9月4日-6日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇隆重召開。其中，在9月6日舉辦的線上會議中，來自中國信通院的葛雨明，給大家?guī)碇黝}演講《5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展》。

  以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

  葛雨明：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家大家好，我是來自中國信通院的葛雨明。很高興能夠被邀請來這分享一個關(guān)于5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的報告。

  我們今天會暢想一下新基建大背景下5G車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢。

  首先我們看一下，我們知道現(xiàn)在正好是處在新基建發(fā)展的非常重要的時期，無論是我們國家發(fā)改委，還是工信部、交通運輸部相關(guān)一些部委都在大力倡導(dǎo)新基建的發(fā)展，國家部委也是從政策面作出了多次重要的批示來指導(dǎo)新基建的發(fā)展。

  其實重視是因為在新一代科技革命當(dāng)中，新基建是一個必要的基礎(chǔ)設(shè)施，就如同我們在傳統(tǒng)的第一代第二代工業(yè)革命過程當(dāng)中一樣，第四代工業(yè)革命也需要一個強大的基礎(chǔ)設(shè)施支持。

  那么無論是5G還是人工智能也好，還是將來融合的基礎(chǔ)設(shè)施都是一些必要條件，來促進(jìn)無論是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)還是新興產(chǎn)業(yè)的持續(xù)性的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的變革。

  那國家發(fā)改委在4月份的最初的界定來講就是新基建大部分分為三大方面，包含了信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、融合的基礎(chǔ)設(shè)施以及我們的創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。那新基建是以新的發(fā)展為引領(lǐng)，以技術(shù)為驅(qū)動，以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)來面向高質(zhì)量發(fā)展提出的整個的基礎(chǔ)設(shè)施體系。

  那在融合基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中強調(diào)是應(yīng)用到我們的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、以及人工智能技術(shù)促進(jìn)與傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施之間融合性發(fā)展。

  那么信息基礎(chǔ)設(shè)施主要是強調(diào)包含我們連接的技術(shù)，包括5G以及智能化的技術(shù)，像編譯計算，人工智能等等相關(guān)，以及更新型的連接像區(qū)塊鏈的相關(guān)技術(shù)。

  以此為基礎(chǔ)，我們是促進(jìn)了我們基礎(chǔ)設(shè)施能力的升級，在這里大家對于基礎(chǔ)設(shè)施都比較耳熟能詳?shù)?，一切生活的基礎(chǔ)，但是對于新基建來講，新型，新在哪?主要是我們現(xiàn)在理解成三個方面，一是傳統(tǒng)的一些舊的基礎(chǔ)設(shè)施通過自身能力的升級，演變成新的基礎(chǔ)設(shè)施，比如說我們原來有的傳統(tǒng)3G、4G的網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在要構(gòu)建5G這樣的基礎(chǔ)信息通信網(wǎng)絡(luò)。

  第二個要促進(jìn)應(yīng)用到新的技術(shù)，促進(jìn)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造，比如說我們提到的交通、鐵路，我們的一些工業(yè)的環(huán)境下的基礎(chǔ)設(shè)施，可以借助ICT技術(shù)，使它的能力更加智能，也能夠?qū)崿F(xiàn)未來為自動化、為我們的數(shù)字產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做到一個很好的支撐。

  第三個來講就是更新型，比如說我們的人工智能技術(shù)。我們區(qū)塊鏈的一些技術(shù)，就是以新技術(shù)形成的基礎(chǔ)設(shè)施，也是我們關(guān)心的一些重點。也就是說相對于傳統(tǒng)來講，是基于科技的進(jìn)步而形成的一些基礎(chǔ)設(shè)施的形態(tài)和能力。

