11月11-13日，“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(WICV2020)”在北京隆重召開，本次大會由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術(shù)協(xié)會共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模最大、級別最高、影響力最大的世界級平臺，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，全面開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。下面是德國汽車工業(yè)協(xié)會中國辦公室總經(jīng)理慕容特在本次論壇上的發(fā)言：

德國汽車工業(yè)協(xié)會中國辦公室總經(jīng)理 慕容特

  大家早上好，今天非常榮幸參加我們的主題論壇。首先我想為大家介紹一下我們目前研究的結(jié)論，我會再來探討一下今天的主題。

  說到VDA組織，我想為大家先做一個簡單的介紹，剛才我們聽到李先生的演講當中提及，我們需要加強合作，我們非常同意這個觀點。比如我們看到德國的汽車公司與中國的汽車公司有關(guān)各方合作一直是非常密切的，再比如說卡特爾德國也有相關(guān)的分支機構(gòu)，再次證明了合作的重要性。這就引出了我今天的演講，為什么我今天要在這兒給大家做演講，先為大家做一個簡單的介紹。VDA德國汽車工業(yè)協(xié)會總部位于德國首都柏林，我們的成立時間是在1901年，在2010年之前我們在法蘭克福總部，后來搬到德國的首都柏林。

  我們是能在汽車政策方面對德國政府產(chǎn)生影響的機構(gòu)，但是對于我們而言，僅僅關(guān)注德國內(nèi)部的情況是不夠的，我們需要走出去，所以我們在海外也設(shè)立了辦公室，除了北京以外，在布魯塞爾我們也設(shè)定了辦公室。中國是非常重要的汽車市場，因此，我們在6、7年之前來到了中國，在北京設(shè)立了海外辦公室。目前為止，我們一共有超過600家的會員企業(yè)，另外這些會員企業(yè)當中不僅包括整車廠，還包括其他的，比如供應商、零部件供應商，我們基本能涵蓋整個汽車生產(chǎn)流程當中的有關(guān)各方。

  最近我們組織內(nèi)部在10月份進行了一定的重組，到目前為止，我們現(xiàn)在一共有1位主席，4位董事總經(jīng)理，因為我們希望全面代表整個行業(yè)的情況，也希望能夠處理好我們在海外辦公室的各種工作，因此我們設(shè)定了4位董事總經(jīng)理。特別是在現(xiàn)在自動化成為新趨勢的前提之下，具有格外多的工作小組，因此，我們希望在整個供應鏈的鏈條之上，各個供應商的利益都能得到良好的代表。我們還組織了很多汽車行業(yè)的頂尖活動，包括明年我們都會組織一系列的汽車展覽等重要的活動，包括很多重要客戶，還有供應商、經(jīng)銷商以及車企都會參與其中。

  下面我再為大家介紹一下VDA的工作內(nèi)容，我們的工作主要內(nèi)容在過去的多年當中，我們在德國國內(nèi)和在國際上的標準發(fā)展組織里全權(quán)代表德國汽車產(chǎn)業(yè)的，汽車產(chǎn)業(yè)是非常重要的，而且汽車產(chǎn)業(yè)涉及很多細分的領(lǐng)域，因此我們來負責這個部分的工作，涵蓋汽車領(lǐng)域的各個問題。包括標準化的工作、制定、工具的開發(fā)等等。另外，VDA的標準化部門，等同于德國汽車技術(shù)標準委員會的。我們都知道，標準法規(guī)對于汽車產(chǎn)業(yè)而言是非常關(guān)鍵的，在整個汽車行業(yè)當中，有很多不同的利益相關(guān)方，一方面是生產(chǎn)者，整車廠、車企。但是對于整車廠而言，會面臨很多困難、挑戰(zhàn)，比如說污染、噪音等等，所以我們就需要引入法律法規(guī)來去進行相關(guān)的規(guī)范，進行相關(guān)的監(jiān)管。

