2020年8月13日-15日,“2020中國(guó)汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)主辦,世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。本屆論壇以“新變局
新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車新征程”為主題,緊扣時(shí)代脈搏,
求索突破之道,緊密圍繞“十四五”規(guī)劃,把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢(shì),解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。其中,在8月14日下午舉辦的“全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”分論壇上,廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)發(fā)表了題為《電動(dòng)化&智聯(lián)化汽車技術(shù)融合發(fā)展實(shí)踐》的精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄:
廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 吳堅(jiān)
吳堅(jiān):謝謝趙院長(zhǎng),謝謝協(xié)會(huì)邀請(qǐng)讓我做一個(gè)發(fā)言。作為廣汽來(lái)說(shuō),廣汽是一個(gè)年輕的企業(yè),23年,離老大哥一汽還差很遠(yuǎn),在新能源領(lǐng)域我自己有一些體會(huì)。
在新能源方面,如果沒(méi)有跟智能網(wǎng)聯(lián)相結(jié)合,電動(dòng)化的產(chǎn)品它的生命力相對(duì)弱一些。本來(lái)不應(yīng)該介紹企業(yè)的情況,但是因?yàn)槲覄偛胖v了,我們比較年輕,還是用一頁(yè)的PPT介紹一下。
廣汽集團(tuán)是A+H股上市的國(guó)有控股股份制企業(yè)集團(tuán),有11萬(wàn)員工,《財(cái)富》500強(qiáng)189位,今年掉到206位了,種種原因。研究院是2006年成立,是整個(gè)集團(tuán)技術(shù)管理部門和研發(fā)樞紐,主要做新產(chǎn)品和新技術(shù)規(guī)劃的工作。
再介紹一下廣汽對(duì)未來(lái)技術(shù)方面的規(guī)劃,主要我們從幾個(gè)方面,一個(gè)是市場(chǎng),一個(gè)是挑戰(zhàn),一個(gè)是政策。從這幾個(gè)方面來(lái)說(shuō),新能源和智能網(wǎng)聯(lián)這兩個(gè)東西正在進(jìn)行融合,從而催生了一個(gè)新的企業(yè)產(chǎn)業(yè)革命,包括汽車和道路也將發(fā)生很大的變化。這樣一來(lái),也對(duì)自主品牌提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
廣汽集團(tuán)在去年發(fā)布了“e-TIME行動(dòng)”計(jì)劃,主要以科技創(chuàng)新、智能網(wǎng)聯(lián)、智能制造、電氣化作為未來(lái)一段很長(zhǎng)的時(shí)間集團(tuán)的重要支撐。在這里面有一個(gè)非常重要的提法,就是客戶體驗(yàn)。在依據(jù)客戶體驗(yàn)的前提下,打造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
下面介紹一下我們?cè)诮鼛啄陙?lái),在一些智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化方面做了新的嘗試,供大家參考,如果行業(yè)內(nèi)有哪些企業(yè)看得上我們的東西,我們無(wú)償?shù)目梢赃M(jìn)行分享。
在集團(tuán)里面推動(dòng)了“技術(shù)創(chuàng)新”工作,主要以電動(dòng)化、智聯(lián)化、數(shù)字化、情感化作為突破口,主要推進(jìn)兩個(gè)先行,一個(gè)是平臺(tái)開發(fā)現(xiàn)行,一個(gè)是技術(shù)開發(fā)現(xiàn)行。在我們那里有一個(gè)很重要的工作,叫做“2510”技術(shù)規(guī)劃的工作。簡(jiǎn)單說(shuō)就是2年、5年和10年,我們要做一些什么東西。
從投入上來(lái)說(shuō),廣汽集團(tuán)為了支持自主研發(fā)和技術(shù)規(guī)劃,逐步在加大技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的投入,未來(lái)會(huì)從15%提升到20%。
