11月11-13日，“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(WICV2020)”在北京隆重召開，本次大會由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模最大、級別最高、影響力最大的世界級平臺，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，全面開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。下面是交通運輸部科技司司長龐松在本次論壇上的發(fā)言：

交通運輸部科技司司長 龐松

  尊敬的各位專家、各位來賓，大家上午好!很高興有機會參加“2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車新基建與車路協(xié)同”主題峰會。首先僅代表交通運輸部科技司向各位嘉賓的到來表示誠摯的歡迎。

  作為基礎(chǔ)設(shè)施，汽車制造，運輸服務(wù)，信息通信等領(lǐng)域的融合焦點，自動駕駛和車路協(xié)同得到了各方的關(guān)注。我部將自動駕駛作為加快交通強國建設(shè)的重要內(nèi)容和新型基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用場景，持續(xù)發(fā)力，取得了積極的進展。2017年，交通運輸部成立自動駕駛研究組，幾年來我們一直研究和思考，應(yīng)該如何更好促進自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用，最近我們感到自動駕駛的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點，一方面面向開放的環(huán)境的高級別自動駕駛瓶頸出現(xiàn)，一些主機廠推遲了產(chǎn)品落地的時間表，另一方面，面向部分場景的自動駕駛技術(shù)正逐漸進入細分的應(yīng)用領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)園區(qū)，礦區(qū)的運輸，低速無人配送，顯示出良好的商業(yè)前景。

  總體看來，自動駕駛進入技術(shù)和場景融合的發(fā)展新階段，在研究的工作中我們認為，要實現(xiàn)自動駕駛的規(guī)?；?、商業(yè)化的應(yīng)用，還需要進一步探索以下兩個問題，一是在技術(shù)方面，自動駕駛怎么應(yīng)用的技術(shù)方面，車路協(xié)同的重點內(nèi)容包括那些。二是應(yīng)用方面，自動駕駛?cè)绾我?guī)模的落地，有序的推廣，如何統(tǒng)籌推動智慧公路等新基建的問題。

  為了更好的了解自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，樹立工作思路，今年我們聚焦自動駕駛應(yīng)用，開展比較廣泛的調(diào)研，包括主管部門，高校，測試機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會等組織，疫情原因，調(diào)研采用書面和現(xiàn)場，我們書面研究60多家單位，現(xiàn)場考察10多家企業(yè)，聽取地方和企業(yè)的對策和建議，通過調(diào)研，我們對以上的問題有了深入的思考，今天借此機會，對自動駕駛的理解做一個交流。

  第一，自動駕駛技術(shù)上堅持因地制宜，多元發(fā)展。調(diào)研中企業(yè)表示，相對單一的場景中采用自主自動駕駛+高精度地圖輔助，實現(xiàn)自動駕駛。企業(yè)開發(fā)園區(qū)內(nèi)低速擺渡車，行李的拖車，以感知為主，還有企業(yè)在自動駕駛重卡上采用一些方案，特別是近幾年，激光雷達進一步加速，隨著技術(shù)成熟和商品的量產(chǎn)化，方案成本繼續(xù)降低，逐漸適用更加復(fù)雜的場景。車路協(xié)同是一種解決方案，為車輛提供感知和信息，提高自動駕駛的安全性、可靠性和適應(yīng)性。

  企業(yè)認為，最需要路提供給車的信息歸納起來有幾類，信號燈的實施狀態(tài)，標(biāo)識、標(biāo)線和交通規(guī)則，彎道，隧道，施工區(qū)的信息，在研究中有學(xué)者提出，最終由道路接管車路的想法，這個路線存在成本過高，商業(yè)模式不清，各方責(zé)任難以界定，是否可行需要深入的論證?？傮w上應(yīng)當(dāng)綜合考慮場景的條件和實現(xiàn)的成本，因地制宜的選擇技術(shù)路線，也可以探索自主式與協(xié)同式融合的技術(shù)方案，以車輛自主感知和高精度地圖為基礎(chǔ)，提供輔助的信息。

  第二，基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)化，以服務(wù)用戶為核心，科學(xué)推進。調(diào)研中各單位認為從建設(shè)智慧高速促進新一代信息技術(shù)賦能道路基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略意義，有的單位表示，當(dāng)前各方對智慧高速存在一定的誤解，將智慧高速等同于自動駕駛，等同于車路協(xié)同，設(shè)計方案追求技術(shù)，裝備先進等情況，需要提出的是，一方面基礎(chǔ)設(shè)施的智能化建設(shè)投入太大，運維成本高，需要找到盈利的空間，才能持續(xù)的發(fā)展。另一方面，智能路側(cè)設(shè)施V2X相關(guān)技術(shù)，標(biāo)準還在演化中，通過實踐進一步凝練。規(guī)劃和建設(shè)智能基礎(chǔ)設(shè)計，按照技術(shù)可行，經(jīng)濟合理的原則，立足于條件，堅兼顧人工駕駛用戶，自動駕駛用戶，提升服務(wù)能力為核心。在實踐中逐步清楚應(yīng)用場景。

  第三，部分場景中先行試點，推動技術(shù)和業(yè)務(wù)的融合。法律法規(guī)不支持無人的自動駕駛，我們認為可選擇環(huán)境相對可控，法律法規(guī)制約少，模式比較清楚的場景先行先試。我們了解，企業(yè)無人集裝箱卡車，自動駕駛重卡等方面取得積極進展。今年疫情中，有些企業(yè)采用低速配送車運送醫(yī)療物資，得到廣泛的關(guān)注。

  下一步，我們繼續(xù)加強研究，布局示范項目，讓自動駕駛項目充分試點，更好的融入交通運輸業(yè)。希望各位專家、企業(yè)代表，關(guān)注參與我們的自動駕駛專題研究工作，共同推動前沿基礎(chǔ)的發(fā)展，助力交通強國建設(shè)，謝謝大家。