2018年9月1日，在中國重汽大廈舉行的中國重汽干部會議上，山東省委常委、濟南市委書記王忠林帶著兩位副市長參會。王忠林作了20分鐘的重要講話。濟南市委常委、組織部長李剛宣讀了濟南市委關(guān)于中國重型汽車集團有限公司干部調(diào)整的意見：“8月31日，經(jīng)中共濟南市委常委會研究，譚旭光任中國重型汽車集團有限公司黨委書記，董事、董事長，王伯芝不再擔任中國重型汽車集團有限公司董事長、董事職務，相關(guān)手續(xù)按法定程序辦理。” 譚旭光所任山東重工集團董事長、濰柴控股集團董事長仍然保留不變。

人生如戲，十二年前從重汽離開的譚旭光又回到了這里，這一次，他站到了更高的起點!

一、譚旭光簡歷

1961年2月生，山東濰坊人，天津大學機械制造及其自動化專業(yè)工學博士，高級經(jīng)濟師，中共黨員。十屆、十一屆、十二屆、十三屆全國人大代表?，F(xiàn)任山東重工集團有限公司黨委書記、董事長，山東省交通工業(yè)集團控股有限公司黨委書記、董事長，濰柴控股集團有限公司董事長，濰柴動力股份有限公司董事長、CEO。兼任中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會主席團主席、中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會副會長、中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長等職務。而在2018年9月1日開始，譚旭光的頭銜又多了一個中國重汽集團董事長兼黨委書記。

譚旭光16歲進入濰柴廠，人稱“譚大膽”，從基層員工做起，歷任外貿(mào)處副處長、廠長助理、副廠長等職。1990年，20歲的譚旭光被派往印尼從事進出口業(yè)務的經(jīng)營。1998年出任濰柴廠廠長前，幾乎在所有崗位都干過。1998年6月，譚旭光任濰坊柴油機廠廠長兼黨委副書記，當時濰柴已經(jīng)是一家產(chǎn)品積壓嚴重、負債3億多元的貧困國企。全廠1.4萬人，6個月沒有發(fā)過工資，企業(yè)瀕臨倒閉邊緣。在過去的21年，譚旭光帶領(lǐng)濰柴，乘著國企三年改革的大潮，譚旭光在濰柴開始推行機制改革、體制改革等一系列變革措施，直到2002年使濰柴扭虧為盈、擺脫了破產(chǎn)的邊緣，實現(xiàn)了赴香港上市。

濰柴率先發(fā)展壯大后，母公司中國重汽集團卻因資產(chǎn)負債率達138%，累計虧損83億元，面臨著破產(chǎn)重組。那一時期，濰柴銷售收入與利潤均占整個中國重汽集團半數(shù)以上，形成了“父弱子強”的格局。后來，中國重汽集團董事長馬純濟與濰柴集團董事長譚旭光發(fā)展思路不同，雙方不斷出現(xiàn)摩擦。2006年兩家企業(yè)徹底分割開來，成為獨立個體，分道發(fā)展。

二、濰柴控股集團

濰柴前身由建國前的威海建國鐵工廠，輾轉(zhuǎn)濰坊，在譚旭光的領(lǐng)導下，從2002年股份制改革，到2004年香港上市，再到銷售實現(xiàn)100億元，2017年營收突破2200億，濰柴集團未來更是提出了更高的目標，實現(xiàn)營收1000億美元。這一路，譚旭光帶領(lǐng)濰柴取得了驕人的成績，并一路披荊斬棘，連橫合縱，創(chuàng)造了濰柴帝國，其集團下業(yè)務覆蓋傳統(tǒng)車用發(fā)動機，船用發(fā)動機，整車制造，變速器，車橋等所有整車領(lǐng)域及關(guān)鍵零部件。

