9月4日-6日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津隆重召開。其中，在9月6日舉辦的線上會議中，來自長安汽車張曉宇給大家?guī)碇黝}演講《錘煉技術(shù)品牌，打造智能引擎，全力擁抱動力的混時代》。

  以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

  張曉宇：各位專家同仁好，下面我代表長安汽車，把我們在節(jié)能方面的戰(zhàn)略、技術(shù)和產(chǎn)品方面想法給大家進行分享。今天我分享的題目是《錘煉技術(shù)品牌，打造智能引擎，全力擁抱動力的混時代》。

  報告分三個方面，首先是行業(yè)挑戰(zhàn)。在這里我特別突出的是咱們中國品牌參與到國際競爭過程中的額外挑戰(zhàn)。

  首先第一個觀點是咱們中國品牌在產(chǎn)品及技術(shù)儲備相對薄弱的現(xiàn)狀，使得咱們應(yīng)對法規(guī)升級的挑戰(zhàn)更大。這里有一些數(shù)據(jù)大家可以看到，首先是針對信息技術(shù)，因為投入的原因，因為時間積累的原因，總體來說經(jīng)驗是相對不足的，所以產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用進程是相對慢的。另外因為咱們品牌的溢價能力，進而對成本的消化能力相對的弱一些，這樣的話兩面受擠壓，使得咱們中國品牌受到法規(guī)升級的挑戰(zhàn)是非常大的。

  第二方面，咱們中國品牌普遍是為了更好的市場認可度，所以咱們普遍采用了“錯位競爭”的策略。同時咱們的用戶更多的集中在SUV用戶層級，所以大家可以看到這里有兩組數(shù)據(jù)。首先是前十的轎車里面，很可惜只有長安的翼動，是今年7月份的數(shù)據(jù)。再看SUV里面，前十名里有五個，其中前兩位就是咱們中國的品牌。

  當然從消費者的層面來說是好的，但是從油耗達成的角度，包括從國家的層面解決能源安全的角度都是有負面影響的，進而這種現(xiàn)狀給咱們的中國品牌也帶來了額外的壓力。

  第三個方面，就是從技術(shù)的視角看，因為咱們的市場是多元的，用戶需求也是很多元的，從技術(shù)路線上講，現(xiàn)在也沒有一個明確的技術(shù)路線，換句話說是非常有不確定性的。從這個意義上講，我們把從發(fā)動機到傳動機構(gòu)到電驅(qū)的整個系統(tǒng)進行了像有下角圖一樣的總結(jié)，目前的確行業(yè)正在一個混時代，各種技術(shù)、各種動力方式的組合相互融合，目前還沒有誰勝出。在這里給咱們帶來的路徑額外挑戰(zhàn)就是咱們一定不能走錯路線，而且要在這個路線的選擇過程中找到對用戶、對公司最佳的路線。

  我們內(nèi)部有個說法，叫法規(guī)的成本最小化，用戶的體驗成本最大化。換句話說，我們希望把我們的成本從滿足法規(guī)的角度控制到最小，就是用最經(jīng)濟的技術(shù)路線去達成法規(guī)的要求，但是我們把其余節(jié)省下來的成本用在用戶的體驗增值上、用戶價值的增值上。

  在這里，咱們再來看看長安的實踐。首先是我們對汽車行業(yè)現(xiàn)狀的洞察。在用戶年輕化和自傳播媒體的趨勢下，大家可以明顯的看到差異化、標簽化正在成為市場致勝的關(guān)鍵因素。

  我們在內(nèi)部做研討的時候說，假設(shè)有三個完全都沒有短板的木桶裝的水，從盛水量功能的角度來說肯定是一樣多的，但是假設(shè)有一個桶，它除了沒有短板的同時，有一個特別長的長板，而且這個長板也是用戶喜聞樂見的屬性時，它一定是很容易被發(fā)現(xiàn)并且觀察到的，進而就有可能形成一個“眼球效應(yīng)”，進而形成對品牌和注意力的提升。

