2020年8月13日-15日，“2020中國(guó)汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車新征程”為主題，緊扣時(shí)代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“提升中國(guó)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力”分論壇上，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良發(fā)表了主題演講，以下為演講實(shí)錄：

  楊學(xué)良：感謝柳燕秘書長(zhǎng)，也是我的老同事。因?yàn)榻裉扉_車來，路上稍微有點(diǎn)堵，稍微晚了幾分鐘，聽了幾位教授的演講，后面幾位嘉賓的演講聽了以后還是有點(diǎn)小激動(dòng)，沒有任何的睡意。大家通過技術(shù)創(chuàng)新、品牌提升，通過打造更好的用戶體驗(yàn)，通過新四化的轉(zhuǎn)型并入到品牌高端化的軌道上意志和決心是非常堅(jiān)定的，而且中國(guó)自主品牌的小伙伴們已經(jīng)形成了你追我趕的良性競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。雖然這個(gè)市場(chǎng)這兩年沒有像前些年那么景氣，做營(yíng)銷，做品牌，做銷售的同事們壓力都比較大。但是我仍然看到了在大家的決心和努力下，我們的市場(chǎng)一定會(huì)能夠得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，我們的市場(chǎng)占有率一定能逐步的提升。

  分享一下領(lǐng)克品牌建設(shè)的案例。剛剛柳燕秘書長(zhǎng)講李董事長(zhǎng)做汽車的初心。大家知道吉利比較被業(yè)界熟知的是收購了沃爾沃，真正收購的動(dòng)念從造車之初已經(jīng)開始，1997年研發(fā)汽車，大概2000年快事賣車，2003、2004年董事長(zhǎng)說要參與海外并購。因?yàn)楫?dāng)時(shí)看到兩個(gè)瓶頸，一個(gè)是技術(shù)，一個(gè)是品牌，技術(shù)靠自己研發(fā)，可以慢慢積累起來，但是車的本質(zhì)一定是一個(gè)全球化的布局，一定是全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的創(chuàng)新。自己打造品牌一定是相對(duì)比較慢的，他那個(gè)時(shí)候的看法和現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境確實(shí)發(fā)生了一些變化，因?yàn)槟贻p消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知，對(duì)品牌的體驗(yàn)，跟以前大不相同。新勢(shì)力造車迅速的崛起，在他們的領(lǐng)域能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可甚至擁護(hù)，品牌這件事情本身發(fā)生了變化。

  剛剛一汽的同事講了，總書記去了一汽提出要把自主品牌真正做起來，通過技術(shù)創(chuàng)新，品質(zhì)提升和用戶體驗(yàn)。中國(guó)這么大一個(gè)體量做全球最大的汽車市場(chǎng)已經(jīng)十幾年，但是我們到目前為止可以說還沒有在全球具有認(rèn)知度的汽車品牌，我相信這一天一定會(huì)到來，所以我們一定要堅(jiān)定決心。

  看到國(guó)家從工信部發(fā)改委都提出來了要把我們的制造業(yè)向更高端，更智能，更綠色環(huán)保，更服務(wù)化的方向發(fā)展，要通過創(chuàng)新打造更高的附加值。剛剛大家講到幾點(diǎn)，核心技術(shù)的擁有，獨(dú)特化的用戶體驗(yàn)，品牌要有價(jià)值感，要給大家?guī)聿町惢?。這個(gè)差異化說起來容易，做起來難。過去大概十年左右，從2010年到2018、2019年是中國(guó)品牌整體在補(bǔ)課的階段，我們還是在補(bǔ)品質(zhì)這一端。比如說吉利在2014、2015年提出打造每個(gè)人的精品車。精品還是在做品質(zhì)化，設(shè)計(jì)、做工、安全、配置和智能化，接下來要往更高的階段走，不僅僅是品質(zhì)能決定得了。

  高端化是我們產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)出路，我希望剛剛俞總講的中國(guó)制造，我曾經(jīng)跟歐洲的同志們商量過，我們要大膽的在我們產(chǎn)品后面打上中國(guó)制造，就像奔馳是德國(guó)制造，沃爾沃是瑞典制造一樣，我信心從制造的層面，從產(chǎn)業(yè)鏈的附加值精細(xì)程度，品質(zhì)方面應(yīng)該有信心把中國(guó)制造打到每一個(gè)產(chǎn)品的標(biāo)簽上去。但是后面究竟能不能代表更高的技術(shù)含量，更好的用戶體驗(yàn)，以及更高的價(jià)值，這是需要我們所有中國(guó)汽車人共同探索的。

