11月11-13日，“2020世界智能網聯(lián)汽車大會(WICV2020)”在北京隆重召開，本次大會由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協(xié)會共同主辦。旨在打造全球智能網聯(lián)汽車領域內規(guī)模最大、級別最高、影響力最大的世界級平臺，持續(xù)引領全球汽車產業(yè)發(fā)展趨勢，全面開啟智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的新征程。下面是中國工程院院士劉韻潔在本次論壇上的發(fā)言：

中國工程院院士 劉韻潔

  非常高興參加這樣一個會議，我的題目是“創(chuàng)新確定性網絡技術，賦能智能網聯(lián)汽車發(fā)展”。大家知道現在自動駕駛階段已經發(fā)展到智能網聯(lián)汽車新的階段，標志就是因為業(yè)界在布局L4的試驗，L4的試驗必然要跟網絡，跟互聯(lián)網融合在一起，因為它是車和車也好，車和人也好，車和云都需要網絡的支持。

  因為這樣一個原因，ICT就成為智能網聯(lián)汽車最基礎的技術，不管是汽車內部需要通信和網絡，汽車跟外部，跟互聯(lián)網，跟智能交通也需要ICT，這個技術就提出了新的挑戰(zhàn)、新的應用場景。這個挑戰(zhàn)大家可以通過這個圖看一看，車內的網絡，現在車還是智能控制的階段，車內還沒有網絡，為什么車內要有網絡，比如激光雷達，要定期的發(fā)射一些探測的指令。發(fā)射的周期，這個數字寫的310微秒，有的激光雷達要求150微秒。發(fā)指令，如果車里面的延遲和抖動大于150微秒，指令就丟了，車就要出事故，這里還有其他的數據。

  這個車外面的網，車跟互聯(lián)網的延遲，標準要求是10毫秒，甚至1毫秒，這個標準不光是無線接口的標準，跟互聯(lián)網延遲的標準。為什么會有這樣的延遲標準?大家覺得L4-L5，我們現在的互聯(lián)網能不能達到這個標準?我們現在遠遠達不到這個標準。因為無線接口標準是1毫秒，還要到互聯(lián)網，還要到云上去，或者到邊緣云，邊緣云全國都要布嗎?網絡延遲的指標如果達不到最高階段，車聯(lián)網也好，智能網聯(lián)汽車也好，新的階段就達不到目標。

  為什么達不到目標?我們現在的互聯(lián)網是一個盡力而為的架構，傳的好就傳好，傳不好就再傳一次，保證不了質量，保證不了時延，也保證不了斗爭。到了互聯(lián)網的下半場，車聯(lián)網供應互聯(lián)網制造業(yè)融合，網絡就必須要達到確定性的網絡，才能往下發(fā)展。

  什么樣的網能滿足這樣一個要求?我們現在的互聯(lián)網，我經常說就像交通系統(tǒng)一樣，就是普通馬路，它偉大的貢獻是任何人，任何手機都可以通過它連起來，盡管是盡力而為的，但是它服務的大家都能滿意。

  到實體經濟，到車聯(lián)網就不夠了，普通馬路需要高速公路，甚至需要高鐵，甚至需要航空，現在的互聯(lián)網沒有這個功能。我經常說習主席在中南海，他上網的速度跟在座的一樣，我們堵他也堵，我們斷網他也斷網。但是在實體經濟，你要做不到這一點，就沒法發(fā)展?，F在實體經濟怎么做到這一點，就是面臨著一個重大的挑戰(zhàn)，我們將來這個網要變成什么樣子，我們在普通馬路的基礎上互聯(lián)網還要保留，車聯(lián)網需要什么樣的網，供應互聯(lián)網需要什么網，能源互聯(lián)網需要什么網，每一個用戶，每一個企業(yè)，都可以自己定義自己的網絡，甚至每一輛汽車都可以定義你要求網絡的指標、性能，都可以做到。

  為什么做不到?因為都是硬件、軟件設計的，我覺得完全可以做到。原來沒做到，是原來設計的架構沒有考慮這些問題。根據這樣一個發(fā)展的趨勢，我們國家2013年國務院“14號”文件，確立了未來網絡試驗設施，作為國家網絡和信息領域唯一的大科學裝置，大科學裝置就是要解決這些問題，大科學裝置去年已經開通12個城市，今年年底大概接近30個城市，在全國做這個事情。

