“沒有堅(jiān)實(shí)的管理基礎(chǔ),不適宜談人工智能。”
“對我來講陜重汽和中國重汽,誰賣得車越多,我就給誰獎勵的越多?!?
“大缸徑發(fā)動機(jī)未來3-5年將占公司盈利30%-40%?!?
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3月27日,濰柴動力發(fā)布2019年度業(yè)績發(fā)布會。2019年,濰柴動力各方面業(yè)務(wù)都交上了一份漂亮的成績單,實(shí)現(xiàn)了全面高質(zhì)量發(fā)展。山東重工集團(tuán)董事長,濰柴動力董事長譚旭光出席發(fā)布會,就投資者和行業(yè)人士普遍關(guān)注的問題,進(jìn)行了明確表態(tài)和正面答復(fù),并金句連連,干貨滿滿。下面,請看第一商用車網(wǎng)報(bào)道。
濰柴動力未來要保持10%的穩(wěn)定增長 陜重汽銷量達(dá)20萬輛
業(yè)績報(bào)告顯示,濰柴動力2019年?duì)I業(yè)收入為1743億元,同比增長9.5%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為91.05億元,同比增長5.2%。在汽車行業(yè)下行壓力下,濰柴動力能夠繼續(xù)保持近兩位數(shù)增長,在整個行業(yè)中非常少見。
面對未來,譚旭光提出了濰柴動力要每年保持10%穩(wěn)定增長的目標(biāo)。收入方面,濰柴2025年要實(shí)現(xiàn)一千億美元,2030年實(shí)現(xiàn)一萬億元。銷量方面,發(fā)動機(jī)年度目標(biāo)200萬臺,變速箱要做到200萬套,驅(qū)動橋要達(dá)到200萬根,液壓動力總成包括CVT要做到10萬臺套;陜重汽未來達(dá)到年銷20萬輛重卡。另外,加上凱傲集團(tuán)發(fā)布的中期戰(zhàn)略,這些都將支撐濰柴每年保持10%穩(wěn)定增長的目標(biāo)。
具體到發(fā)動機(jī)板塊,譚旭光表示,未來3-5年,大缸徑發(fā)動機(jī)將貢獻(xiàn)公司盈利30-40%。濰柴的大缸徑發(fā)動機(jī)產(chǎn)品與國外產(chǎn)品相比,具有明顯的成本的優(yōu)勢,公司產(chǎn)品進(jìn)入市場將給行業(yè)全球格局帶來變化。
目前,大缸發(fā)動機(jī)全球市場需求在15萬-20萬臺,毛利率很高,具有壟斷性。過去這個市場主要被卡特彼勒、康明斯、MTU、約翰迪爾以及日本三菱等企業(yè)掌控。公司收購法國博杜安公司后,掌握了大缸徑發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品研發(fā),利用10年時(shí)間,全系列完成了大缸徑發(fā)動機(jī)開發(fā),投資也已經(jīng)完成?,F(xiàn)在,濰柴已經(jīng)和全球前15的發(fā)電設(shè)備OEM廠提供發(fā)動機(jī)配套,并簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
看好未來3-5年重卡行業(yè)發(fā)展 譚旭光預(yù)判2020重卡銷量110萬輛
濰柴動力在中國發(fā)動機(jī)市場的巨大成功,離不開重卡整車市場。那么,對于2020年及未來3-5年重卡行業(yè)發(fā)展,譚旭光是如何看待的呢?
在今年年初,譚旭光曾在年初預(yù)測行業(yè)銷量為110萬輛左右。在本次業(yè)績發(fā)布上,譚旭光表示,“110萬輛這個數(shù)字,應(yīng)該說是符合我們的預(yù)期”,并認(rèn)為在未來3-5年,這一年銷量規(guī)模也不會有大的變動。
雖然今年被突如其來的疫情暫時(shí)打亂了節(jié)奏,但譚旭光依然維持110萬輛的市場預(yù)判。這其中的因素有三點(diǎn)。他說,一是來自國三淘汰的機(jī)遇,我們的國三發(fā)動機(jī)(國三淘汰車)現(xiàn)在全中國還有200萬輛,未來三年內(nèi)一定會全部退出,這會帶來一個增量;二是疫情后時(shí)代,政府肯定想辦法“救市”,如出臺適度地寬松貨幣政策,提高大型基建工程的投入,這對于我們來講也帶來了一定的機(jī)會;三是來自產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)型帶來的機(jī)遇,未來的競爭是產(chǎn)品的競爭,市場將從低價(jià)值競爭向產(chǎn)品創(chuàng)造價(jià)值競爭轉(zhuǎn)型?!罢l的發(fā)動機(jī)最省油、最高效、最掙錢,客戶就會選擇誰?!?