在電動(dòng)化的技術(shù)方面,主要聚焦于兩個(gè)架構(gòu)、三個(gè)專屬平臺(tái)。哪兩個(gè)架構(gòu)?一是EV兼容FCV架構(gòu);還有偏向混動(dòng)的,就是PHEV+HEV混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)。
在EV方面,我們有三個(gè)專屬平臺(tái),從A0到B/C平臺(tái)的分布;在技術(shù)突破方面,主要從7個(gè)方面做技術(shù)突破,包括整車控制、燃料電池技術(shù)的集成、電動(dòng)系統(tǒng)集成、集成電力驅(qū)動(dòng)單元,也就是“N合一”技術(shù),包括高效功率電子控制技術(shù)、機(jī)電耦合技術(shù),以及在動(dòng)力電池方面做的技術(shù)嘗試。
在新能源專屬平臺(tái),剛才講了有三個(gè)平臺(tái)。主要基于全面電氣化的架構(gòu),再加上用戶體驗(yàn)為中心,這兩個(gè)核心理念。后續(xù)會(huì)持續(xù)迭代,推出一系列的車型,左下表就是目前已經(jīng)上市的幾款(見(jiàn)圖),包括Aion
S,還有最近上市的Aion V,以及Aion
LX等等。在這里面我們有幾個(gè)亮點(diǎn),一個(gè)是全鋁的底盤架構(gòu)、高續(xù)航、低能耗的動(dòng)力系統(tǒng),還有“N合一”超融合動(dòng)總架構(gòu),高軸占比的超大空間,大部分的產(chǎn)品在2019年已經(jīng)推出。
在亮點(diǎn)方面,一個(gè)是獨(dú)有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng),第一代G-MC已成功量產(chǎn),榮膺2018年“世界十佳變速器”稱號(hào)。正在研發(fā)中的2.0,熱效利用率95.5%,最大傳遞效率97.8%,下面有一些參數(shù),包括小型化、輕量化、低成本、大輸出等。再配合今年底要投產(chǎn)的2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)的話,像我們這樣GS8的車,可以在2025年達(dá)到4升的油耗。這是我們正在開發(fā)中的。
剛才我提到在動(dòng)力電芯領(lǐng)域做了很多嘗試,大家最近聽(tīng)到我們正在做一些負(fù)極材料的研究,尤其是硅負(fù)極的材料,在我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)里面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了275Wh/kg的高能量密度。在成本和安全,尤其是可靠安全方面,有非常好的優(yōu)點(diǎn)。
在燃料電池方面,基于LX車型開發(fā)的燃料電池車,目前已經(jīng)在進(jìn)行小批量示范運(yùn)行前最后的檢查,在今年底將在局部地區(qū)實(shí)現(xiàn)小批量的示范運(yùn)行。它的特點(diǎn)既有原來(lái)的LX的超大空間、超低風(fēng)阻,還有各種高科技的配置,還集成最先進(jìn)的燃燒電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng),整個(gè)性能和可靠性都是非常好的。
在網(wǎng)聯(lián)化,我剛才提了,如果電動(dòng)化也好、燃料電池也好,如果不增加網(wǎng)聯(lián)化的助推,我經(jīng)常說(shuō)一句話,咱們的電動(dòng)車130年前就已經(jīng)有了,亨利·福特自己開的是燃油車,他的太太開的就是電動(dòng)車,這不是一個(gè)特別新的技術(shù),怎么把這種非常有悠久歷史的電動(dòng)車能夠在消費(fèi)者里面得到非常好的體驗(yàn),因此必須要依賴智能化的技術(shù),讓古老的電動(dòng)車能夠進(jìn)行騰飛。
所以,圍繞著智聯(lián)化方面,廣汽推出了自己的ADiGO生態(tài)系統(tǒng),這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)不止是簡(jiǎn)單的操作系統(tǒng),包括硬件、軟件各方面,包括大數(shù)據(jù)這幾塊的,主要能夠覆蓋自動(dòng)駕駛、智能座艙、電子電氣架構(gòu)和云服務(wù)。最終基于5G和AI,以及SDV(軟件定義汽車)、信息安全的技術(shù)上來(lái)組成ADiGO的生態(tài)系統(tǒng)。
說(shuō)到自動(dòng)駕駛,廣汽從2013年就開始了自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā),是與國(guó)內(nèi)頂尖的一些高校和科研院所共同合作。最早實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù),應(yīng)該在2014年。我們?cè)谲囌股险钩隽薟itstar車型,同時(shí)參加了很多國(guó)內(nèi)各種智能車的比賽,也取得了非常好的名次,基本上都是前二的名次。
