日前,上汽集團(tuán)(600104)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2019年1-6月,上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售293.73萬(wàn)輛,同比下滑16.62%。這是上汽集團(tuán)10年來(lái),首次出現(xiàn)半年銷(xiāo)量下滑的情況。
上汽集團(tuán)是中國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán),其在品牌結(jié)構(gòu)上較為平衡,在經(jīng)營(yíng)上也一直是行業(yè)龍頭?!按笙蟆币苍谕瞬?,說(shuō)明中國(guó)車(chē)市經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年快速奔跑之后已經(jīng)全面由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)。對(duì)于正處在“水逆”期的上汽集團(tuán)來(lái)講,破解之道就看新近晉升的上汽集團(tuán)總裁王曉秋怎么出招了。
上汽集團(tuán)銷(xiāo)量全線下滑
多年來(lái),上汽集團(tuán)步步攀升,即便是2018年車(chē)市下行,上汽集團(tuán)依然保持1.75%的微量增長(zhǎng),年銷(xiāo)量達(dá)到700萬(wàn)輛以上,為中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)約三分之一的力量。但是,過(guò)了僅僅半年的時(shí)間,上汽集團(tuán)旗下各個(gè)計(jì)入銷(xiāo)量的子公司或合資公司中,除了銷(xiāo)往泰國(guó)和印尼的這兩家公司之外,另外8家重點(diǎn)公司的銷(xiāo)量全線下滑。
其中,2019年上半年,上汽大眾銷(xiāo)量91.91萬(wàn)輛,同比下滑9.94%,在重要的細(xì)分領(lǐng)域中,上汽大眾傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品正逐漸失去優(yōu)勢(shì)。上汽通用銷(xiāo)量83.41萬(wàn)輛,同比下滑12.91%。上汽集團(tuán)三大自主品牌共計(jì)銷(xiāo)售111.9萬(wàn)輛,同比下滑24.2%。具體來(lái)看,上汽通用五菱銷(xiāo)量74.47萬(wàn)輛,同比下滑29.19%,成為拉低上汽集團(tuán)整體走勢(shì)的主要因素,這與低端車(chē)市場(chǎng)萎縮分不開(kāi)關(guān)系;上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量31.17萬(wàn)輛,同比下滑13.18%,榮威品牌總銷(xiāo)量突破21萬(wàn)輛,名爵品牌則無(wú)一款車(chē)型平均月銷(xiāo)量破萬(wàn);上汽大通銷(xiāo)量6.3萬(wàn)輛,同比下滑5.8%。
此外,上汽集團(tuán)的商用車(chē)板塊銷(xiāo)量也在下滑。1-6月,上汽申沃客車(chē)同比下滑3.94%、上汽依維柯紅巖同比下滑10.77%、南京依維柯同比下滑25.69%。
銷(xiāo)量回暖很難實(shí)現(xiàn)
其實(shí),上汽集團(tuán)的單月銷(xiāo)量下滑,從2018年9月就已經(jīng)開(kāi)始,至今持續(xù)了10個(gè)月。即便作為上汽集團(tuán)的三大銷(xiāo)量支柱,上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱的銷(xiāo)量,也都是連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。
上汽大眾和上汽通用兩大合資公司一直是上汽集團(tuán)賴以生存的主要利潤(rùn)來(lái)源。這兩大巨頭的市場(chǎng)份額萎縮,給上汽集團(tuán)造成非常大的影響。自主品牌方面,依靠小面與微客拿下低端車(chē)超過(guò)六成市場(chǎng)份額的上汽通用五菱,在面臨汽車(chē)市場(chǎng)整體“品牌向上”的轉(zhuǎn)型中,顯然處于弱勢(shì)。上汽乘用車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng),則主要依賴新名爵6、名爵ZS、榮威i5、榮威RX3,其中只有榮威i5是新車(chē)型,另一款新車(chē)型榮威MarvelX自去年9月末上市后,銷(xiāo)量表現(xiàn)就非常慘淡。
基于這樣的市場(chǎng)情況,有知情人士透露說(shuō),上汽集團(tuán)很可能調(diào)低全年的銷(xiāo)量目標(biāo)至654萬(wàn)輛,這比最初設(shè)定的目標(biāo)減少了將近8%。
汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師對(duì)新京報(bào)記者表示,上汽集團(tuán)今年的銷(xiāo)量下滑是大概率事件,這將是自2006年有記錄以來(lái)的,首次全年銷(xiāo)量下滑,預(yù)計(jì)上汽大眾能保住200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,而上汽通用的銷(xiāo)量維持在180萬(wàn)輛以上就算不錯(cuò)了。
或外部融資加碼
7月22日,上汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布公告,王曉秋正式接替陳志鑫,擔(dān)任集團(tuán)總裁。他要面對(duì)的,正是這家中國(guó)最大汽車(chē)制造商艱難應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求嚴(yán)重下跌的局面。王曉秋會(huì)使用什么手段來(lái)調(diào)整布局呢?
鐘師向新京報(bào)記者分析稱,在“合資下滑嚴(yán)重、自主向上無(wú)力”的境況下,錢(qián)是最有可能解決問(wèn)題的工具。因此,上汽集團(tuán)傳出消息稱,擬以儲(chǔ)架發(fā)行方式申請(qǐng)發(fā)行不超過(guò)200億元的公司債券,用于補(bǔ)充流動(dòng)資金、研發(fā)創(chuàng)新、項(xiàng)目建設(shè)等??磥?lái),在銷(xiāo)量和利潤(rùn)都出現(xiàn)波動(dòng)的背景之下,通過(guò)外部融資來(lái)加碼新業(yè)務(wù),是王曉秋的創(chuàng)新之舉。此外,在產(chǎn)品上,上汽依舊堅(jiān)持“新四化”戰(zhàn)略,加碼新能源,加注研發(fā)投入;在服務(wù)上,構(gòu)建出行服務(wù)新生態(tài)。
歸根結(jié)底,保住市場(chǎng)份額,持續(xù)生存下去,這才是王道。
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