  在整個行業(yè)的另外一端，我們看到有產(chǎn)品這端，產(chǎn)品這端就需要有供應商的參與。我們會看到有很多競爭，所以我們需要不斷優(yōu)化各類流程，比如生產(chǎn)流程，就需要設(shè)定標準進行相關(guān)優(yōu)化工作。這些標準實際上是各有異同的，是希望能夠涵蓋整個汽車行業(yè)的方方面面，我們希望能夠在標準和規(guī)范之間，能夠找到一個良好的平衡。

  下面看一下標準和法規(guī)之間有什么不同，這個主要是從德國的角度為大家做一個介紹。比如我們先看法規(guī)，法規(guī)更多的是關(guān)注人身安全和環(huán)境安全，這些社會利益方面。因為我們在開車的時候，不光是自己開車，你會對周圍很多環(huán)境和個體會產(chǎn)生影響。我們也可以通過標準的方式，代表最先進的技術(shù)，這就是標準跟法規(guī)的不同。產(chǎn)品是有不同價格的，由此也需要通過一定的標準去控制產(chǎn)品的質(zhì)量和成本問題，這也是標準的一個方面。

  總而言之，標準是為了支持不同的制造商、車企，去履行他們的有關(guān)義務，催促他們自己完成理應完成的義務。比如，為大家展示的兩張圖片是汽車車座，兒童椅就需要標準去規(guī)范其中得有些細節(jié)，比如對于汽車車座上安全帶應當如何設(shè)置，這里都有很多標準細節(jié)。當然最終消費者自己決定是否要購買這樣的產(chǎn)品，但是至少這樣的產(chǎn)品應當提供出來給予消費者，來作出這樣的選擇，這就涉及到了標準。規(guī)范是必須要遵守的，但是標準卻是具有選擇性的，我想為大家介紹德國國家未來出行平臺，今天我們探討的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，包括標準規(guī)范，都是非常關(guān)鍵的要素。特別在德國和其他的國家，比如中國，我們看到汽車的租賃、網(wǎng)約車等等都是非常新的趨勢，這些不管從技術(shù)的角度還是從其他的角度而言，都需要統(tǒng)一的整合平臺，我們希望把這些要素整合到研究和產(chǎn)品當中來。

  我們需要引入數(shù)字化的技術(shù)，我們也需要引入很多專家、人力資源，這樣從社會的層面來看，我們?nèi)绾伟堰@些技術(shù)專家和專業(yè)人士向決策者，把他們引入其中，只有這樣我們才能找到最佳的解決方案，解決汽車行業(yè)所面臨的各類復雜問題。這就是我們建立這樣的平臺的意義，這樣的平臺能夠整合各方的觀點和討論，來解決許多技術(shù)、法律和社會層面的問題和挑戰(zhàn)。

  這就是剛剛我們提及的出行平臺的結(jié)構(gòu)，這里給大家做了一個簡單的圖表，非常直觀。整個NPM是一個高度系統(tǒng)性的，由不同的工作組組成的，大家都知道，數(shù)字化和標準化是非常重要的要素，所以大家可以看到我們設(shè)定了專門的工作組，第三工作組和第六工作組分別負責數(shù)字化和標準化工作，我們希望能夠通過設(shè)立不同的工作組來涵蓋整個汽車領(lǐng)域發(fā)展最關(guān)鍵的話題。

  下面我來為大家特別介紹一下這兩個工作組，第一個是我剛剛體積的第三工作組，即數(shù)字化工作組。數(shù)字化工作組的工作涵蓋了數(shù)字化的方方面面，一方面確保減排、可持續(xù)發(fā)展，同時希望能夠滿足個人的出行需求，希望能夠不斷的提高出行的效率和安全。另外也會在這些問題方面向政府決策部門提出建議。下面是標準化規(guī)范和認證工作組，我剛剛已經(jīng)為大家介紹過了規(guī)范和標準有什么樣的特征，這就是工作組的工作內(nèi)容，希望來進行有關(guān)的協(xié)調(diào)工作，包括認證工作等等。

