甲殼蟲(chóng)(Beetle)下線，至此，這款火了80余年的傳奇車型正式宣告停產(chǎn)。

  為了紀(jì)念甲殼蟲(chóng)的光輝歷程，大眾在今年1月放出了頗具情懷的催淚動(dòng)畫(huà)短片《最后一英里》(The Last Mile)，用90秒的時(shí)間，向一個(gè)時(shí)代說(shuō)再見(jiàn)。視頻的最后，甲殼蟲(chóng)化身為大眾的車標(biāo)，電氣化新車ID.3的前臉輪廓突然出現(xiàn)，屏幕下方，是一段字幕——

  Where one road ends, another begins.

  一段路的終點(diǎn)，意味著另一段旅途的啟程，彼時(shí)的大眾不僅僅在告別一款車型，而是與整個(gè)燃油時(shí)代揮手作別。

  關(guān)于復(fù)活甲殼蟲(chóng)的傳聞，自2019年以來(lái)就從未消停過(guò)，最近，這一消息又有新的進(jìn)展。就在甲殼蟲(chóng)正式宣布停產(chǎn)的一年以后，這位“萌系車鼻祖”似乎有望以電氣化的形式開(kāi)啟它的Another Road。

  在歐洲知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的官方網(wǎng)站上，大眾汽車已注冊(cè)了一系列電動(dòng)汽車的命名申請(qǐng)，這些車型商標(biāo)都以“e”開(kāi)頭，分別有e-beetle、e-karmann、e-kubel和e-golf Classic，半個(gè)月前，“e-Samba”也成功獲得了商標(biāo)申請(qǐng)。

  在減少對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)依賴的同時(shí)，大眾汽車一直在擴(kuò)大其SUV和跨界車的投資組合。而上述四個(gè)名字的申請(qǐng)成功，亦是一個(gè)信號(hào)，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，大眾極有可能以純電動(dòng)的形式復(fù)活甲殼蟲(chóng)，這款叱咤風(fēng)云多年的明星車型，或?qū)⒁匀碌拿婷簿硗林貋?lái)。

  甲殼蟲(chóng)對(duì)于大眾、乃至整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，已不再是一款商業(yè)利益驅(qū)動(dòng)的熱銷車型，而是一種圖騰，一種情懷的象征。就連大眾掌門(mén)人赫伯特 · 迪斯(Herbert Diess)也將甲殼蟲(chóng)歸類為品牌所需要的一種情感紐帶，延續(xù)著大眾品牌的精神傳統(tǒng)。

  即使是在以銷量和利潤(rùn)排座次的商業(yè)領(lǐng)域，大眾汽車已連續(xù)生產(chǎn)了多種版本的甲殼蟲(chóng)，多年來(lái)累計(jì)銷量更是超過(guò)2250萬(wàn)輛。在乘用車的世界，甲殼蟲(chóng)的受歡迎程度僅次于大眾高爾夫和豐田家的卡羅拉，成為一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志性記憶符號(hào)。

  那么，大眾為何停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)?

  一方面，是甲殼蟲(chóng)銷量的逐漸萎縮。根據(jù)大眾汽車的財(cái)報(bào)，該集團(tuán)在2017年全球累計(jì)銷售了5.94萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)，但相關(guān)銷量數(shù)據(jù)到了2018年已驟降至3.78萬(wàn)輛，同比下滑了36%，而到了2019年，甲殼蟲(chóng)的全球銷量已跌至2.05萬(wàn)輛，是巔峰時(shí)期的一半不到。

  另一方面，則和大眾內(nèi)部的資源再分配有關(guān)。

  自從排放門(mén)事件之后，大眾汽車的內(nèi)部財(cái)務(wù)就一直很緊張，又恰逢“新四化”轉(zhuǎn)型的特殊拐點(diǎn)，集團(tuán)必須把有限的資金和精力聚焦在面向未來(lái)的新業(yè)務(wù)、新產(chǎn)品，以及那些利潤(rùn)更高的SUV車型，以迎合市場(chǎng)的最新需求。

