2020年9月5日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)論壇在天津濱海新區(qū)舉行。今年論壇的主題是“產(chǎn)業(yè)消費雙升級 重構生態(tài)新格局”，在政策，標準等領域展開研討，主要內(nèi)容是深度解讀、研究進展與實施動向、實施效果評估、未來調(diào)整方向研判、企業(yè)應對措施與建議等。

  在下午舉辦的“節(jié)能與新能源汽車政策應對策略”高峰對話論壇上蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌發(fā)表了精彩演講，以下為演講實錄：

 蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌

  李斌：謝謝辛社長，各位嘉賓大家下午好，今天非常高興能夠在泰達論壇跟大家分享蔚來的一些最新進展，以及怎么思考用戶體驗出發(fā)去推動節(jié)能減排。這幾個月蔚來的交付和訂單增長還是非常不錯，兩天前我們發(fā)布了8月份的交付數(shù)，截止到今年8月31日兩年多時間里，我們兩款量產(chǎn)車已經(jīng)在中國307個城市累計交付53850臺，這個數(shù)字背后有很多還是做得不錯的，比如我們車突破了電動汽車一般的舒適使用區(qū)域，北到漠河，西到伊犁，我們投入非常大，大家覺得蔚來花錢比較多，我們還是花在服務和用戶服務體驗上，花在研發(fā)上，我們覺得研發(fā)還是值得的。

  從今年的疫情以后，每個月交付數(shù)都是創(chuàng)新高，確確實實我們還在推動全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能，今年確實有一些供應鏈合作伙伴過去一年多蔚來也是極限壓力測試，大家覺得我們不一定賣這么多，準備有一點不夠，我們現(xiàn)在有一些供應鏈合作伙伴都是24小時開班三班倒，確確實實是幸福的煩惱，現(xiàn)在買蔚來的車還需要等一點時間，現(xiàn)在都是庫存深度，我們是訂單深度，總體上解決產(chǎn)能的問題也是現(xiàn)在很重要的一個任務。

  9月份開始，我們?nèi)湹漠a(chǎn)能應該能夠到五千臺，去年蔚來遇到的狀況比較多，今年情況也在好轉。在今年二季度，ES6在全球豪華電動SUV銷量是第一名，量是一回事，我們質(zhì)還是不錯的，我們ES8銷售價格平均50多萬，ES6也是40多萬，我們平均價格在45萬左右，比特斯拉在中國的平均銷售價格高十幾萬，也是反映了用戶對我們品牌和服務的認可。

  蔚來從目前來看，打一個不恰當?shù)谋扔?，我們相當于從病房基本上恢復正常工作，用戶對我們的信心和認可也是越來越高，為什么蔚來的車能夠被用戶認可，除了產(chǎn)品的競爭力以外，這么多年圍繞用戶的痛點，我們做了非常多的投入，我們?yōu)榱擞脩粲秒妱榆嚨娜珗鼍?，在家里、新疆、西藏，家里有充電樁沒有充電樁的，各個場景進行了全面的投入。

  所以蔚來能源的武器庫是最全的，我們七成用戶是可以裝上充電樁，用互聯(lián)網(wǎng)的詞就是地推，我們各個公司就是磨物業(yè)，這個不容易，有時候還要和家委會，業(yè)委會取得共識。現(xiàn)在對于自燃最多的是汽油車，大家現(xiàn)在對于電動車有一定誤解。

  我們發(fā)布了20千瓦的直流樁，這個對于電網(wǎng)的要求沒有那么高，380伏就可以了，一個小時充20度，成本非常合適，我們現(xiàn)在很多用戶也特別喜歡，我們下一步在目的地要做很多的投入。

  我們還有超充樁，我們經(jīng)營狀況非常好，我們和合作伙伴共建，很多是我們的用戶有合適的場地自己投資建超充樁，可以給蔚來的用戶也可以給其他用戶，大部分都是盈利的，這個挺有意思的。

  蔚來有一個開放給別人加電的APP，大部分其實不是蔚來的車主，也有特斯拉車主。我們還有被爭議過的移動充電車，2018年的時候被別人說充電車還燒油，說這個沒有節(jié)能，好像爭議很大。一輩子就是去這么一兩次西藏，還不給人解決一下，你讓我在那裝充電樁，那不是很大的浪費嗎，美國還有空中加油機，咱們怎么就不能搞一個，它占我們整個加點量是忽略不計的，但是有的時候就很重要。