三、兩大集團的碰撞：中國重型汽車集團和山東重工集團

中國重型汽車集團有限公司的前身是濟南汽車制造總廠，始建于1956年，是我國重型汽車工業(yè)的搖籃，2001年改革重組后的中國重汽正式成立，2007年中國重汽在香港主板紅籌上市，初步搭建起了國際化平臺;2009年成功實現(xiàn)與德國曼公司戰(zhàn)略合作，曼公司參股中國重汽(香港)有限公司25%+1股，目前中國重汽已成為我國最大的重型汽車生產(chǎn)基地。

濟南市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會與山東省國有資產(chǎn)投資控股有限公司分別持有中國重汽集團80%和20%的股份。

山東重工集團成立于2009年6月，是以濰柴集團為主體，聯(lián)合山東工程機械集團(簡稱山推)和山東省汽車工業(yè)集團組建的國有獨資公司。而剛剛發(fā)布股權(quán)結(jié)構(gòu)變動公告的山東重工集團由于整合山東省交通工業(yè)集團控股有限公司，股權(quán)結(jié)構(gòu)則調(diào)整為由山東省國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、山東國惠投資有限公司和山東省社保基金理事會分別持有70%、20%和10%的股份。這里看到參股重汽集團的山東省國有資產(chǎn)投資控股有限公司，則是隸屬于控股山東重工集團的山東省國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會。

如今，中國重汽與濰柴集團(后劃歸山東重工集團旗下)均建立起獨立的產(chǎn)業(yè)鏈條，成為卡車市場舉足輕重的企業(yè)集團。

四、打造中國第一的商用車集團

在9月1日重汽集團全體領(lǐng)導干部會議上，作為中國重汽黨委書記、董事長譚旭光第一次發(fā)表了主旨演講，對中國重汽全體領(lǐng)導干部提出“六個必須實現(xiàn)”：

● 必須實現(xiàn)全系列商用車中國第一、全球領(lǐng)先的戰(zhàn)略愿景，用3-5年打造中國第一的商用車集團;

● 必須實現(xiàn)技術(shù)全球引領(lǐng)，掌控高端商用車核心競爭力，加快新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展;

● 必須實現(xiàn)深度市場化改革，為發(fā)展注入源泉活水;

● 必須實現(xiàn)開放合作走出去，整合全球資源為我所用，增強國際市場競爭力;

● 必須實現(xiàn)高層次人才集聚，打造業(yè)績導向的管理體系，培育最具競爭力的人才高地和生態(tài);

● 必須實現(xiàn)價值觀高度統(tǒng)一，打造鋼鐵團隊、虎狼之師。

譚旭光向來以大膽聞名，在接管重汽的第一次領(lǐng)導班子大會上變提出了這樣的口號，打造中國第一的商用車集團，不由惹人猜想，譚大膽這次會不會成為中國重卡行業(yè)的“攪局者”。

二者在業(yè)務上，均具備整車生產(chǎn)、核心發(fā)動機，變速箱，傳動齒輪，車橋等全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，并且重汽和濰柴旗下陜汽重卡業(yè)務在行業(yè)內(nèi)排名第三、四位，如果按合并集團計算，將輕松撼動如今一汽的霸主地位。另外，以現(xiàn)有兩大集團在發(fā)動機及變速箱領(lǐng)域的優(yōu)勢，行業(yè)話語權(quán)將大大提升。

試想下，這樣兩個在中國商用車產(chǎn)業(yè)重量級的兩大企業(yè)集團合并后，無論是在整車實力還是在動力及傳動等核心部件方面，將對整個中國商用車市場帶來怎樣的沖擊?未來將為商用車產(chǎn)業(yè)帶來多少種可能?

◆ 濰柴動力在重卡市場上的配套份額將進一步提升。

◆ 重汽將可能采用陜汽的濰柴發(fā)動機和法士特變速箱組合。

◆ 重汽曼技術(shù)發(fā)動機將可能增加對外配套比例。

◆ 陜汽將有可能配套重汽曼技術(shù)發(fā)動機。

◆ 重汽豪沃客車將可能會進一步與中通等濰柴旗下客車企業(yè)融合。

◆ 中通、亞星客車可能會采用曼技術(shù)發(fā)動機配套。

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