基于量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛的ADiGO系統(tǒng),今年6月份已經(jīng)推向市場(chǎng),它能夠?qū)崿F(xiàn)在限定駕駛條件下L3自動(dòng)駕駛的功能。
另外一塊是智能物聯(lián)系統(tǒng),廣汽傳祺是最早大規(guī)模應(yīng)用T-BOX智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的自主品牌,現(xiàn)在搭載T-BOX的搭載量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái),包括全新搭載8155硬件平臺(tái),今年會(huì)推出5G的V-BOX車載智能通訊系統(tǒng),會(huì)給用戶帶來(lái)更多的體驗(yàn)。
在云平臺(tái)方面,基于公有云和私有云建立了大數(shù)據(jù)相關(guān)的一些應(yīng)用,融合車輛的數(shù)據(jù),還有生態(tài)環(huán)境,實(shí)現(xiàn)AI+技術(shù)出行的結(jié)合。我們超過(guò)了100萬(wàn)用戶,累計(jì)訪問(wèn)量超過(guò)了31億次,應(yīng)用已經(jīng)超過(guò)了30個(gè),30多的水平。因此,我們?cè)诖髷?shù)據(jù)方面,已經(jīng)有足夠的積累。
這是基于剛才說(shuō)的電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)出的一些明星產(chǎn)品,包括最早的純電車GE3,這款GE3在2018年的時(shí)候已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了能量密度在160Wh/kg最高的水平。
Aion
S是純電專屬平臺(tái)首款戰(zhàn)略車型,國(guó)內(nèi)第一款實(shí)現(xiàn)純電綜合續(xù)航510km(最大續(xù)航630km),全球首創(chuàng)太陽(yáng)能智能生態(tài)座艙,國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車率先量產(chǎn)L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),全球第一款深度定制化座駕,銷量穩(wěn)居15萬(wàn)級(jí)別純電汽車第一。
Aion LX,搭載全新廣汽ADiGO(智駕互聯(lián))生態(tài)系統(tǒng),全球首款650km NEDC續(xù)航,3.9秒百公里極致加速,銷量穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前二。
今年6月份上市的Aion V,基于GEP2.0全鋁純電專屬平臺(tái),一鍵遙控泊車,ADIGO 3.0 自動(dòng)駕駛系統(tǒng);上市后累計(jì)訂單為同期Aion
S的兩倍,深受市場(chǎng)歡迎。
這是我們舉了一些例子,這兩者必須結(jié)合才能讓消費(fèi)者接受電動(dòng)車的需求。
這是一個(gè)結(jié)果(見(jiàn)圖),今年即便受到疫情影響,我們新能源車由于進(jìn)行了電動(dòng)化和智聯(lián)化深度的結(jié)合,使得銷量不僅沒(méi)有降,反而增長(zhǎng)了67%,目前處于行業(yè)第四位。
還有一個(gè)非常亮的亮點(diǎn),也可能是國(guó)內(nèi)唯一將自主品牌向合作伙伴(外方),提供自主品牌產(chǎn)品的中國(guó)企業(yè),包括廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱、廣汽菲克等。
對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō),電動(dòng)車還是有續(xù)航里程與電池方面的建議。目前車企之間有過(guò)度的追求長(zhǎng)續(xù)航,往往忽略了成本,尤其是安全,還有電能消耗、資源浪費(fèi)等等,應(yīng)該著眼于使用場(chǎng)景和顧客需求,綜合考量和開發(fā)制定電動(dòng)車的續(xù)航里程,同時(shí)加快推進(jìn)退役電池的梯次利用和再生利用。比如在續(xù)航里程能不能根據(jù)代步車、家用車、高端的性能車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃車等不同的應(yīng)用場(chǎng)景有不同的問(wèn)題,去覆蓋不同的應(yīng)用場(chǎng)景,這樣的話對(duì)電池的壽命、包括安全性是非常有幫助的。建議行業(yè)盡量避免過(guò)渡只是一味追求長(zhǎng)續(xù)航。
還有一個(gè)是安全,安全性是電動(dòng)車發(fā)展最重要的一塊,電動(dòng)車與燃油車目前的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)講,成本肯定是一塊,但是安全應(yīng)該是更重要的一塊。梯次利用應(yīng)該在很多的場(chǎng)合已經(jīng)說(shuō)了,我相信作為每一個(gè)車企,包括政府部門,在這塊來(lái)講應(yīng)該要發(fā)揮自己該盡的一些義務(wù)。這是關(guān)于電動(dòng)車這塊。