  我們也是基于這種理解，持續(xù)的，在滿足咱們用戶對產(chǎn)品所有的需要，同時基于技術(shù)的發(fā)展趨勢，我們認為未來的技術(shù)是從現(xiàn)在以能量轉(zhuǎn)換，也就是發(fā)動機內(nèi)燃機這個內(nèi)涵，向ICE，就是智能的Intelligent、互聯(lián)的Connected以及生態(tài)友好的Eco friendly內(nèi)涵的動力技術(shù)。動力技術(shù)有這樣的內(nèi)涵以后，進而支撐我們整車產(chǎn)品向節(jié)能、安全、時尚、健康、智能等方方面面發(fā)展。

  也是基于這個戰(zhàn)略，三年前，我們公司就發(fā)布了兩個非常重要的計劃。首先是動力總成強相關(guān)的，就是“香格里拉計劃”，我們基本的目標是到2025年，要消滅所有純發(fā)動機的動力總成。換句話說，未來長安的動力在現(xiàn)在這種節(jié)能的情況下，會更加的節(jié)能、高效并且清潔。

  另外一個就是智能化管理，除了智能對用戶的目標就是安心、開心、知心和省心這么一個宏觀的目標，落實到油耗方面，就是在電氣化戰(zhàn)略實現(xiàn)產(chǎn)品節(jié)能的基礎(chǔ)上，進而在用戶的用車環(huán)境過程中實現(xiàn)總體的能量最優(yōu)，推動咱們整個用戶在使用過程中以及這個社會在相互的交互過程中能量的最低。

  具體說來，我們的目標到2025年，制定了詳細的步徑的路徑。到2025年，企業(yè)平均的CAFC的目標是4.5L在WLTC的工況條件下。

  在電氣化和傳統(tǒng)的動力分解過程中，我們對這種節(jié)能的路線進行了特別的關(guān)注。因為剛才提到，我們基本的原則就是法規(guī)成本最小化，在這里的背景我們就以成本效益為核心，以系統(tǒng)工程為工具，把節(jié)能的路徑選擇通過整車、動力總成、非插電的混動以及新能源四大板塊，以高性價比來達成。同時我們也以用戶的視角為中心，把用戶的總體擁有成本作為一個很重要的因素來進行評價和考量。

  基于這種情景規(guī)劃，我們得出一個總體的結(jié)論，雖然這個圖是很簡單的，但是它后面實際上是有一個非常龐大的計算，有幾百種路徑組合，咱們常說“條條大道通羅馬”，這是達到羅馬路線過程中的其中一條，但是這一條，我們是基于對既有資產(chǎn)情況的利用，基于對用戶更好的滿足，以及用戶價值最好的體驗這樣一個視角達成的。具體來講，整車動力、新能源和非插電混動擁有的節(jié)能目標分別是10%、10%、20%和5%。

  從新能源的角度講，我們有一系列的技術(shù)，包括機電耦合、電池的先進熱管理，以及分塊式電機定子鐵芯等16項技術(shù)，對未來我們企業(yè)平均的改善貢獻率高于5%。對整車方面也是一樣的，總共21項要達成10%以上的目標。

  動力總成方面，我們從發(fā)動機、變速器和智慧的電控以及集成三個大的方面著手，這一頁顯示的是發(fā)動機方面具有38項技術(shù)，變速箱和智慧控制等等都會有。通過我們產(chǎn)品的迭代，最終實現(xiàn)不低于15%的節(jié)能目標。

  從新能源的示例來看，電動車會馬上推出一個專用的電動平臺，這個平臺基礎(chǔ)平臺的重量、風速、滾阻都會非常低，同時結(jié)合N和1的高效電機電池能量管理以及熱泵空調(diào)等等一系列的精進，實現(xiàn)電耗目標的管理以及續(xù)航里程的本質(zhì)性提升。

  插電方面，依托專用的發(fā)動機變速器，提高動力總成的效率。同時結(jié)合整車的能量管理手段，實現(xiàn)階段性的節(jié)油目標。

  節(jié)能汽車方面，還是從傳統(tǒng)和混動兩個方面，一方面我們這種超高熱效率的發(fā)動機，包括傳動機構(gòu)會持續(xù)升級，提到市場層面。從混動的角度，會依托專用的發(fā)動機和變速箱提升咱們動力總成的綜合效率，就像剛才說的一樣，通過智能能量的管理手段實現(xiàn)階段性的油耗目標。