  高端化本質(zhì)上是價(jià)值的認(rèn)同，是從設(shè)計(jì)、制造、技術(shù)儲(chǔ)備到產(chǎn)品實(shí)力，為用戶提出超越期望的價(jià)值感。為什么剛剛講到去并購沃爾沃。因?yàn)椴①彺_實(shí)對(duì)全球化，是基于對(duì)汽車行業(yè)全球化布局的充分的認(rèn)可，對(duì)汽車通過資源共享和規(guī)模化優(yōu)勢(shì)帶來成本上可控，提升競(jìng)爭(zhēng)力的必然的途徑。如果沒有大概20年前對(duì)全球化的展望和2010年付出實(shí)際行動(dòng)并購沃爾沃，我相信沒有領(lǐng)克這個(gè)品牌的誕生，也沒有吉利品牌的飛速的發(fā)展。

  當(dāng)初我們?cè)?jīng)想過是不是要打造一個(gè)新品牌，還是在吉利的基礎(chǔ)上提高更高更好的產(chǎn)品線，后來我們覺得因?yàn)槿蛳M(fèi)者的需求發(fā)生了變化，對(duì)品牌的認(rèn)知發(fā)生了變化，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)確實(shí)給汽車行業(yè)帶來更大的沖擊，而且站到一個(gè)分水嶺上，大家對(duì)汽車的認(rèn)知發(fā)生傳統(tǒng)汽車和新汽車的分道化的認(rèn)識(shí)，所以還是要打造一個(gè)新品牌，具有互聯(lián)網(wǎng)的屬性，具有新能源的屬性，但是又要擁有原來高端車的品質(zhì)安全和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。

  控股集團(tuán)的使命就是讓世界充滿吉利。整個(gè)使命就是通過推動(dòng)戰(zhàn)略協(xié)同，推動(dòng)變革來創(chuàng)造更好的價(jià)值，這是吉利控股集團(tuán)作為投資集團(tuán)的愿景和使命。整個(gè)支撐這個(gè)愿景的三個(gè)支柱是全球化、技術(shù)轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。我相信這也是整個(gè)全球大企業(yè)目前共同的一個(gè)認(rèn)可、認(rèn)識(shí)，尤其是在疫情帶來的沖擊下。

  我們?cè)诳毓杉瘓F(tuán)下有一些品牌組合，希望不同的組合能給用戶帶來不同的價(jià)值。比如說吉利它就是定位是強(qiáng)勢(shì)的主流品牌，領(lǐng)克就是定位成一個(gè)全球化的新高端品牌，沃爾沃就是一個(gè)豪華品牌，還有我們的極星定位成高性能的電動(dòng)汽車品牌。這個(gè)就不再回顧了，十年之前收購了沃爾沃，開始了一系列的技術(shù)協(xié)同，當(dāng)時(shí)制訂了幾個(gè)原則，一是保持沃爾沃品牌的特性，保持它相對(duì)相對(duì)獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)，因?yàn)樗w系已經(jīng)非常完整。但是要協(xié)同發(fā)展，要從聯(lián)合開發(fā)，共同采購，聯(lián)合制造甚至在一些管理人才的交流上，充分的協(xié)同，這是幾個(gè)核心的事件。

  從2012年簽了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議到2013年成立歐洲研發(fā)中心，2017年出了一個(gè)深化的吉利和沃爾沃合資公司的成立。領(lǐng)克目前的股份結(jié)構(gòu)是吉利汽車占50%，沃爾沃占30%，控股集團(tuán)占20%。到今年2月份，我們希望能夠把整個(gè)吉利汽車集團(tuán)包含吉利品牌，領(lǐng)克品牌和沃爾沃汽車集團(tuán)，沃爾沃和極星四個(gè)品牌的業(yè)務(wù)進(jìn)行進(jìn)一步的整合，希望打造一個(gè)規(guī)模更大，競(jìng)爭(zhēng)能力更強(qiáng)，能夠更加全球化的公司。

  吉利和沃爾沃過去十年的發(fā)展得到了全球行業(yè)的認(rèn)可，基于尊重、授權(quán)、協(xié)同發(fā)展的理念上，海內(nèi)外的商業(yè)院校做了很多研究和評(píng)價(jià)。到目前為止大家普遍認(rèn)為這是一個(gè)合作成功的案例，是中國(guó)企業(yè)走向全球化能進(jìn)行文化融合，能進(jìn)行資源共享的一個(gè)成功案例。