陜重汽和中國重汽 誰賣得車多就給誰獎勵多
從前年譚旭光入主中國重汽任職董事長以來,關(guān)于陜重汽和中國重汽的競合關(guān)系一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。“左手”陜重汽,“右手”中國重汽,譚旭光將如何“一碗水端平”,這也是2020年行業(yè)人士想要知道的事情。
在本次發(fā)布會上,譚旭光提出,無論是一個什么樣的股權(quán)關(guān)系,陜重汽和中國重汽在中國市場上一定是既有合作也有競爭。“我多次說過‘競合’,競就是競爭的競,合就是合作的合作,沒有中國重汽,陜重汽就沒有競爭嗎?別人照常用的是濰柴發(fā)動機(jī),所以我支持競爭,但是競爭是良性競爭。所以請大家放心。陜重汽和中國重汽是獨(dú)立法人、獨(dú)立運(yùn)行,他們都在貫徹我的“戰(zhàn)略統(tǒng)一、資源共享、獨(dú)立運(yùn)營”12字方針,這兩個企業(yè)是協(xié)同的。對我來講,陜重汽和中國重汽,誰賣得車越多,我就給誰獎勵的越多?!?
重汽中卡和輕卡將全部配濰柴 累計(jì)為濰柴帶來10-20萬臺發(fā)動機(jī)增量
圍繞濰柴動力與中國重汽配套關(guān)系,譚旭光表示,中國已經(jīng)走入了客戶在選擇發(fā)動機(jī)時(shí)代,跟歐美國家不一樣,發(fā)動機(jī)配套不是主機(jī)廠想用誰的就是誰的,而是由客戶選擇。
山東重工戰(zhàn)略重組中國重汽已經(jīng)完成,也就是說濰柴動力與中國重汽上市公司是兄弟關(guān)系,這種重組肯定會帶來協(xié)同效應(yīng),但不是為了賣發(fā)動機(jī)。
未來,中國重汽將會使用濰柴的發(fā)動機(jī),各項(xiàng)產(chǎn)品公告已經(jīng)全部完成。同時(shí)也不影響中國重汽的MC11、MC13兩款發(fā)動機(jī)。這兩款發(fā)動機(jī)可以跟濰柴10.5H
460馬力以下的發(fā)動機(jī)形成非常有優(yōu)勢的產(chǎn)品組合。
另外,中國重汽正在全力發(fā)展中卡和輕卡,中卡和輕卡發(fā)動機(jī),將會全部使用濰柴動力的發(fā)動機(jī),也就意味著濰柴在中國重汽的配套量將釋放10-20萬臺;與此同時(shí),中國重汽MC11、MC13這兩款發(fā)動機(jī)也會同比大幅度提升。
國六新品全部就緒 濰柴已具備滿足國七排放標(biāo)準(zhǔn)的能力
針對國六發(fā)動機(jī)新產(chǎn)品,譚旭光表示,現(xiàn)在濰柴的國六新產(chǎn)品已經(jīng)是國內(nèi)一流水平,今年具備了商業(yè)化條件,達(dá)到世界一流水平,將在合適的時(shí)候,向社會發(fā)布。
圍繞排放法規(guī),譚旭光認(rèn)為,這幾年國家提出的排放法規(guī)要求是對的,但是要有規(guī)劃,不能今天下通知明天就要求企業(yè)實(shí)現(xiàn)。中國的市場不是靠濰柴一家,要全行業(yè)發(fā)展,濰柴已經(jīng)具備滿足國七排放標(biāo)準(zhǔn)的能力。
疫情發(fā)生后,國六是否按期實(shí)施,我不好預(yù)測。但是對濰柴來講,排放法規(guī)實(shí)施的越早,我們就越有優(yōu)勢。但有些發(fā)動機(jī)公司連產(chǎn)品標(biāo)定的投入都承受不了,標(biāo)定一款產(chǎn)品要花巨大的成本,你們分析一下全世界的柴油機(jī)廠,會發(fā)現(xiàn)差距越來越大。
沒有堅(jiān)實(shí)的管理基礎(chǔ),不適宜談人工智能
當(dāng)前,人工智能技術(shù)在商用車行業(yè)正廣泛地應(yīng)用起來,各車企和發(fā)動機(jī)企業(yè)爭相布局。然而,在發(fā)布會上,譚旭光建議大家不要把人工智能“妖魔化”。
他說,一個企業(yè)特別是制造業(yè)企業(yè),首先要有堅(jiān)實(shí)的管理基礎(chǔ),如果沒有堅(jiān)實(shí)的管理基礎(chǔ),再談人工智能那都是狗屁;制造業(yè)一定要算好,人工智能能給你帶來什么價(jià)值?,F(xiàn)在,濰柴在智能制造方面走在行業(yè)前列,通過信息化、數(shù)字化、可視化,高效地節(jié)約資源。濰柴也成為國家工信部最早一批的示范基地和全球“燈塔工廠”。但在他看來,人工智能不是能包治百病的,我們還是要扎扎實(shí)實(shí)一步一個腳印實(shí)現(xiàn)人工智能。
結(jié)語
每一年的濰柴動力業(yè)績發(fā)布會,都是一場行業(yè)盛宴。它展示人們的不只是一份份漂亮的成績單,更是譚旭光作為一個中國企業(yè)家的壯志雄心。在譚旭光步履不停的全球布局之下,濰柴動力未來的明天定將更加美好。
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