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【2020泰達論壇】古惠南:政策調整的機遇與挑戰(zhàn)
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:侯小南  2020-09-05 17:51:15 字號   打印  收藏

 9月4日-6日,由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇隆重召開。其中,在9月5日舉辦的“開幕大會·政策與市場雙驅動下的業(yè)態(tài)重構”論壇上廣汽新能源集團有限公司總經(jīng)理 古惠南發(fā)表精彩演講。


廣汽新能源集團有限公司總經(jīng)理 古惠南

  以下內容為現(xiàn)場演講實錄:

  尊敬的辛社長,各位專家、各位嘉賓大家下午好,我是廣汽新能源的古惠南,我接下來報告主題是政策調整的機遇與挑戰(zhàn)。大家知道新版的雙積分政策主要對于油耗提出的要求,一個是降低能耗,一個是降低電耗,數(shù)據(jù)大家都知道。

  我們來看一下研究車有什么辦法解決油耗的問題,我們看一下達到四升的油耗拿一個A級SUV來算,如果要降到4升有什么途徑呢?一個是混合動力可以降到2.7升,輕量化特別是現(xiàn)代新能源用了很多輕量化技術,完全可以移植到燃油車,繼續(xù)下降油耗。另外還包括其他的阻力,滑動等等降到大概4升,大家看到有一個油汽混動,我們計劃2025年從按照剛才的戰(zhàn)略來看,我們實現(xiàn)這個事情還是可以的。

  另外廣汽已經(jīng)上市的阿特金斯的發(fā)動機,還有機電耦合系統(tǒng),在市場反映非常好,我們推動這個技術的應用,我們認為到2025年是可以實現(xiàn),同行可以參考。

  新能源車現(xiàn)在接下來最重要是電耗,按照國家最新發(fā)布的戰(zhàn)略是達到11度電,我們現(xiàn)在看看新能源積分,新能源積分我們算了一下一百萬臺車大概生成4.5萬臺的新能源車,除非現(xiàn)在是一些純進口車,包括企業(yè)應該說不難,新能源積分應該很容易,難的是當下油耗,對于電耗下降達到11度電,現(xiàn)在電機效率已經(jīng)90%多了,現(xiàn)在不可能提高到百分之百。減重輕量化還有效率提升現(xiàn)在還有一大節(jié),這個就是依賴電池,電耗的提高很大程度依靠電池。

  電池有什么辦法?我覺得有兩三個途徑,第一個就是生產小型化,因為電耗不高,還有續(xù)航里程,現(xiàn)在續(xù)航里程越來越高。當然還有電器技術的進步,現(xiàn)在很快會推出半固態(tài)電池,能量、重量下降。

  現(xiàn)在特別是電池未來三到五年應該說新材料、新技術的應用會層出不窮,現(xiàn)在市場上很多電池可能過幾年又給新技術替代了,這個發(fā)展非???。就充電來講,充電的便利性是當下最困難的問題,因為剛才說要適度的里程,比如400公里在市場上來看,在城市400公里足夠了。

  我們第一代推出的310公里,現(xiàn)在二手車市場還是賣的挺好。以前310公里以公路車為例,310公里每天也有電,到了推出五六百公里經(jīng)常說沒電,這個就是使用的習慣,就像手機天天充電,這個充電的習慣和充電的便利性應該說是一個接下來要解決的問題。

  充電的便利性最好的方法大家知道我們每個家庭都有了,但很有意思就是我們國家到現(xiàn)在都沒有統(tǒng)一,很多小區(qū)不建充電樁,不是電的容量不夠的問題,是沒有解決利益分配的問題。國家沒有出臺相應的指導意見,沒有利益為什么要建充電樁。政府說建了有什么好處呢?又不像馬路。所以國家針對充電樁的建設要解決便利性的統(tǒng)一出臺的政策。

  再一個我們看一下新能源補貼退波,現(xiàn)在門檻越來越高,續(xù)航里程增加,電耗要增加,但是能量沒有等等。我們認為電動車生存空間要提高還是首先要技術降本,再一個解決用戶的痛點,還要提升用戶的價值,還要實現(xiàn)規(guī)模。