  我們理解，在信息基礎(chǔ)構(gòu)建過程當(dāng)中，它也有核心價值所在，其中我們認(rèn)為信息網(wǎng)絡(luò)是我們的信息基礎(chǔ)設(shè)施的核心，一方面來講信息網(wǎng)絡(luò)是綜合了新一代信息技術(shù)，它為我們的成熟產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，為我們的社會生活各方面提供了充分的連接、計算、感知、存儲、處理、安全等各方面基礎(chǔ)設(shè)施的體系，它是一個相當(dāng)于信息基礎(chǔ)設(shè)施的核心賦能者，另一方面面對我們剛才提到融合基礎(chǔ)設(shè)施，也是嫁接在信息基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，才能夠促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的能力的轉(zhuǎn)型和升級，促進(jìn)形成一些在融合創(chuàng)新領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施形態(tài)的引進(jìn)。因此我們會說信息基礎(chǔ)設(shè)施是未來的核心，依托于信息基礎(chǔ)設(shè)施新型的經(jīng)濟(jì)型的基礎(chǔ)設(shè)施，以及我們社會型的基礎(chǔ)設(shè)施是我們?nèi)诤蟿?chuàng)新的兩個重要的分支。

  回到我們今天的主題，5G車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，新基建也是提出了一些重要的落腳，也是一些重要的發(fā)展倡議，在發(fā)改委當(dāng)中其實提到了無論是在信息基礎(chǔ)設(shè)施還是在融合基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中，其實都有車聯(lián)網(wǎng)和5G的一些身影所在。

  在信息基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中我們提到5G，既是基礎(chǔ)，同時也是車聯(lián)網(wǎng)也是5G和物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)當(dāng)中的核心應(yīng)用。在融合基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中，車聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施自動化、網(wǎng)聯(lián)化的重要保障，隨著我們時間的演進(jìn)，前一段交通運輸部也是發(fā)布了，信息基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的指導(dǎo)意見，其中也是明確提到了，要推動5G等協(xié)同應(yīng)用，這里就包含了一些連接的技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)連接的技術(shù)，以及相關(guān)的一些計算能力的負(fù)載使用。

  那么與此同時從5G的推動角度來講，工信部發(fā)布的推動5G的加快發(fā)展的通知當(dāng)中，也是著重提出了要去促進(jìn)5G和車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。在這樣一個大的背景環(huán)境下，其實5G和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展就為我們未來去促進(jìn)我們的新基建、新產(chǎn)業(yè)、新服務(wù)的發(fā)展提供了這樣一個非常重要的契機和一個載體，那么圍繞著國家戰(zhàn)略的布局，我們在5G和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域就可以通過構(gòu)建三大體系，包含我們的基礎(chǔ)支撐體系，產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系以及應(yīng)用服務(wù)體系去助力我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，也助力服務(wù)于我們地方形成新的產(chǎn)業(yè)集聚、地方出行交通服務(wù)能力的提升。

  總而言之最終目的是推動我們產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及數(shù)字產(chǎn)業(yè)的快速增長，同時能夠構(gòu)建這樣一個高質(zhì)量發(fā)展的未來的發(fā)展體系。因此由于它的這種產(chǎn)業(yè)帶動性強，受影響力大，也是受到各個地方重點關(guān)注，也是把車聯(lián)網(wǎng)作為5G應(yīng)用的最重要的分支領(lǐng)域。

  就5G和車聯(lián)網(wǎng)究竟發(fā)展到什么樣的狀態(tài)，還需要我們?nèi)リP(guān)注什么樣的工作呢?其實從大概幾個方面來講，一、整個5G的發(fā)展大趨勢來講，相比于傳統(tǒng)的4G來講，無論是峰值速率上，低時延、高可靠上，都有了很大能力的提升，而且5G本身也是面向于除人和人通信之外的重要的分支領(lǐng)域，就是服務(wù)于我們?nèi)撕臀锏耐ㄐ乓约拔锖臀锏耐ㄐ?。在這里定義三大核心應(yīng)用場景，除eMBB用于人通信場景之外，還有高可靠低時延通信的uRLC的場景，以及我們面向海量機器通信的mMTC的場景，在這里5G的到來更多的會使賦能我們的垂直行業(yè)，使它更加能夠智能化，也是未來能夠使得我們的汽車行業(yè)實現(xiàn)更高能力的提升。

  到了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，其實在5G領(lǐng)域到來之后，它其實一方面是我們受到低時延能力和大幅度帶寬能力，還有更重要的黑科技就是我們的廣播式的通信技術(shù)，我們知道傳統(tǒng)的人和人通信是依靠基站實現(xiàn)數(shù)據(jù)relay，也就是說數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，由于車和車，車和路之間要實現(xiàn)低時延通信，很多時候不能依靠我們的基站節(jié)點再進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，需要廣播的機制，也能夠更適用于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用場景的觸發(fā)，這里引入廣播的機制，就是PPR的接口能夠使其促進(jìn)應(yīng)用的引申。

