隨著國內(nèi)限行、限牌城市的增多，以及新能源車價越來越親民，新能源車型的銷量在今年迎來了爆發(fā)性增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%，產(chǎn)銷量遠超業(yè)內(nèi)預(yù)期。國內(nèi)的造車新勢力以及傳統(tǒng)車企，在電動車領(lǐng)域不斷推陳出新，聲勢浩大。反觀全球車企老大——豐田汽車，為何卻在中國一直沒有推出純電動車型?

日本專家久保馨先生

8月28日，豐田在青島舉辦了一場電動化技術(shù)交流會，以“豐田電動化技術(shù)”為主題，展示豐田近幾十年在電動化技術(shù)上積累的研究成果，并首次在國內(nèi)展示從第一代到第四代的電動化技術(shù)主要零部件實物，同時專程邀請日本的技術(shù)人員進行現(xiàn)場解說。

第一代到第四代的動力控制單元(PCU)

混合動力的“三大支柱”

以普銳斯為例，現(xiàn)場展示的是從第1代到現(xiàn)在的第4代的電機、PCU和電池。在開展研發(fā)的過程中，豐田設(shè)定了可謂通用于任何組件的三大支柱，分別是“小型、輕量化”、“低損失化”和“低成本化”。同時實現(xiàn)這三大支柱極其困難，但豐田認為，通過提高性能并以低價實現(xiàn)，能夠同時滿足顧客和為環(huán)保做貢獻，因此豐田在不斷發(fā)起挑戰(zhàn)。最終，普銳斯的油耗得到大幅提升。同時，也大幅降低了混合動力系統(tǒng)的成本。

電池包及電池模塊

日本專家久保馨先生表示：“為應(yīng)對環(huán)境和能源問題，豐田首先從以往在成本、便利性上表現(xiàn)出色的HEV(混合動力車)開始普及，為環(huán)保做貢獻。今后，豐田也將進一步升級研發(fā)HEV車型。另一方面，我們需要致力于進一步降低CO2排放，有效利用通過HEV培養(yǎng)的電動化技術(shù)，推出EV(純電動車)、FCV(氫燃料電池車)、PHEV(插電混合動力車)?！妱踊⒎悄康?，而是手段。我們用它來獲得效果，并推動電動化技術(shù)研發(fā)。”

電機

截至今年4月，豐田混合動力車的累計銷量已超過1,200萬輛，HEV減少的CO2排放累計達到9,400萬噸。

豐田未來的電動化戰(zhàn)略

第一步，首先從2020年開始正式推廣EV。具體而言，豐田將于2020年首先在中國正式引進自主研發(fā)的量產(chǎn)型EV。之后向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的產(chǎn)品。然后，計劃到21世紀20年代前半期在全球推出10多款EV;

第二步，到2025年前后為銷售的所有車型設(shè)定電動化選項。不斷擴大普銳斯、MIRAI這種電動專用車的產(chǎn)品陣容，同時為所有車型設(shè)定電動化車型選擇。到2025年前后，只配備傳統(tǒng)發(fā)動機的車型將變?yōu)榱?

第三步，到2030年，在所有市售豐田車中，電動化車輛將占到50%以上，其中，EV和FCV占到10%以上。換算成銷量，電動化車輛合計達到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCV，將達到100萬輛以上的規(guī)模。

保馨先生表示：“我們希望不拘泥于傳統(tǒng)的領(lǐng)域劃分，而是通過將各種電動化汽車產(chǎn)品的多樣化，推動電動化汽車的普及?！弊罱K，豐田要達成偉大目標——2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%，并挑戰(zhàn)新車CO2零排放!

據(jù)了解，豐田明年將推出卡羅拉和雷凌的PHEV車型，外插充電式混合動力車采用了豐田的電動化技術(shù)，這些技術(shù)的可靠性源于豐田在全球100個國家和地區(qū)累計銷量達到1200萬輛的HEV。繼卡羅拉、雷凌HEV之后，豐田將推動電動化零部件的國產(chǎn)化，推動電動化技術(shù)在中國的扎根。2020年，豐田將在全球率先發(fā)售豐田品牌EV，它將以北京車展發(fā)布的首款TNGA SUV車型C-HR和IZOA為原型，敬請期待。