  談到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，自動駕駛就是非常重要的話題了，實際上ICV是一個非常新的話題，不管是德國還是其他的國家，ICV都是剛剛起步，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，自動駕駛的測試以及發(fā)展非常關(guān)鍵，大家看到這是對三級和四級自動駕駛工作的時間需求，現(xiàn)在我們所展望的是未來五年從2020-2025年這段時間，我們需要密集的進行有關(guān)領(lǐng)域的標準化工作，特別是自動駕駛。為大家介紹的是正在進行中的或者正在計劃中的核心的功能標準，這些標準是與我們的工作理念相吻合的。

  我剛才聽到前面幾位講者提到類似的話題，中國也已經(jīng)在功能標準方面作出了很多工作，我們也在這方面不斷的努力，我們希望最終能夠把它上升到國家監(jiān)管政策的層面，我想我們也可以在這方面開展更多的國際合作和探討。中國在功能標準方面的路線也是類似的，我們也非常期待能夠在這個問題上與中國在未來進行更多的對話、合作。實際上對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，功能標準的問題是很困難的問題，亟待解決，我們是需要加大在這方面投入的。

  談到標準，標準不光是對產(chǎn)品的標準，對車輛的標準，也是對測試的標準，這也是我們工作的核心內(nèi)容，特別對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言格外如此，我們希望能建立統(tǒng)一化的測試過程。包括測試的道路如何設(shè)置、安排，一旦出現(xiàn)特殊的情況，應當如何應對，如何應對不同場景之下的測試。如果我們不進行統(tǒng)一的定義會有很多麻煩。對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，在未來需要開展大量的路測，我們需要統(tǒng)一化的測試和標準化的測試，甚至我們說需要在數(shù)字化的層面，在虛擬化的層面來完成統(tǒng)一標準的工作，包括在國家層面亦是如此，一個是仿真，再一個是驗證，另外就是測試，這三個工作在國家層面都需要加大力度。我們也希望能夠把統(tǒng)一化的標準，推向到全球，來形成全球統(tǒng)一的測試和發(fā)布的流程。

  下面我們來看一下全世界不同地區(qū)和各個相關(guān)方目前的汽車網(wǎng)絡構(gòu)成，特別是企業(yè)所涉及到的相關(guān)標準。我們需要一個自上而下的方式，去完成這一工作。有的公司創(chuàng)新能力非常強，比如說博世公司，博世公司從很久之前就已經(jīng)開始了有關(guān)的工作，大家看到時間最早能夠追溯到80年代。我們需要借鑒這樣的專業(yè)技術(shù)，去推廣到整個行業(yè)當中。大家看到，我們現(xiàn)在有了更多的數(shù)據(jù)，我們就需要把數(shù)據(jù)傳輸?shù)揭蕴W(wǎng)當中進行數(shù)據(jù)的分析和計算，就此我們也需要推動相關(guān)的標準制定，來真正實現(xiàn)自動化的標準。這就必須要涉及擴展車輛的標準，因為現(xiàn)在車輛都是聯(lián)網(wǎng)的，涉及到的利益相關(guān)方就更多了。對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言格外如此，涉及到的企業(yè)數(shù)量是非常龐大的，因為整個產(chǎn)業(yè)鏈當中，上游和下游公司數(shù)量巨大，我們要如何確保這些上游下游企業(yè)之間能夠恰當?shù)母咝У臏贤āＴ僖粋€就是如何確保每個不同的零部件都能達到有關(guān)的標準，都需要投入到標準化工作的。比如如何完成遠程的應用和遠程的診斷、支持等等，這些問題皆需要來實現(xiàn)擴展車輛標準的制定工作。

  最后讓我做一個簡單的總結(jié)，標準化對于整個行業(yè)而言是非常關(guān)鍵的，特別是對于提高創(chuàng)新程度而言是非常關(guān)鍵的，對于提升競爭力而言是非常關(guān)鍵的。我們也希望能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一的測試，能夠完成行業(yè)友好的立法。這就意味著我們需要設(shè)立一個全球統(tǒng)一的時間線，只有這樣我們才能真正幫助客戶和產(chǎn)業(yè)完成這一工作和任務，最終實現(xiàn)全球高效的出行。

  謝謝大家，以上就是我演講的全部內(nèi)容。