  混動方面，未來的三年，我們在高效的DCT變速的基礎(chǔ)上衍生混動變速箱，滿足不同的電氣化車型要求。再往下，我們會開發(fā)全新一代的變速箱，通過這種平臺的模塊化與DHT平臺融合，滿足所有混動車型的需要。

  品牌方面，大家知道，我們長安在行業(yè)里，中國品牌里首創(chuàng)提出了“藍鯨”的動力品牌，當前它的核心價值是強勁、干凈和安靜三大屬性。未來，它會進一步向高效清潔、愉悅駕乘和智能驅(qū)動升華，幫助長安全面駛?cè)牖鞎r代。

  也很高興的跟大家報告，藍鯨NE平臺目前月銷已經(jīng)是7萬臺以上。

  發(fā)動機方面，我們會依托高效清潔的燃燒系統(tǒng)采用高壓噴射、Miller循環(huán)、EGR等技術(shù)，把我們所有基礎(chǔ)機型的熱效率提高到40%以上，同時針對這種混動專用的發(fā)動機，它的熱效率會高達45%，當然從實驗室的研究層面，我們更高熱效率的發(fā)動機也在研發(fā)中。

  變速箱方面，我們一方面把基于平臺通用的模塊概念在電驅(qū)平臺上進一步延伸，同時特別關(guān)注整個系統(tǒng)的可裝載性，實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的軸向尺寸小于420毫米，傳動效率大于96%這種既緊湊又高效的電驅(qū)動產(chǎn)品平臺。

  剛才提到我們的“北斗天樞”計劃，這里面有兩方面內(nèi)涵，第一就是我們會以動力的智能控制為基礎(chǔ)，融合道路的和交通的等外面各種信息，實現(xiàn)基于路況信息和智能模式的自適應(yīng)控制和能量的轉(zhuǎn)換。根本的目的就是以前咱們是以產(chǎn)品的匹配為中心，未來像人在使用場合中的人、車、路這種耦合控制優(yōu)化，實現(xiàn)咱們整個應(yīng)用的經(jīng)濟性的最優(yōu)。

  總結(jié)一下，首先，長安在節(jié)能方面是以系統(tǒng)工程為依托，整車、動力總成以及新能源同步推進。在新能源和節(jié)能兩條路同步走的情況下，超越2025年國家的油耗法規(guī)和雙積分的目標，同時為咱們的用戶提供實實在在的節(jié)油收益。

  從技術(shù)方面總結(jié)一下，油耗法規(guī)已經(jīng)成為咱們?nèi)蚬I(yè)新的挑戰(zhàn)，我們內(nèi)部也在說，這個油耗是非常體現(xiàn)一個公司的核心競爭力的，因為它是一個非常系統(tǒng)的工程。

  在這里，打造咱們的核心技術(shù)，把咱們的技術(shù)逐漸品牌化，并且形成溢價能力的提升，進而支持咱們的品牌向上，這是未來中國品牌必須要走的一條路徑。

  另外就是咱為了應(yīng)對以電氣化、智能化為代表的多樣化大趨勢，帶來的這種巨大復雜性和不確定性的時候，我們長安是從現(xiàn)在的內(nèi)燃機ICE轉(zhuǎn)化到未來智能、互聯(lián)和環(huán)境友好為內(nèi)核的產(chǎn)品，進而支撐我們整車的產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保、時尚、健康、智能。最終我們基于這種平臺通用的模塊化理念打造的第三代產(chǎn)品成功上市，代表著長安已經(jīng)全面進入了一個新的混時代。

  我相信隨后后續(xù)更多的電氣化產(chǎn)品同推向市場以后，大家可以看到以長安這樣的中國品牌為代表的中國品牌的技術(shù)力、產(chǎn)品力和品牌力的持續(xù)提升。

  以上就是我的報告，謝謝各位領(lǐng)導、專家!謝謝!

  長安行天下，明天更美好!