  在目前為止車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我們有兩個階段的標(biāo)準(zhǔn)化工作，一是我們的LTE-V2X基于4G R14、R15兩個版本，當(dāng)前已經(jīng)能夠支持實現(xiàn)很好的產(chǎn)業(yè)化，無論是從應(yīng)用場景上，還是從產(chǎn)業(yè)化研發(fā)上，還是相關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)化工作上都已經(jīng)布局完成，同時在各個示范區(qū)也得到了規(guī)?；牟渴鸷屯茝V，那么除此之外，今年是R16版本，也就是我們的NR-V2X是第一個Release ，也是能夠為產(chǎn)業(yè)去做前期的驗證工作，提供了很好的基礎(chǔ)支撐。

  在這樣的環(huán)境下，其實我們說NR-V2X、和LTE-V2X和一定是相輔相成、耦合的去支持我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展，去支持實現(xiàn)不同的應(yīng)用場景。從場景上界定，LTE-V2X更多是面向安全效率類和預(yù)警類，還是以人駕駛為主的應(yīng)用場景，包含一些城市環(huán)境下的紅綠燈提示，誘導(dǎo)通行，以及一些場景下車跟車碰撞預(yù)警一些應(yīng)用。

  面向未來的NR-V2X更的是解決我們低時延的需求，能夠去跟我們的高等級的自動駕駛更好的結(jié)合在一起，包含實現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控駕駛，這用到的是它的大帶寬能力和低時延能力，那么也包含一些特定場景下的編隊行駛，能夠通過車與車之間的連接，去降低一些運輸?shù)某杀尽?

  舉兩個例子，一個在輔助駕駛階段，我們知道紅綠燈還有交叉路口是很多事故頻發(fā)的應(yīng)用場景，或者一個工況。在這里就可以通過LTE-V2X去實現(xiàn)綠波通行、協(xié)同啟動等應(yīng)用場景。那么在2019年世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會期間，奧迪也跟中國移動等幾家合作伙伴是進(jìn)行了應(yīng)用場景的部署，也取得了非常好的效果，但是現(xiàn)在城市當(dāng)中，受限于車輛的滲透率和基礎(chǔ)設(shè)施的推廣和部署。

  除此之外剛才談到高等級自動駕駛，包含車輛編隊行駛，那么編隊行駛在高速公路場景下應(yīng)該是比較早落地，因為高速公路有一個比較明確的需求，通過降低風(fēng)阻也好，降低司機的人力成本也好，能夠去提升物流的利潤率，也能夠提升它的物流的效率，現(xiàn)在無論是國內(nèi)的一些主機廠商也好，還是自動駕駛的初創(chuàng)型企業(yè)都在進(jìn)行這方面的研發(fā)，也做了很多測試驗證的工作，像天津搞了一個自動駕駛挑戰(zhàn)大賽，里面包含了編隊行駛的挑戰(zhàn)賽，也包含了去年11月份在上海洋山港也是實現(xiàn)了貨車編隊行駛，能夠使重卡在過東海大橋?qū)崿F(xiàn)端到端的無人化的運輸。

  面向更高級別，其實就是遠(yuǎn)程遙控駕駛，不僅能夠適用于我們自動駕駛場景，能夠使一定的自動駕駛車輛從困境當(dāng)中解脫出來，另外也能適用于人駕駛遇到一些緊急的危險的狀況，同時也能夠跟我們的礦山、港口、碼頭等特定的車輛應(yīng)用場景有一個很好的結(jié)合，因此也說它能夠有一個比較好的落地。除了驗證當(dāng)中之外，其實運營商、設(shè)備商、還有汽車廠商做了很多這些應(yīng)用示范的工作，在推動我們的自動駕駛的技術(shù)基于網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛在逐步的落地。