第二塊是芯片。目前車規(guī)級(jí)的芯片主要是集中在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源領(lǐng)域,目前國(guó)產(chǎn)化或者叫“中國(guó)芯片”占比比較低,95%以上還是依賴于進(jìn)口。目前國(guó)家層面在很多政策,包括一些行業(yè)協(xié)會(huì)都在大力推進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展,目前一些國(guó)產(chǎn)芯片,當(dāng)然包括華為的一些芯片,在設(shè)計(jì)領(lǐng)域已經(jīng)具備世界領(lǐng)先的水平。這里面有一個(gè)很重要的因素,作為主機(jī)廠來(lái)講,我們應(yīng)該首先要肩負(fù)起應(yīng)用國(guó)產(chǎn)芯片的勇氣,我覺(jué)得尤其在疫情到來(lái),在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的一些產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)險(xiǎn)等等,這些方面作為主機(jī)廠,尤其是大的國(guó)有企業(yè)更應(yīng)該承擔(dān)起責(zé)任,負(fù)重前行,要在控制、微處理器、邏輯芯片、功率器件等等方面踴躍嘗試中國(guó)芯片。這是我第二個(gè)建議。
第三,包括剛才奧迪的同事,包括華為的同事都介紹了“軟件定義汽車”。關(guān)于“軟件定義汽車”,實(shí)際上很多從PC機(jī)就開始了,PC機(jī)從8086到286到386到486到奔騰,我們的操作系統(tǒng)在不斷變化,但是操作系統(tǒng)與CPU也是在不斷互相促進(jìn),最近促成了新的PC。
在汽車這塊是不是這樣呢?我們也可以看一看,如果要實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”,它需要哪些條件?軟件定義汽車首先要能夠?qū)崿F(xiàn)軟件與硬件分離。我們有那么多芯片,某一家企業(yè)在車上有21個(gè)不同芯片的供應(yīng)商,79種規(guī)格的不同芯片,這么多的芯片、這么多的操作系統(tǒng)如何進(jìn)行融合?如何讓它們協(xié)同工作?我們的基礎(chǔ)在哪里?如果沒(méi)有硬件的基礎(chǔ),我們談軟件定義汽車,我覺(jué)得好像有一點(diǎn)鏡花水月的感覺(jué)。
在這塊來(lái)講,必須要基于硬件的基礎(chǔ),這個(gè)硬件基礎(chǔ)除了芯片以外,還有電子電氣的架構(gòu),電子電氣的架構(gòu)能不能支撐起,我們不敢說(shuō)的太遠(yuǎn),可能像PC機(jī)這樣的,維持2-3年的迭代過(guò)程,過(guò)了2-3年就換代了,而不是更新了,再更新就沒(méi)有意義了。在這種情況下,我們的電子電氣的架構(gòu)能夠維持3年以后進(jìn)行迭代,我們的開發(fā)流程還能支撐這些發(fā)展嗎?我們要進(jìn)行思考。
因此,從電子電氣的架構(gòu),包括更深層次的芯片都要重新進(jìn)行規(guī)劃和布局。這是我說(shuō)的關(guān)于硬件這塊。
關(guān)于軟件這塊,我們有很多的操作系統(tǒng)。這些操作系統(tǒng)目前基本上由一些主機(jī)廠自己在做,每一個(gè)主機(jī)廠都有一個(gè)很龐大的軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)。在這種前提下,我們能否做一些合作,做一些聯(lián)盟,來(lái)減少這種重復(fù)性的勞動(dòng),使得生長(zhǎng)效率進(jìn)一步提高。因?yàn)檐浖牡且匀齻€(gè)月為一個(gè)代的,汽車是以三年為一代的。如果按照老的設(shè)計(jì)理念做現(xiàn)在的軟件定義的話,是不合適的。所以必須要有新的軟件開發(fā)模式,但是由一家主機(jī)廠完成這么龐大的工作量,這是不現(xiàn)實(shí)的。
在這塊來(lái)講,我們?cè)谲浖?biāo)準(zhǔn)化這塊,希望協(xié)會(huì)能夠通過(guò)共性或者底層的、平臺(tái)化的角度,去統(tǒng)一一些標(biāo)準(zhǔn),大家基于同樣的標(biāo)準(zhǔn),共同做一些開發(fā)的工作,有的放矢,最終能夠?qū)崿F(xiàn)效率最高,成本最低。只有這樣,“軟件定義汽車”這個(gè)前提條件才真正具備。
這是我跟大家分享的一些個(gè)人的體會(huì),有說(shuō)得不對(duì)的地方,請(qǐng)大家批評(píng)指正。謝謝大家!
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