  我們有一個車隊要去內(nèi)蒙，但是肯定要有服務，當然還有我們的換電站，對于人口密集的城市，對于高速體驗非常好，幾分鐘就可以換電，基于這個推出電池租用服務，也非常受用戶歡迎。換電確實是蔚來在行業(yè)里面私人用車領域最先大規(guī)模推廣，蔚來做事情特別簡單，就是用戶有沒有需要。不能比汽油車，我們一定是想各種方法在不同的場景里面提供靈活的服務方式，讓用戶因為使用方便喜歡上電動車，甚至比汽油車還方便，大家不要覺得這個話有點標題，加電要比加油方便，別人說我腦子壞掉了，但是我沒有壞掉，大家可以算一下，70%的用戶可以在家里充電，怎么不比加油站方便。去西藏可以加油，不用去加油站了。

  今天呼吁一下，在電動汽車普及的時候，肯定有打破常規(guī)的，但是是符合常識的，在家里充電怎么不比加油站方便，加油站需要排隊，我在家里充電就是插一下拔一下。杠精就會說了，去西藏怎么辦?你一輩子去幾次西藏，我們有移動充電車，這個不算場景的比例所以沒有辦法弄，你說全局的事，他跟你說局部的事，你說全面的事，他說一個點的事，如果說一個點這個沒有辦法弄，誰用誰知道，誰先用誰享受。

  我們剛剛發(fā)布20千瓦的直流樁，我們鼓勵歡迎大家開放使用，我們目的地是開放給大家用的，大家的車都可以用，歡迎大家使用。一百度電充四五個小時就可以了，整個安裝服務加在一起一萬塊錢，布一萬個也就是一億人民幣。

  所以一定不能把一種方法和另外一種方法對立起來，比如說換電就是把充電對立起來了，我的車都是能充的，我充電已經(jīng)是優(yōu)秀的學生了，我再有一個換電不挺好嗎。一定不能把充電和換電對立起來，我們已經(jīng)超過80萬次，我們一個換電站最多創(chuàng)造96單一天的記錄，我們現(xiàn)在正在開發(fā)二代換電站，效率比現(xiàn)在高很多。

  因為我們的電池包大，五百多公斤，所以連接是不容易的，三百多公斤的電池包和五百多公斤電池包是不一樣。但是成本確實也高了一點，我們現(xiàn)在做一些降本的事情，明年年初就會加快部署我們的二代換電站，成本更低，部署更快。

  現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)時代也是有記憶的，2007年發(fā)布蔚來的時候說要布一千個換電站，今年是完不成的，被打臉了，但是肯定會完成的。我們現(xiàn)在才140多個換電站大家就覺得很好了，現(xiàn)在上海、北京有一個詞叫做電驅(qū)房，就是離我們很近，再加上免費換電。12月以后免費換電限六次，六次也可以?；旧弦矇蛄?，大部分用戶也夠了，我們的用戶跑的歡也夠了，一次充60度電，基本上一個月也夠了。

  我們的APP提供一鍵加電服務，現(xiàn)在還是挺好用的，和外賣一樣方面，歡迎大家使用。我們今年推出了對于智能電動汽車是非常里程碑意義的，終于被我們推動車電分離，可充可換可升級，這個BaaS是一個服務，不是金融方面的換電池，如果有興趣大家可以去了解。

  我們還有很創(chuàng)新的東西，用戶幫我們運電，什么意思呢?有的用戶裝了充電樁晚上電便宜，正好上班換好辦一個空的電池，我們給一個積分獎勵一下，我們用戶很踴躍。

  所以總體上如果你做的對，從用戶體驗出發(fā)專注體系的解決不同場景的智能電動汽車的用戶的使用痛點，那我們就能夠去普及電動汽車，用戶只會為好的體驗買車，包括產(chǎn)品的體驗，包括服務的體驗，我們花的功夫是多了一點，做事的辦法是笨了一點，一定會推動節(jié)能減排。我們用戶跑的非常歡，目前已經(jīng)跑了9.37億公里，什么概念呢，幫用戶省了9億多的油費，一公里省一塊錢，9億公里就是9億塊錢，環(huán)境也得益，我們按照公式減排52000多噸，解決用戶用電動車的痛點，本身就是節(jié)能減排的踐行，我就分享到這，謝謝大家!