  從目前來看，其實我們的5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段上，還是在低等級的，、特定場景下的自動駕駛，以及更大范圍內(nèi)的一些預(yù)警和效率通行的應(yīng)用，為了支持這些應(yīng)用做的標(biāo)準(zhǔn)化工作不只是通信行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，還需要和汽車行業(yè)打通，和交通業(yè)務(wù)的平臺實現(xiàn)這樣的互聯(lián)互通，當(dāng)前四個標(biāo)委會汽車、交通、公安、信息中心也是簽訂了這樣的合作戰(zhàn)略協(xié)議，去共同推動5G車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)在不同的應(yīng)用領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用。與此同時我們已經(jīng)形成了LTE-V2X從空口到應(yīng)用消息，到我們的網(wǎng)絡(luò)，再到我們的服務(wù)端的，端到端的標(biāo)準(zhǔn)體系。那么為了像通訊技術(shù)本身都需要進(jìn)行規(guī)模化測試驗證，為了開展這項工作，在標(biāo)準(zhǔn)化完成基礎(chǔ)上，我們也是這幾年持續(xù)組織相應(yīng)測試驗證工作，包括實驗室環(huán)境下仿真的驗證，車輛在環(huán)驗證，以及相關(guān)外場下互聯(lián)互通的一些應(yīng)用示范的工作。在2018年和2019年我們也是分別組織了“三跨”、“四跨”的互聯(lián)互通應(yīng)用示范化活動，去支持實現(xiàn)了國內(nèi)外的跨芯片模組、終端、整車和我們平臺的互聯(lián)互通的演示，那么今年在這個基礎(chǔ)上，我們會組織新“四跨”及大規(guī)模先導(dǎo)性應(yīng)用的示范活動，去驗證在一定的規(guī)?；耐ㄐ沤K端環(huán)境下系統(tǒng)性能是什么樣子的，今年10月份在上海展開，也是希望更多的廠商去參與當(dāng)中，一是進(jìn)一步有效驗證我們標(biāo)準(zhǔn)的完整成熟度，另一方面能夠為我們產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)互通和協(xié)作研發(fā)做一個更好的鋪墊。

  我們知道技術(shù)的成熟在當(dāng)前5G車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也不再只是核心的挑戰(zhàn)和困難，更多在于模式和商業(yè)模式的創(chuàng)新，也包含我們未來運營主體的創(chuàng)新性的變革，因此從我們國內(nèi)角度來講也是做一些支持性的工作，包括城區(qū)范圍內(nèi)和高速公路場景下都去做車聯(lián)網(wǎng)的先導(dǎo)性的驗證性工作，之前是支持江蘇無錫和天津西青是獲批國家級的智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)，在城市場景下開展工作。

  今年7月份也是交通、信息通信、汽車聯(lián)合其他企業(yè)發(fā)起“1號高速”工程去驗證打通G2京滬沿線的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施部署，來為干線物流的發(fā)展提供一個賦能。

  從先導(dǎo)區(qū)建設(shè)來講也提出不同的要求，包含我們在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提到機械與新基建方面要有規(guī)模性的部署，應(yīng)用場景上要進(jìn)一步探索，從模式上要運營模式的創(chuàng)新和管理模式創(chuàng)新以及未來商業(yè)模式的創(chuàng)新，與此同時，也強調(diào)這種安全和作為跟交通和汽車的結(jié)合的業(yè)務(wù)，一定要實現(xiàn)跨平臺的互聯(lián)互通，同時還有一些相關(guān)保護(hù)機制的建立。

  可以看到，新基建一定會賦能5G車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，但是5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展本身又是一個很綜合性的生態(tài)體系的工程，需要無論從頂層設(shè)計也好,還是跨行業(yè)協(xié)同來講做更好的融合，才能夠真正把我們的應(yīng)用場景打通，實現(xiàn)對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)賦能，以及出行服務(wù)能力的提升。

  很多工作包括我們提到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工作、測試驗證的工作，以及應(yīng)用推廣一些工作，跨行業(yè)一起來推動，我們也是牽頭在IMT-2020 5G通信領(lǐng)域下成立了C-V2X工作組，來進(jìn)一步加強相關(guān)的一些協(xié)同，現(xiàn)在也是在開展相關(guān)的基礎(chǔ)研究和車床建設(shè)和應(yīng)用示范的一些工作，也歡迎更多的合作伙伴共同參與5G+車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新生態(tài)體系當(dāng)中，共同促進(jìn)我們5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車、交通和交通治理領(lǐng)域有著更好的落地，我的介紹今天就到這里，謝謝大家!