  2017年李克強(qiáng)總理去參加歐盟峰會(huì)的時(shí)候，也專門和比利時(shí)的首相一起來看了當(dāng)時(shí)的CMA架構(gòu)，李克強(qiáng)總理當(dāng)時(shí)講發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用可以充分實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型企業(yè)的大眾創(chuàng)新，萬眾創(chuàng)業(yè)。領(lǐng)克就是吉利和沃爾沃十年最重要的一個(gè)結(jié)晶，這是到目前為止，我相信未來雙方的合作還會(huì)有更好的發(fā)展。

  這是一個(gè)品牌發(fā)布的大致的路線圖，從2016年10月，到目前是品牌發(fā)布4年，產(chǎn)品銷售了3年，2017年11月底01上市，回顧這三年成績(jī)可圈可點(diǎn)，到上個(gè)月領(lǐng)克的銷量已經(jīng)突破了30萬輛，而且平均的售價(jià)是突破了15萬元，這個(gè)成績(jī)的取得還是非常不易的。而且領(lǐng)克形成非常獨(dú)特的用戶群體，大家的黏性還是非常高的，后面我會(huì)有一些數(shù)據(jù)跟大家分享。

  大家都講了支撐中國(guó)品牌高端化的技術(shù)創(chuàng)新能力形成和品質(zhì)提升發(fā)展的路徑就是全球化的布局，包括紅旗、榮威、吉利，領(lǐng)克現(xiàn)在是在全球是有五大研發(fā)中心。大家看到了領(lǐng)克的設(shè)計(jì)是完全放在哥德堡瑞典的造型中心，打造一套相對(duì)比較有特色，不守舊的設(shè)計(jì)語言，在不同車型上得到很好的應(yīng)用。這個(gè)語言還會(huì)進(jìn)一步的升級(jí)，朝著更加國(guó)際化、現(xiàn)代化、電動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展。本來今年4月份北京車展領(lǐng)克發(fā)布PMA純電架構(gòu)和概念車，大家會(huì)看到概念車和以往的領(lǐng)克是不一樣的，但是又有領(lǐng)克的設(shè)計(jì)特色。

  CEVT是我們的研發(fā)中心。實(shí)際上基于沃爾沃原來研發(fā)SPA(音)的一些經(jīng)驗(yàn)，把一部分的工程師帶過來，同時(shí)又招募了一些新的工程師，又從中國(guó)派去一批頂尖工程師形成了超過兩千人的技術(shù)工程中心，來做基礎(chǔ)架構(gòu)的研發(fā)。CMA，這就是這個(gè)研發(fā)成果。今年初董事長(zhǎng)在接受新華社采訪的時(shí)候講到，吉利收購沃爾沃，給中國(guó)汽車行業(yè)帶來什么樣的啟發(fā)?他說從收購開始，大家就注重原創(chuàng)性的技術(shù)，注重架構(gòu)，注重正向開發(fā)?，F(xiàn)在大家在問領(lǐng)先的中國(guó)自主品牌在平臺(tái)架構(gòu)上跟合資品牌有沒有什么區(qū)別?我相信成熟的消費(fèi)者包括媒體都不會(huì)認(rèn)為有什么區(qū)別，甚至一定程度上是更加領(lǐng)先。

  基地有三個(gè)，張家口、臺(tái)州路橋，余姚。臺(tái)州基地完全生產(chǎn)沃爾沃X40和Polestar PS2，領(lǐng)克的產(chǎn)品就都移到余姚生產(chǎn)。按照沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行聯(lián)合的采購，去布局全球化的供應(yīng)商鏈條。大家知道沃爾沃在品質(zhì)，在安全方面，在環(huán)保方面還是全球領(lǐng)先的品牌。

  全域安全理念，這是沃爾沃的DNA，在CRM架構(gòu)上集成過來，包括高端的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。產(chǎn)品矩陣目前是三個(gè)產(chǎn)品，01、02、03，當(dāng)然05也推出來，今年上半年五銷量不錯(cuò)，下個(gè)月將會(huì)有06上市。目前在A級(jí)和A-級(jí)里已經(jīng)布局了六款產(chǎn)品，PMA是獨(dú)立的，是電動(dòng)車的新產(chǎn)品，接下來還會(huì)推出基于SPA架構(gòu)的大車型，這個(gè)大車型在2022年和市場(chǎng)見面了。

  大家知道產(chǎn)品的品質(zhì)的認(rèn)證，就是參加世界級(jí)的房車賽WTCR，去年獲得車隊(duì)總冠軍。另外打造年輕人的生活方式，大家都想用戶年輕化，實(shí)際上俞總講了和他們玩兒在一起，用他們能夠理解的方式去詮釋品牌。

