2021年6月17日-19日,由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上,本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略
新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題,設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”,全面集聚政府主管領導、全球汽車企業(yè)領袖、汽車行業(yè)精英,共商汽車強國大計,落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求,助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中,在6月18日下午舉辦的主題論壇“第三屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領袖峰會”上,中國一汽集團研發(fā)總院黨委副書記、副院長、新能源開發(fā)院院長王德平發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄:
各位嘉賓、各位朋友,大家下午好!非常高興參加今天的論壇,與各位行業(yè)精英共享經(jīng)驗、共謀發(fā)展。今天我交流的主題是“安全是新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車持續(xù)發(fā)展的核心與基礎”。
主要包括三個方面的內(nèi)容。
首先,新時期中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨快速轉(zhuǎn)型。分析當前我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和世界未來汽車技術(shù)發(fā)展趨勢,我認為新時期中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著六個方面的特點。
一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊,大家都知道我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連續(xù)十二年在國際上持續(xù)領先,產(chǎn)銷量第一。另外我國擁有全球最大的中等收入群體,與發(fā)達國家相比人均汽車保有量稍低,從這個角度上來看,我國汽車未來市場空間巨大,整個汽車發(fā)展前景非常廣闊。
二、頂層設計漸入佳境,碳達峰、碳中和整個目標戰(zhàn)略以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和發(fā)展創(chuàng)新的技術(shù)規(guī)劃,還有新型基礎設施建設規(guī)劃,這一系列國家政策、法規(guī)的頒布,也為我國未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明確了清晰的目標和具體的發(fā)展步驟。
三、隨著科技革命的發(fā)展,汽車產(chǎn)品本身形態(tài)在加速變革,總結(jié)為以下五個方面。
1)換大腦,未來汽車產(chǎn)品本身智能水平和智能要求將大幅提升;
2)換感知,無論是人車的交互還是車云的交互,汽車未來感知系統(tǒng)將會更加豐富,甚至超過人類視覺的限制;
3)換心臟,汽車動力系統(tǒng)將從燃油系統(tǒng)向綠色能源發(fā)展;
4)換神經(jīng),汽車網(wǎng)絡架構(gòu)和網(wǎng)絡平臺都將全面升級;
5)換手腳,自動駕駛、無人駕駛的不斷演進將更加驅(qū)動技術(shù)的變革。
四、生態(tài)鏈日趨完善,以新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈為核心,融合新基建鏈、智能綠色交通出行鏈、智慧能源鏈和新型消費鏈,這“五鏈一體”新型未來汽車智能綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)初步形成,為未來美妙出行體驗提供完整的解決方案。
五、消費需求的快速升級。消費者未來關注的熱點,將向三個方向轉(zhuǎn)變。
第一,圍繞五覺感知體驗的愉悅化方向轉(zhuǎn)變,所以未來汽車的消費也將由產(chǎn)品消費向產(chǎn)品+服務消費轉(zhuǎn)化。
第二,信息泛在化,消費者坐在車里可以了解到世界各地的信息。
第三,響應智能化,無論是人車交互還是車云交互都將更加智能。
六、競爭格局正在重塑,包括新興勢力快速崛起,以及隨著傳統(tǒng)車企股比放開,對未來產(chǎn)能規(guī)模、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷擴大,包括科技公司跨界入局,都會對汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局、發(fā)展帶來新的變化,整個格局正在重塑。