  據(jù)外媒報(bào)道，最早可追溯到2016年，大眾內(nèi)部就傳出甲殼蟲(chóng)研發(fā)經(jīng)費(fèi)被挪用的消息，彼時(shí)還有內(nèi)部人事透露，集團(tuán)或?qū)⒂?018年正式停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)，以實(shí)現(xiàn)資源分配和利潤(rùn)回報(bào)的平衡。雖然官方宣布的停產(chǎn)時(shí)間是2020年夏季，但甲殼蟲(chóng)命運(yùn)終結(jié)的決策，早在幾年前就已經(jīng)在大眾內(nèi)部醞釀。

  當(dāng)然，對(duì)于大眾汽車來(lái)說(shuō)，提前注冊(cè)相關(guān)命名方式，也可能只是為了保護(hù)旗下車型的名字不被其他公司占用。該集團(tuán)的一位發(fā)言人近日告訴歐洲媒體，他們經(jīng)常出于各種不同的目的，為未來(lái)可能出現(xiàn)的商標(biāo)進(jìn)行注冊(cè)，“關(guān)于e-beetle的命名，外界不用過(guò)分解讀。”

  但是，甲殼蟲(chóng)的“賦電重生”有其現(xiàn)實(shí)土壤。

  首先，是大眾掌門(mén)人的決策意志。

  業(yè)界眾所周知，甲殼蟲(chóng)是在大眾掌舵者赫伯特 · 迪斯履新之后被停產(chǎn)的，他是純電動(dòng)路線的擁躉，接替前任馬提亞斯·穆倫(Matthias Müller)擔(dān)任集團(tuán)首席執(zhí)行官后，對(duì)大眾的電氣化轉(zhuǎn)型基本上是All In純電動(dòng)。

  迪斯不僅在大眾為純電動(dòng)豪賭了70億美元，更是一手主導(dǎo)了集團(tuán)MEB和PPE兩大平臺(tái)，后又力推ID家族，讓大眾成為電氣化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的制造商之一。在他上臺(tái)之后，曾一度拒絕了甲殼蟲(chóng)的所有復(fù)興模式，并對(duì)外堅(jiān)決表態(tài)稱，甲殼蟲(chóng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，“我們沒(méi)有必要等待甲殼蟲(chóng)的電氣化版本”。

  就在今年的日內(nèi)瓦車展網(wǎng)絡(luò)直播上，有外媒采訪時(shí)提及了甲殼蟲(chóng)以純電動(dòng)形式獲得新生的可能性，彼時(shí)的迪斯依舊對(duì)此持反對(duì)態(tài)度。

  但是，迪斯在大眾集團(tuán)的處境已在當(dāng)下岌岌可危，今年下半年，先是續(xù)約遭拒事件震驚全球，引發(fā)業(yè)界對(duì)其聘期即將結(jié)束的種種猜想，后續(xù)更是被董事會(huì)剝奪了大眾品牌的最高管理權(quán)，至此拉開(kāi)了集團(tuán)管理層深度改組的序幕。

  接近大眾集團(tuán)的內(nèi)部人士告訴歐洲媒體，隨著迪斯權(quán)力的逐漸削弱，昔日他所反對(duì)的多項(xiàng)戰(zhàn)略決策，或?qū)⒈恍碌墓芾韺又匦绿崞?。其中，就包括了甲殼蟲(chóng)等車型的復(fù)興。

  其次，則是電氣化平臺(tái)的可行性。

  雖然大眾方面沒(méi)有給出純電版甲殼蟲(chóng)的更多細(xì)節(jié)，但接近該集團(tuán)的消息人士向外媒透露，新車型將與ID.3共用大眾MEB平臺(tái)，續(xù)航里程也有望與ID.3一致。不僅如此，向初代高爾夫致敬的e-Golf Classic也將利用MEB平臺(tái)生產(chǎn)。

  在《汽車公社》看來(lái)，電動(dòng)車一度被外界視為冰冷的、理想化的產(chǎn)品，是政策和非市場(chǎng)意志的產(chǎn)物，但現(xiàn)在看來(lái)，時(shí)代的大潮已不可阻擋。

  而在電氣化道路上一直較為激進(jìn)的大眾，確實(shí)是在全方位地all in純電動(dòng)，就連甲殼蟲(chóng)這樣偏感性的車型，最終也被電氣化改造，被賦予新時(shí)代的商業(yè)意義。