  我們認為到2025年電池成本下降30%以上是可預期的,這個成本還是下降的。大家知道研究車的成本會漲,因為油耗要降其實是漲成本的,但是電動車是下降成本的,一漲一降交匯點越來越接近了,這個是技術降本最重要要做的工作,廣汽新能源也是做這個事情。

  大家知道現(xiàn)在一體化的結構,比如三合一電機,以及相應的集成技術得到的應用可以降重量,這個也是提升效率,這個是未來幾年可以得到應用之后降本的途徑?,F(xiàn)在廣汽新能源也在做這個工作,我們現(xiàn)在想要做的不僅僅局限于現(xiàn)代的電動車,我認為現(xiàn)代電動車市場跟傳統(tǒng)車不具備,因為還是依賴補貼和限行限購生存下來,真正依靠自己的技術生存下來,還需要自己技術革新。

  解決用戶的痛點,現(xiàn)在成本和續(xù)航、安全,現(xiàn)在續(xù)航不是問題,要解決的是便利的問題,有很多充電樁沒有用,有的地方在排隊,并沒有對充電樁有社會資源進行整合,各個廠自己也建充電樁,我們南方也在建充電樁,這些有效的資源是分散沒有很好的利用。

  其實對充電樁公司來說,一方面說沒有的充,另外又有說沒有的用,這都需要我們有一個解決的方案,而這個方案單靠某一個企業(yè)是干不了的,所以要有政府整合一下資源。

  還有就是殘值的問題,最后依賴于電池技術的進步,因為大家知道電池本身隨著每年的技術進步,殘值下降的很厲害,今天賣的新電池不值錢,為什么不值錢,因為大家覺得舊電池和新電池差異太大,那未來兩三年電池技術肯定得到衰減減少,那就可以提升殘值。實際上當下最重要的應用還是解決安全的問題,隨著里程滿足了整個行業(yè)應該聚焦解決安全的問題,就是整個產業(yè)鏈一起來做這個。從電池的材料到電池的生產,到應用端,比如充電樁本身。還有應用端很多司機,像出租車網(wǎng)約車到處開,也會產生安全問題。

  現(xiàn)在整個行業(yè)聚焦解決痛點,不應該解決痛點問題,這樣才能夠保證行業(yè)健康的發(fā)展。我想再一個最重要的是,退波之后怎么生存,我自己做了幾年的電動車,我本身也是研究車出身的,如果造一個電動車沒有意思。但是我認為還是在智能網(wǎng)聯(lián),才能夠提升價值。大家知道以前的車叫工具,現(xiàn)在買豪車是一個面具,以后的車肯定是一個玩具,我們要改變我們的電動車,把電動車變成有面具加玩具的過程,就是有品牌的價值,但是很有趣,我想這樣才是解決電動車以及新能源車的根本出路。

  當然這方面我們做了很多策略,廣汽現(xiàn)在推出L3級的自動駕駛,第一個搭載中國半途已經(jīng)上市了,現(xiàn)在體驗也不錯。我們也會在未來幾年推出L4,智能座艙等等都在做,在這里不做廣告了。

  我們9月份交付5G的車,以及AR導航智能語音等等都是世界上的最頂級的技術都應用這個車輛,我們的品牌定位是先人一步的科技享受,我們都會把最新科技帶給我們的用戶,在這方面我們是跨時代的實踐者,我們確確實實做了很多的實踐,在這方面也嘗到了一些甜頭。

  最后一點要實現(xiàn)規(guī)?;?,這種規(guī)?;斎皇窍扔须u還是先有蛋的問題,這個規(guī)?;⒉灰欢ㄊ亲龆嗝创?,而是技術要聚焦?,F(xiàn)在我們國家技術路線太多,應用場所太多,結果全部錢都浪費掉了,沒有很好的聚焦,就算用電端就沒有有效的利用,沒有真正實現(xiàn)規(guī)模效應,這點希望行業(yè)人要發(fā)展,這種規(guī)模包括技術路線的規(guī)模和應用端的規(guī)?;褪敲恳豁棏眉夹g都希望有足夠的量來支撐,否則都是多生孩子好打架,結果每一個分攤的成本都很高,對于我們中國品牌站在世界的競爭來講,一定在成本競爭能力上會不夠,以上是我個人今天的發(fā)言,謝謝大家!



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