基于以上六個特征,整個新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車,已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵和必然選擇。但是我們也看到快速轉(zhuǎn)型的發(fā)展過程中,也帶來了一些新的挑戰(zhàn)。特別是安全問題,比如說我們從新聞里看到的電池起火,還有自動駕駛失靈,以及用戶敏感數(shù)據(jù)的采集,這些安全相關問題給用戶造成了極大的傷害,甚至威脅到整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。所以我認為安全已經(jīng)成為新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車持續(xù)發(fā)展的核心與基礎。
其次,報告一下新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全核心技術(shù)。
正因為安全在汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心地位,所以我們?nèi)鎸徱曊麄€汽車產(chǎn)品安全的核心要素,梳理出了八個新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù),包括主動安全、被動安全、電池安全、高壓安全、功能安全、信息安全、預期安全以及數(shù)據(jù)安全。
一,對于主動安全來講,是目前各大主機廠十分關注和推廣應用的技術(shù),主動安全受兩個方面影響,一個是周邊環(huán)境,包括自然環(huán)境和交通參與者。第二個因素是汽車系統(tǒng)的可靠性,包括汽車系統(tǒng)的感知能力、決策能力以及執(zhí)行能力。做好這兩大方面統(tǒng)籌和協(xié)調(diào),將會大大提升整車主動安全性。
二,被動安全是汽車應用最廣泛的安全技術(shù)之一,但是對于新能源汽車來講,無論是正面碰撞還是后面碰撞,或者是側(cè)面碰撞和涉水、障礙物刮蹭,由于新能源車增加了電池和高壓的系統(tǒng),所以被動安全對新能源汽車也帶來了新的挑戰(zhàn)。
三,電池安全是隨著新能源汽車技術(shù)發(fā)展帶來的新的安全技術(shù),對于新能源車來講是復雜的系統(tǒng)工程,它涉及到電芯、系統(tǒng)、控制、充電以及用戶在使用過程中的問題。特別是一旦發(fā)生電池安全的失控,將對整車的傷害比傳統(tǒng)車還要大;所以電池安全也是當前新能源汽車核心要解決的安全技術(shù)之一。
四,高壓安全也是隨著新能源汽車發(fā)展所帶來的另一個安全隱患,特別是未來隨著800V高壓系統(tǒng)的導入,將對高壓安全帶來更加嚴峻的挑戰(zhàn)。影響高壓安全的因素主要包括遇水、碰撞、絕緣失效等。
五,功能安全是隨著汽車電子電氣技術(shù)發(fā)展而帶來的新的安全技術(shù)之一,影響功能安全主要有三個因素,第一個是硬件失效,第二個是系統(tǒng)失效,第三個是開發(fā)流程管理的缺失。
六,預期安全是隨著ADAS系統(tǒng)發(fā)展帶來的更新的安全技術(shù),它可以覆蓋傳統(tǒng)汽車電子性能限制、功能不足、特殊天氣影響以及人員誤操作等,可以全面彌補功能安全的缺失和限制。
七,信息安全,是當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的最嚴峻的技術(shù)之一,對于汽車核心資產(chǎn)機密性、完整性和可用性的防護缺失都將帶來安全風險。汽車安全信息的風險一旦失控,會導致車輛被非法控制和非授權(quán)使用。
八,
數(shù)據(jù)安全是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展面臨越來越重要、越來越嚴峻的安全技術(shù)之一,無論是非授權(quán)的個人數(shù)據(jù)采集還是不合規(guī)的數(shù)據(jù)存儲、使用以及不合規(guī)的數(shù)據(jù)跨境傳輸都會帶來威脅,應該圍繞整車的全生命周期安全來做好合理的安全防護,避免數(shù)據(jù)的泄露以及非必要的越境使用。
這是總結(jié)八大新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全的核心技術(shù)。
最后,介紹一下我們紅旗品牌安全技術(shù)這幾年的創(chuàng)新實踐和下一步的展望。
紅旗品牌在2020年發(fā)布了“阩旗”技術(shù)戰(zhàn)略,其中安全是我們七大核心技術(shù)戰(zhàn)略之一。我們把整個安全命名為“旗侒”,包括兩個維度,一個是安全、另一個是防護,圍繞兩個維度制定了從2020年“安康”、到2025年“安心”、到2030年“安逸”的整體戰(zhàn)略目標和具體的技術(shù)指標,安全也將作為紅旗未來打造的核心技術(shù)IP,圍繞這個核心的技術(shù)戰(zhàn)略,我們開展了七個方面的工作。
