7月30日，通用汽車在今年的科技日上展示了中國前瞻技術科研中心(ATC)成立十周年以來的創(chuàng)新成果，在會上表示，未來通用汽車將更深入地聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及先進材料領域，在研發(fā)最前端融入中國消費者的需求，探索未來出行方式。

通用汽車中國ATC由科學研究院、前瞻設計中心及工程中心構成。從基礎材料研究到電池材料驗證，從未來概念車設計到全球技術本土化，ATC所具備的綜合研發(fā)能力對通用汽車在中國實現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵” 的愿景起到關鍵作用。

電池研發(fā)實驗室 - 電芯性能測試  通用汽車于2009年成立中國科學研究院著眼于未來5到15年的技術需求，2012年開始進行電池材料研究與驗證，2016年將V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術示范引入中國，2018年實現(xiàn)Super Cruise駕駛輔助技術在中國的應用。

電池制造實驗室 - 電芯樣品試制  在研發(fā)高效率低故障的電池方面，通用汽車中國ATC由科學研究院具備完整的從研發(fā)體系，擁有正負極材料的選擇、配比與質造，電解液的配比與質造，以及軟包電池的測試等。同時，高能量密度的全固態(tài)鋰電池將是通用汽車電池研究未來的方向之一。它以不容易引燃的固態(tài)電解質代替目前鋰離子電池的有機電解液，有望從根本上解決鋰電池短路引發(fā)著火的隱患。

電池測試實驗室  通用汽車在全球有多個電池測試實驗室。其中位于美國密歇根州沃倫技術中心的實驗室和位于中國前瞻技術中心的實驗室是規(guī)模最大的兩個實驗室。

電池測試實驗室  電池測試實驗室是通用汽車全球電池測試系統(tǒng)的重要組成部分，測試規(guī)模僅次于位于美國密歇根的沃倫實驗室。單體電池測試實驗室有96個測試通道，接近于美國本土通用汽車沃倫實驗室的120個測試通道。測試項目主要包括溫度測試(零下40°C~85°C)和充放電測試。電池包測試實驗室還可進行電池功率特性檢測和溫濕度耐久試驗。以溫濕度耐久試驗為例， 電池包會在溫箱模擬出的各種惡劣溫濕度環(huán)境中測試幾個月之久。通過官方視頻，我們大概了解一下通用汽車電池研發(fā)的過程：

通用電池研發(fā)

另外，在V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術上，通用汽車也會基于未來的5G網(wǎng)絡，實現(xiàn)車與車、車與環(huán)境之間的數(shù)據(jù)溝通，從而到達更高級別自動駕駛的目的。目前，V2X上海實驗場已經(jīng)進行了多年的測試，已經(jīng)具有相當可觀的數(shù)據(jù)積累。下面通過一部短片來了解一下什么叫V2X：

V2X 能防“鬼探頭”的黑科技

胡鉻合金(HuCrAlloy)發(fā)動機座支架  在基礎材料的研發(fā)上，由通用汽車中國先進材料與制造實驗室胡斌博士研發(fā)，大幅提高了材料的延展性和抗拉強度。這一發(fā)明基于包括鉻在內的全新元素組合，因此被命名為“胡鉻合金”(HuCrAlloy)。該系列合金于2017年在美國鋁業(yè)協(xié)會正式注冊為牌號A379和A345的鑄造鋁合金。該合金比鋁合金重量降低40%強度反而更高，目前已經(jīng)引用在北美版凱迪拉克CT6 V-Sport和2020款科爾維特Stingray中置發(fā)動機的支架上。

另外，通用汽車研發(fā)的第三代先進高強鋼(QP980)，由美國的一位教授于2003年提出的概念，是目前車身用鋼板中綜合性能優(yōu)秀的冷成形鋼種?？估瓘姸瓤蛇_到1000兆帕，即每平方厘米承受高達10噸的重量而不破壞。同時，它可替換目前廣泛應用的600兆帕強度級別的第一代先進高強鋼，從而實現(xiàn)相關零部件減重達20%。通用汽車從2009年起就開始引導鋼鐵企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)這一新材料，最終在中國率先實現(xiàn)了量產(chǎn)應用。目前應用于通用汽車在中國熱銷的別克GL8車型，并計劃拓展到更多車型。

同時，柔性遠程激光焊接技術平臺，也由通用汽車中國科學研究院主導研發(fā)，在2016年獲得了有“發(fā)明屆奧斯卡”之稱的R&D 100大獎。可以免去對鍍鋅鋼板的鋅層進行預處理的環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)效率提高3~5倍，生產(chǎn)面積減少50%-70%。

通用汽車中國首席技術專家杜江凌博士表示：“我們期待通過基礎科學研究在技術源頭尋求突破，并通過與供應商和創(chuàng)業(yè)公司的開放式創(chuàng)新合作將實驗室里的發(fā)明投入商業(yè)化應用。我們的研究員力爭實現(xiàn)創(chuàng)新價值的最大化，造福更多消費者。”