日前，上汽集團(tuán)(600104)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售293.73萬(wàn)輛，同比下滑16.62%。這是上汽集團(tuán)10年來(lái)，首次出現(xiàn)半年銷(xiāo)量下滑的情況。

上汽集團(tuán)是中國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)，其在品牌結(jié)構(gòu)上較為平衡，在經(jīng)營(yíng)上也一直是行業(yè)龍頭?！按笙蟆币苍谕瞬?，說(shuō)明中國(guó)車(chē)市經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年快速奔跑之后已經(jīng)全面由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)。對(duì)于正處在“水逆”期的上汽集團(tuán)來(lái)講，破解之道就看新近晉升的上汽集團(tuán)總裁王曉秋怎么出招了。

上汽集團(tuán)銷(xiāo)量全線下滑

多年來(lái)，上汽集團(tuán)步步攀升，即便是2018年車(chē)市下行，上汽集團(tuán)依然保持1.75%的微量增長(zhǎng)，年銷(xiāo)量達(dá)到700萬(wàn)輛以上，為中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)約三分之一的力量。但是，過(guò)了僅僅半年的時(shí)間，上汽集團(tuán)旗下各個(gè)計(jì)入銷(xiāo)量的子公司或合資公司中，除了銷(xiāo)往泰國(guó)和印尼的這兩家公司之外，另外8家重點(diǎn)公司的銷(xiāo)量全線下滑。

其中，2019年上半年，上汽大眾銷(xiāo)量91.91萬(wàn)輛，同比下滑9.94%，在重要的細(xì)分領(lǐng)域中，上汽大眾傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品正逐漸失去優(yōu)勢(shì)。上汽通用銷(xiāo)量83.41萬(wàn)輛，同比下滑12.91%。上汽集團(tuán)三大自主品牌共計(jì)銷(xiāo)售111.9萬(wàn)輛，同比下滑24.2%。具體來(lái)看，上汽通用五菱銷(xiāo)量74.47萬(wàn)輛，同比下滑29.19%，成為拉低上汽集團(tuán)整體走勢(shì)的主要因素，這與低端車(chē)市場(chǎng)萎縮分不開(kāi)關(guān)系;上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量31.17萬(wàn)輛，同比下滑13.18%，榮威品牌總銷(xiāo)量突破21萬(wàn)輛，名爵品牌則無(wú)一款車(chē)型平均月銷(xiāo)量破萬(wàn);上汽大通銷(xiāo)量6.3萬(wàn)輛，同比下滑5.8%。

此外，上汽集團(tuán)的商用車(chē)板塊銷(xiāo)量也在下滑。1-6月，上汽申沃客車(chē)同比下滑3.94%、上汽依維柯紅巖同比下滑10.77%、南京依維柯同比下滑25.69%。

銷(xiāo)量回暖很難實(shí)現(xiàn)

其實(shí)，上汽集團(tuán)的單月銷(xiāo)量下滑，從2018年9月就已經(jīng)開(kāi)始，至今持續(xù)了10個(gè)月。即便作為上汽集團(tuán)的三大銷(xiāo)量支柱，上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱的銷(xiāo)量，也都是連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。

上汽大眾和上汽通用兩大合資公司一直是上汽集團(tuán)賴以生存的主要利潤(rùn)來(lái)源。這兩大巨頭的市場(chǎng)份額萎縮，給上汽集團(tuán)造成非常大的影響。自主品牌方面，依靠小面與微客拿下低端車(chē)超過(guò)六成市場(chǎng)份額的上汽通用五菱，在面臨汽車(chē)市場(chǎng)整體“品牌向上”的轉(zhuǎn)型中，顯然處于弱勢(shì)。上汽乘用車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，則主要依賴新名爵6、名爵ZS、榮威i5、榮威RX3，其中只有榮威i5是新車(chē)型，另一款新車(chē)型榮威MarvelX自去年9月末上市后，銷(xiāo)量表現(xiàn)就非常慘淡。

基于這樣的市場(chǎng)情況，有知情人士透露說(shuō)，上汽集團(tuán)很可能調(diào)低全年的銷(xiāo)量目標(biāo)至654萬(wàn)輛，這比最初設(shè)定的目標(biāo)減少了將近8%。

汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師對(duì)新京報(bào)記者表示，上汽集團(tuán)今年的銷(xiāo)量下滑是大概率事件，這將是自2006年有記錄以來(lái)的，首次全年銷(xiāo)量下滑，預(yù)計(jì)上汽大眾能保住200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，而上汽通用的銷(xiāo)量維持在180萬(wàn)輛以上就算不錯(cuò)了。

或外部融資加碼

7月22日，上汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布公告，王曉秋正式接替陳志鑫，擔(dān)任集團(tuán)總裁。他要面對(duì)的，正是這家中國(guó)最大汽車(chē)制造商艱難應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求嚴(yán)重下跌的局面。王曉秋會(huì)使用什么手段來(lái)調(diào)整布局呢?

鐘師向新京報(bào)記者分析稱，在“合資下滑嚴(yán)重、自主向上無(wú)力”的境況下，錢(qián)是最有可能解決問(wèn)題的工具。因此，上汽集團(tuán)傳出消息稱，擬以儲(chǔ)架發(fā)行方式申請(qǐng)發(fā)行不超過(guò)200億元的公司債券，用于補(bǔ)充流動(dòng)資金、研發(fā)創(chuàng)新、項(xiàng)目建設(shè)等?？磥?lái)，在銷(xiāo)量和利潤(rùn)都出現(xiàn)波動(dòng)的背景之下，通過(guò)外部融資來(lái)加碼新業(yè)務(wù)，是王曉秋的創(chuàng)新之舉。此外，在產(chǎn)品上，上汽依舊堅(jiān)持“新四化”戰(zhàn)略，加碼新能源，加注研發(fā)投入;在服務(wù)上，構(gòu)建出行服務(wù)新生態(tài)。

歸根結(jié)底，保住市場(chǎng)份額，持續(xù)生存下去，這才是王道。