第一,打造安全第一理念,我們從產(chǎn)品定義到研發(fā)設計,再到生產(chǎn)、制造以及售后服務,全面貫徹落實安全第一的理念,把安全第一的理念嵌入到整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能、功能、質(zhì)量和成本當中。
第二,構(gòu)建全體系安全流程,從頂層危害分析、確立目標、安全需求分析再到系統(tǒng)安全設計、總成安全設計以及運營安全監(jiān)管、生產(chǎn)制造安全、總成安全驗證和維保安全、整車安全驗證,全體系制定了完整流程和操作步驟及標準。
第三,我們開展了創(chuàng)新獨特的安全技術(shù),在主動安全技術(shù)方面,以智能駕駛為例,構(gòu)建了感知融合、高精定位、規(guī)劃決策、協(xié)同控制、算法算力五大技術(shù)平臺,構(gòu)建開發(fā)了從L2到L4級自動駕駛產(chǎn)品,明確了五年的搭載計劃。
同時我們也積極參與國內(nèi)外標準的制定,目前已經(jīng)參與制定國際標準兩項、牽頭制定國家標準兩項,參與制定國家標準18項,制定企業(yè)標準34項。同時也在積極推進智能燈光、HUD等三十余項主動安全技術(shù)在整個紅旗產(chǎn)品技術(shù)的推廣和應用。
在被動安全方面,紅旗構(gòu)建了9H車身結(jié)構(gòu),可以確保車身整車碰撞時的全維防護,同時也自主開發(fā)了動力電池的側(cè)碰安全防護技術(shù),可以確保車輛在發(fā)生側(cè)面碰撞時電池安全得到防護。也同步建立了安全碰撞開發(fā)流程,制定了相應分析標準、評價標準和驗證標準。
在電池方面我們圍繞電芯安全、控制安全、系統(tǒng)安全、使用安全四大維度開發(fā)了專項24類防護技術(shù),運用了415項核心安全技術(shù),構(gòu)建72項安全技術(shù)標準。同時開發(fā)了電池熱失控雙重預警系統(tǒng),增加了煙霧、火焰等物理信號,確保電池熱失控的提前預警和防治。
在高壓安全方面,我們開發(fā)了異構(gòu)雙路高壓斷電系統(tǒng),可以確保通過硬線和CAN信號的連接,確保整車碰撞信號同時傳送到整個控制系統(tǒng),保證整車在碰撞發(fā)生后五毫秒內(nèi)實現(xiàn)高壓斷電,確保駕乘人員不會發(fā)生觸電的風險。我們也同時開發(fā)了車樁雙重防護系統(tǒng),除了基礎防護之外,我們引進了大數(shù)據(jù)系統(tǒng),可以實現(xiàn)24小時的監(jiān)控和大數(shù)據(jù)風險的預警,可以進行遠程故障診斷和OTA優(yōu)化、充電策略優(yōu)化。
在功能和預期安全方面,結(jié)合整車產(chǎn)品開發(fā)流程,構(gòu)建了功能安全與預期安全的開發(fā)流程和設計標準,構(gòu)建了仿真平臺、開發(fā)平臺和驗證平臺。同時將功能安全與信息安全相融合,打破安全邊界,實現(xiàn)多維安全融合。
在信息和數(shù)據(jù)安全方面,圍繞整車開發(fā)流程,構(gòu)建全維度信息安全開發(fā)流程,車輛信息和數(shù)據(jù)安全風險的分析,完善管理機制和響應預警機制,從整車到系統(tǒng)再到零部件三個層次建設了覆蓋云-管-端的縱深防御體系。另外今年年初我們也建立了國內(nèi)首個OEM信息安全滲透測試試驗室,目前我們已經(jīng)通過試驗可以實現(xiàn)信息安全正向開發(fā)和逆向驗證。
同時也在加快國產(chǎn)商用密碼算法的開發(fā)和應用。目前國產(chǎn)商用密碼的安全芯片在紅旗產(chǎn)品上批量應用;
第四,嚴把產(chǎn)品質(zhì)量驗證,無論是部件、總成還是整車,保證出廠時安全可靠。
第五,透明產(chǎn)品安全信息,開展了三方面的工作;一,自建了云端信息中心,保障用戶的人身安全和信息安全;二,在國家法律法規(guī)監(jiān)控下,公開透明披露安全信息。三,規(guī)范操作,保證用戶隱私。
第六,為用戶提供全維安全服務,在國內(nèi)五大區(qū)域構(gòu)建了328家維修服務中心,可以第一時間響應用戶的需求。
第七,監(jiān)管產(chǎn)品安全運營,把新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車納到一汽集團數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺,實現(xiàn)國家平臺、地方平臺和企業(yè)平臺三級數(shù)據(jù)監(jiān)控,并基于此構(gòu)建了數(shù)據(jù)層、模型層、應用層的系統(tǒng),可以進行多維查詢、智能預警、聯(lián)動救援、遠程診斷和售后服務,實現(xiàn)全生命周期車輛安全的監(jiān)控。
中國一汽一直以“共創(chuàng)、共享、共投”的理念,和各位合作伙伴一起合作開發(fā),今天希望借此機會能夠有更多的合作伙伴和一汽在面向未來的市場,共同合作、共謀發(fā)展、共同進步。打造極致安全的汽車是中國一汽的永恒追求,謝謝大家。
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