9月4日-6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津隆重召開。其中，在9月6日舉辦的線上會議中，來自上海法雷奧汽車電器有限公司總經(jīng)理易屏華給大家?guī)碇黝}演講《發(fā)電機和48V電機電控發(fā)展技術》。

  以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

  易屏華：尊敬的各位客戶、同行，我叫易屏華，上海法雷奧汽車電器有限公司總經(jīng)理，今天非常容幸、非常高興為大家介紹發(fā)電機和48V電機電控發(fā)展技術。

  在上海法雷奧過去的20年，發(fā)電機的效率，發(fā)電機作為一個把機械能轉(zhuǎn)化為電能，它的效率非常重要，在20年之前40%的效率到如今能達到80%，發(fā)電機效率5%的提升相當于汽車油耗降低0.6%，法雷奧在過去二十年專注在汽車在發(fā)電機電子轉(zhuǎn)子調(diào)節(jié)器，特別是整流橋采用了三極管，我們非常榮幸得到了歐盟CEEECO和PACE的技術大獎，我們的主機廠為日益的油耗降低的要求做出了一定的貢獻。

  48V技術是節(jié)能汽車主要的路徑之一，回顧一下1950年之前汽車用的電壓是6V，1950年之后普遍提升到12V電壓，48V技術是德國VDA在2005年之前制訂的一個標準，是在采用了在12V實現(xiàn)了啟停技術功能的基礎上，對安全、對油耗的降低推出的一個更完善的標準。對日益油耗法規(guī)的嚴格要求，48V的技術已經(jīng)成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機一個主要的技術提升和發(fā)展和創(chuàng)新的必經(jīng)之路。

  現(xiàn)在跟大家分享一下對于48V系統(tǒng)各個國家的態(tài)度有所不同，大致一樣。最早起源于德國，戴克、寶馬等德系主要的客戶48V已經(jīng)成為一個傳統(tǒng)內(nèi)燃機的標配技術。

  法國標致、雷諾，還有在歐洲的福特等等相繼推出48V的技術，日系在過去更多關注高壓，像豐田的PRIUS的技術，最近我們又看到三菱等客戶對于48V已經(jīng)采用將陸續(xù)實現(xiàn)批產(chǎn)。

  中國自主品牌在過去的八年，對48V的P0的技術非常的關注，我們上海法雷奧作為這個市場的技術領導我們非常驕傲，也非常容幸能為主機廠，能為中國市場推出超過10多個應用的項目，在2018年汽車增速放緩的情況下，我們?nèi)阅芸蛻粜枨蟛坏珱]有降低而且還在增加。我們再看對于2025年，為五年之后這個市場的變化，目前我們的幾個主要的主機廠的規(guī)劃，我們的一些同行，我們48V的技術同行討論會，我們目前的預測，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機將繼續(xù)占整個市場將近60%，我們說的新能源純電動、插電混合和高壓電機技術，將占領整個市場不到20%，目前預測17%，我們說微混48V的技術將占領這個市場將近20%，我們的一些主機廠他們的規(guī)劃比這個數(shù)字還要高一些。

  針對48V技術跟高壓，我們做過一些比較，48V的P0，P2.5、P0+P3，P0+P4等技術使用對主機廠技術路線的更改要求變化比較少，它的成本只有高壓的30%，但是它能夠帶來高壓相當于70%的油耗降低。使用和應用非?？?，同時48V技術帶來的技術能夠滿足智能化、電器化對汽車用電的需求。

  總體來說，我們認為發(fā)電機從20年前的只有40%到現(xiàn)在已經(jīng)超過70%，甚至能達到80%，在能電轉(zhuǎn)換過程，發(fā)電機效率的提高，對節(jié)油、排放等做出了非常重要的貢獻。隨著12V發(fā)電機到48V整體式帶有啟停靜音系統(tǒng)和能量回收的功能，最終是技術發(fā)展的必經(jīng)之路，我們也堅信48V動力的技術，在實現(xiàn)國家油耗法規(guī)的要求，和全球節(jié)能減排做出貢獻，同時為我們終端的客戶帶來最大的價值，謝謝大家!