  網絡的架構是什么?如果底下是普通馬路，我們在上面架著一個在普通馬路上可以靈活定義出高速公路、高鐵或者航空，車聯(lián)網也好，工業(yè)互聯(lián)網也好，所有的網絡都可以通過軟件，通過用戶自己去定義。我們提供確定性的網絡做了一個試驗，我們跟華為一起做的工作，我們從北京到南京，經過13個城市，也經過13個節(jié)點，大概2000多公里。端到端的試驗抖動是多少?小于30微秒，普通的互聯(lián)網是多少?幾十毫秒，甚至更多。

  我們?yōu)槭裁茨茏龅叫∮?0微秒?就是因為將來的車聯(lián)網、工業(yè)互聯(lián)網、制造業(yè)需要這樣的指標，下一步我們還準備把這個指標再降到十幾微秒。這是車內的網絡，我們覺得車內網絡，這是業(yè)界共識，要采用TSN，就是世界敏感網絡。為什么用TSN解決車里面的改造，就是剛才講的，車內的網也是不確定的，我們現在車里的網也不是確定的，也會產生擁塞，也會產生事故。所以大家都覺得全球的組織都把TSN作為車內網的標準。

  車內怎么組網?我們覺得有三個步驟，一開始就一個TSN，把設想的傳感器連在網絡里。第二步可以把一個車劃分幾個區(qū)，通過TSN，大家來形成一個網絡。因為這樣一個傳感器，內部要進行處理，自動駕駛就需要TSN。最后汽車完全設計一個網絡一樣，去布局 TSN的部署。

  這樣一個架構，使得我們要意識到我們的車聯(lián)網如果要想走到真正的發(fā)展階段，剛才講的生態(tài)，這些過程是不可避免的。另外TSN的問題，除了用SDN網絡控制以外，最重要的還有一個管理，這個生態(tài)的建立，不光是有通訊的技術，有網絡的技術就能做好，必須把行業(yè)的專家，汽車領域比較熟悉的專家，跟通信和網絡專家緊密結合起來，怎么避免車的擁塞，怎么避免網絡的擁塞，這些東西不結合起來，這個工作可能會受到一些影響，尤其是將來技術不斷的迭代，不斷的更新，怎么讓迭代、更新的東西不會再到4S店做，通過網絡不斷更新，不斷迭代，這些工作會改變現在生態(tài)的方式。

  TSN技術，一定要跟5G融合起來，因為車都是統(tǒng)一的，要跟5G網絡對接起來，不僅跟5G網絡對接起來，還要跟所有邊緣的計算的節(jié)點對接起來，只有跟邊緣計算的節(jié)點對接起來，才能跟自己的云對接起來，而且邊緣的云和自己的云怎么能夠融合，也是要解決的問題。

  在這里我跟大家匯報一下紫金山實驗室TSN研究方面，我們在進行SDN的TSN網絡的控制器，我們已經在設計和工作，這個工作已經在國內唯一一個入選信通院時間敏感網絡TSN目錄，因為我們啟動的比較早，這個工作給大家匯報一下。

  另外一個工作，我們在做一個仿真的平臺，這樣一個生態(tài)沒有一個網絡運行，包括汽車內部和互聯(lián)網運行實時的仿真平臺，數字孿生，我們覺得將來這個產業(yè)就缺乏支持的力量和解決問題，這個方面我們也在做一些工作。

  TSN很重要的一點要形成一個生態(tài)，跟設備產業(yè)，包括汽車公司，我剛才也去參觀了一些汽車展覽，我們跟他們會形成很好的生態(tài)，大家共同來努力。更重要的就是要制定標準，標準專利還是歐洲在主導，這個方面我們還是有差距。關于TSN，包括時延抖動的網絡和架構，這些標準我們正在制定標準，也跟國際組織方面進行對接。

  最后我想談一個事情，因為剛才董事長講的我很認同，整個汽車產業(yè)生態(tài)會有非常大的變化，這個變化完全不是做一個汽車，可能會衍生出很多的服務，很多你想象不到的東西，汽車既是一個工具，可能是辦公的場所，或者是交流的場所，可以想象很多生態(tài)都可能產生。

  這樣一個生態(tài)，汽車行業(yè)當然是一個主導的領域，外圍的我認為做通訊的，做網絡的，怎么跟它能夠配合做好。這方面國家有一個國家級試驗環(huán)境，這個試驗環(huán)境大概是40多個城市，100多個邊緣網，這個網絡的資源我認為跟車聯(lián)網完全可以對接起來，包括剛才我講的車內的改造，我們這些工作也在抓緊進行，希望將來不久就可以有一些實質性的合作成果，比如TSN的車聯(lián)網，在里面裝備好，外面確定性的網絡鏈接在一起，給大家提供一個新的感覺和服務。

  我想通過大家努力，中國一定要抓住這個機會，也一定把它做好。我的介紹到此，謝謝大家。