  大家可以看到我們的創(chuàng)新渠道模式，不僅僅有4S店，還有領(lǐng)克中心，還有領(lǐng)克商城，是三位一體的用戶的接觸方式。而且有一些新的理念，包括價(jià)格透明，所有領(lǐng)克的產(chǎn)品在所有的渠道是完全一致的。在4S店買和在電商買是完全一致的，你不用看家，經(jīng)銷商不會(huì)給你現(xiàn)金優(yōu)惠。多元化的用車方式，可以租，可以短期擁有，還有三個(gè)終身的免費(fèi)質(zhì)保，免費(fèi)流量，免費(fèi)道路救援。

  疫情下，我們做了一些努力和嘗試，包括全球員工為中國(guó)來提供醫(yī)療、保障物資和微醫(yī)合作，領(lǐng)鮮一刻，免費(fèi)為用戶更換濾芯。

  有一個(gè)比較好的方式，大家可以看一下領(lǐng)克的群體，年輕化、愛出行、愛社交、高學(xué)歷、高收入，01-03的產(chǎn)品是逐漸年輕的，01是平均年齡34歲，02平均年齡是31歲，03平均年齡29歲，06平均年齡更加年輕，打造他們喜歡的東西。71%的用戶愿意為親戚朋友推薦，雙車家庭，多車公司就已經(jīng)非常多了，它的復(fù)購率是非常高的。

  線上能力的打造，用4S+socica和共享的方式打造了6S模式，其中幾個(gè)好的做法：

  一是CO客領(lǐng)地。有點(diǎn)像我們的用戶俱樂部，每個(gè)用戶，每個(gè)經(jīng)銷商都要開辟當(dāng)?shù)氐挠脩纛I(lǐng)地，有專屬化的活動(dòng)。

  二是超級(jí)APP。雖然有30萬的用戶，但是這個(gè)APP已經(jīng)有84萬的注冊(cè)和裝機(jī)量，日活達(dá)到8萬+，月活超過40萬。

  三是領(lǐng)地伙伴。我們?cè)谖覀兊腁PP為有特色，有專長(zhǎng)，有自己生意的用戶開辟了領(lǐng)地伙伴，有人開民宿，有人賣花，有人賣精油，你可以把你的生意放到我的APP上，放到電商體系上來，如果別的領(lǐng)克用戶愿意買，只要給他們提供一定的優(yōu)惠，沒有問題，大家的生意都可以打通。這是非常受歡迎的，前兩天到張家口參加了02、03年改款上市，代替了很多的用戶去。我覺得他們的忠誠(chéng)度是非常高的，跟領(lǐng)克的品牌在一起，他們還是非常開心的。

  數(shù)字營(yíng)銷打通線上搶購方式，很多的車型都是秒殺了，很快的就賣完了，這次推了一個(gè)03家得冠軍相連版，就是磨砂亞光灰的車50輛，昨天上線，幾秒鐘搶空。

  擁抱四化，在智能化、電動(dòng)化、出行化上，想打造高端品牌不遜于任何全球的公司。如果我們遜色了我們就抓不住這個(gè)機(jī)會(huì)，那PMA架構(gòu)就是這樣。PMA架構(gòu)是可擴(kuò)展的架構(gòu)，涵蓋小型、中型、大型車，車型包括轎車、跨界車，MPV車型?；赟PA大型的C級(jí)車，SUV轎車，在明年上海車展大家就會(huì)看到概念車，一年以后就會(huì)量產(chǎn)。

  今年第四季度把領(lǐng)克01改款PHEV車型真正的賣到歐洲去，現(xiàn)在已經(jīng)定了三個(gè)國(guó)家，一是荷蘭，二是瑞典，三是德國(guó)。明年一季度就可以交車，還有就是領(lǐng)克和我們自己的一個(gè)做低軌衛(wèi)星和星鏈的開發(fā)的公司叫時(shí)空道宇(音)進(jìn)行合作，未來時(shí)空道宇基于低軌衛(wèi)星、精準(zhǔn)地圖和無人駕駛的一些應(yīng)用場(chǎng)景，首先應(yīng)用在領(lǐng)克上，讓它具有更高的科技屬性。

  高端化沒有捷徑，也不能一蹴而就，我覺得挑戰(zhàn)還是很大的。像我剛剛講的，有我們小伙伴們共同的努力，大家方向是清晰，實(shí)干精神是非常強(qiáng)的，斗志是昂揚(yáng)的，相信通過我們腳踏實(shí)地一定能夠?qū)崿F(xiàn)我們中國(guó)品牌的高端化。謝謝大家!