10月17日，特斯拉(上海)有限公司以9.73億元拿下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊864885平方米(合計1297.32畝)工業(yè)用地，并與上海市規(guī)劃和國土資源管理局正式簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級工廠在臨港地區(qū)實質落地。

事實上，早在7月10日，特斯拉就就與上海市政府簽署合作備忘錄，確認將在上海獨資90億美元建年產(chǎn)50萬輛純電動汽車;而在一個月前(9月初)，特斯拉(上海)有限公司的注冊資本從原本的1億元增至46.7億元，在資金上為上海工廠的建設提供了保障。

資金與土地均已就位，特斯拉的國產(chǎn)化之旅將再無障礙。按照規(guī)劃，特斯拉上海工廠將在2020年開始量產(chǎn)，并逐漸形成年產(chǎn)50萬輛新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模。

值得一提的是，在剛剛過去的第三季度中，特斯拉在美國的銷量超過了奔馳，僅次于寶馬。數(shù)據(jù)顯示，2018年7月至9月，特斯拉在美銷量達到69925輛(車型為Model 3，S和X)，而傳統(tǒng)德國品牌梅賽德斯·奔馳的銷量為66542輛(不包括商用貨車Freightliner、Metris、Sprinter)。而寶馬在美國的銷售量也不過71679輛，稍高于特斯拉。

顯然，作為一家新能源車企，特斯拉已經(jīng)對傳統(tǒng)汽車豪強形成了一定的威脅，而這樣一頭巨無霸成為中國第一家獨資的國外車企，也必然會給國內新能源車企及其他合資車企帶來巨大的壓力。

不過，國產(chǎn)特斯拉2020年量產(chǎn)的時間節(jié)點相對來說稍顯落后，要知道國內比亞迪、上汽、吉利、北汽新能源等車企已經(jīng)在新能源領域初具規(guī)模，占據(jù)了巨大的市場;同時包括BBA在內的大部分傳統(tǒng)汽車巨頭都早已宣布了在華的新能源車型規(guī)劃，其新能源汽車的量產(chǎn)時間節(jié)點均早于特斯拉。

國產(chǎn)特斯拉的前景如何，終歸還是要看特斯拉如何將自身的優(yōu)勢與中國汽車行業(yè)的國情相結合，尤其是與消費者心理有機的結合起來。