10月30日，零跑汽車金華制造基地焊裝車間在歷經(jīng)三個多月的設備進場調(diào)試后，整個焊裝生產(chǎn)線已經(jīng)全部組裝調(diào)試完畢，也迎來了零跑S01首批白車身的正式下線。

據(jù)介紹，零跑汽車已經(jīng)邁進新階段，為S01即將在明年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)上市做準備。零跑S01定位智能純電動Coupe，百公里加速6.9s，最大續(xù)航里程可達460公里，補貼前售價不超過20萬。

而零跑白車身的下線，也就意味著在造車新勢力2018年“畢業(yè)大考”之前，零跑又朝著目標前進了一步，正如零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明先生在白車身下線儀式上激動的說道：“像小孩又學會一項新技能一樣開心?！?

一期年產(chǎn)能5萬臺，之后年產(chǎn)能25萬臺

與當今一些造車新勢力采用傳統(tǒng)車廠完全代工生產(chǎn)有所不同，零跑汽車選擇自己建設金華電動汽車制造基地，對于其制造基地的產(chǎn)能，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明表示：“零跑汽車將在金華打造世界一流的電動汽車智能制造基地，現(xiàn)階段我們小步探索，一期產(chǎn)能為每年5萬臺;后續(xù)我們通過擴大預留迭代空間，最終使產(chǎn)能達到每年25萬臺。”

據(jù)介紹，零跑汽車金華智能制造基地位于金華新能源汽車小鎮(zhèn)，總占地面積約551畝。該區(qū)劃是金華市政府重點打造的新能源特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)，有著物流、區(qū)位等明顯優(yōu)勢。工廠主要以生產(chǎn)智能電動汽車和三電核心零部件為主，已規(guī)劃沖壓、焊裝、涂裝、總裝、三電生產(chǎn)五大工藝車間。

目前，除焊裝車間設備已經(jīng)調(diào)試完畢，可以進入正常工作階段，其他車間的設備進廠調(diào)試還在緊張進行中。

根據(jù)規(guī)劃，零跑汽車的整個金華制造基地自動化率達到95%，不論是沖壓車間將配備自動連續(xù)高效沖壓水線，焊裝車間采用的75套國際一流品牌自動機器人，最多可適配4個平臺，還是涂裝車間配備的近十套機器人等等均可以看出其對于金華制造基地的重視程度。

白車身采用大量輕量化技術(shù)

在車身研發(fā)上，得益于大量輕量化材質(zhì)應用，零跑S01白車身僅重215千克，在整車整備質(zhì)量占比僅為17%，領(lǐng)先于電動汽車白車身占比平均數(shù)值20~25%，而且S01白車身輕量化系數(shù)僅為2.77。

事實上，在零跑汽車看來，輕量化不是單純地減重，而是用技術(shù)的進步去推動輕量化。首先是一體化電驅(qū)總成的輕量化設計，在保證驅(qū)動效率的前提下，Heracles電驅(qū)總成的功率重量比高達4.85kw/kg，相比主要競品體積減少47%，重量減少18%。高功率密度的電驅(qū)總成是電動汽車低能耗、高效率的基礎，也是整車輕量化最值得付出的部分。

而白車身作為零跑S01輕量化最為重要的一部分，為純電動而生的S平臺在為電池倉留出空間的同時，通過各種高強度鋼材和輕量化鋁合金材料的應用，平衡了車身輕量化和結(jié)構(gòu)強度的需求。

此外，零跑S01白車身還采用了大量安全的構(gòu)造工藝。比如，在白車身頂蓋部分，其采用了環(huán)抱式激光焊接工藝來優(yōu)化焊點，而在車身部分采用大量熱成型、輥壓等先進工藝，熱成型及高強度鋼使用比例超過70%。與此同時，防撞重要路徑如A柱/B柱/門防撞梁、前艙采用熱成型工藝，抗拉強度達到1300Mpa，而內(nèi)外門檻采用輥壓工藝，抗拉強度達1180Mpa。

因此，所有的輕量化和安全工藝的應運用，均是為了為消費者帶來更好的使用零跑S01的體驗。

堅持“自研”+“自造”之路

在白車身下線儀式上，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明先生表示：“所有基業(yè)長青的車企最終都會走向‘自研’+‘自造’之路，零跑只是率先做了正確選擇。”

對于零跑汽車目前的“自研成果“，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明先生在下線儀式上介紹到：“從成立至今，零跑汽車已自主研發(fā)了3大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)，獲得132項已授權(quán)專利技術(shù)，是全球繼特斯拉之外第二家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車廠家?！?

據(jù)介紹，零跑的車身平臺完全自主正向研發(fā)，而非借助燃油車底盤加工改制。誕生零跑S01的S平臺是零跑汽車首個全新電動車車身架構(gòu)平臺，在設計之初就為電池模組預留了超大排布空間，電池模組占整車寬度達80%，而特斯拉的電池模組為78%，電動汽車行業(yè)平均值則為60%。因此其電池排布空間為S01良好的續(xù)航表現(xiàn)打下了堅實基礎。

此外，為了提高安全性，S平臺圍繞乘員艙保護做了鋼化籠式結(jié)構(gòu)設計，確保乘員艙擁有足夠的剛度與強度。而平臺擴展性也在研發(fā)初期便加入考慮，該架構(gòu)可從目前S01的兩門四座擴展到五門轎車及SUV車型。

而面對造車新勢力無法逾越的“鴻溝”——資質(zhì)問題，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明透露：“一方面，仍要憑借自己的努力申請資質(zhì);另一方面，面對即將在明年第一季度量產(chǎn)交付的首款車型零跑S01，會選擇尋找合作模式，其它部分在自己的工廠制造，在最后的總裝部分選擇合作模式?！?

2018年，不論是對于新能源車企亦是造車新勢力而言，都注定是“洗牌”的一年，隨著各路產(chǎn)品陸續(xù)上市，這場“畢業(yè)大考”也是看點十足。到底零跑最終能否實現(xiàn)“換道超車”，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早，畢竟其生產(chǎn)資質(zhì)問題還未解決。但至少此次金華之行，筆者看到的，是一個具備生產(chǎn)底氣、擁有自動化程度高的自主工廠的零跑汽車。