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蔚來與小鵬軟件同日升級:一場生死攸關(guān)的自動駕駛OTA
來源:億歐   編輯:侯小南  2019-07-30 10:26:09 字號   打印  收藏

7月29日不僅是本月的最后一個星期一,同樣也是蔚來開始向廣大ES6用戶推送NIO OS 2.1.0版本更新的日子。在“眼巴巴”地看著ES8用戶用了兩個月NIO Pilot之后,ES6用戶終于可以享受到了部分自動駕駛的功能。

同一天,小鵬汽車也宣布了將從7月28日起,向2019款G3用戶分批推送Xmart OS 1.5版本OTA。升級后的車輛不僅具備了L2.5級自動駕駛功能,駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)也同期上線。

也許是巧合,中國兩家都宣稱采用了“獨(dú)立自主”方式研發(fā)自動駕駛技術(shù)的造車新勢力選擇在同一天“硬碰硬”。盡管兩家企業(yè)的產(chǎn)品類型和售價(jià)區(qū)間完全不同,但這不妨礙蔚來和小鵬在比拼了交付量之后,再在自動駕駛領(lǐng)域“撞了車”。

升級日期“撞車”:看似巧合,實(shí)則注定

盡管兩家企業(yè)“蓄謀已久”,但就具體功能來說,蔚來和小鵬的這次更新并沒有太大新意。需要明確的是,首席出行官的表格中對比的均是兩款車的頂配版本。

(蔚來ES6與小鵬G3智能駕駛輔助功能對比)

根據(jù)表格我們可以看出,NIO OS 2.1.0和Xmart OS 1.5的智能駕駛在功能層面基本一致,雙方的區(qū)別似乎僅限于對某些功能的描述上。不過,小鵬汽車的“CIW加塞預(yù)警”功能,似乎更像是為該公司CEO何小鵬此前提出的“專治加塞”的城市自動駕駛功能做鋪墊。

對于蔚來ES6和小鵬G3的新功能,首席出行官也將在即將到來的8月進(jìn)行詳細(xì)測評,屆時歡迎大家及時關(guān)注我們的視頻。

在首席出行官看來,雙方智能駕駛功能之所以“雷同”,是受限于汽車產(chǎn)業(yè)整體大環(huán)境所決定的。畢竟,雙方盡管都自稱是“除特斯拉之外,第二家自主研發(fā)自動駕駛功能”的企業(yè),但由于蔚來和小鵬的硬件都乃外部采購,因此產(chǎn)品能夠定義的功能本身也就有限。更何況,雙方自動駕駛團(tuán)隊(duì)組建的時間屬于“前后腳”,因此也就造成雙方向用戶推送OTA的時間又撞在了一起。

不過對于蔚來和小鵬來說,這次OTA的意義絕不止是開放智能駕駛功能這么簡單。作為智能汽車,階段性大型OTA的推送相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的年度改款。尤其對目前處于風(fēng)口浪尖上的兩家企業(yè)而言,這次智能駕駛功能升級可謂攸關(guān)企業(yè)生死。

自動駕駛OTA:生死攸關(guān)的產(chǎn)品升級

在6月份,蔚來曾對ES8進(jìn)行了大型升級。當(dāng)時,終于被激活了NIO Pilot(蔚來智能駕駛功能)的ES8算是抹掉了蔚來車型上最大的“槽點(diǎn)”。要知道,當(dāng)年蔚來ES8陷入“半成品”的產(chǎn)品爭議時,遲遲未被搭載的NIO Pilot便是被外界集中火力攻擊的對象。以至于蔚來CEO李斌也在2018年底的NIO Day上,面對所有用戶再一次“發(fā)布”了NIO Pilot并表示抱歉。而在這一次更新后,蔚來的兩款車型都將具備智能駕駛功能。

(蔚來車型上的高速自動輔助駕駛功能)

但是,此次升級的ES6并沒有跟ES8保持完全同步。例如,ES8將通過NIO OS 2.1.0獲得比“自動泊車APA”更為進(jìn)階的“全自動泊車S-APA”功能。同時,ES8的ACC和Pilot功能還將整合能量回收以降低能耗,相關(guān)功能的開關(guān)還將新增語音和畫面提示。

對于這一結(jié)果,蔚來方面表示原因在于兩款車的系統(tǒng)開發(fā)、測試和匹配工作進(jìn)度不同,他們將在未來幾個版本中逐步實(shí)現(xiàn)交付。ES6的車主相比ES8的“前輩們”,顯然要幸福得多。至此,在經(jīng)歷了北美研發(fā)中心負(fù)責(zé)人、員工變動后,蔚來總算跨過了這道坎。

而在小鵬汽車一方而言,XPilot(小鵬智能駕駛輔助系統(tǒng))的成功推送同樣具備著重要意義。盡管大部分小鵬的車主到2019年5月后才拿到車,他們對于XPilot的等待時間遠(yuǎn)沒有ES8車主那么長。但是,大家的“怨氣”很可能與前者不相上下。

由于日前小鵬2020款G3的“突發(fā)性”換代,不少剛剛提了2019款G3的車主在發(fā)現(xiàn)自己車輛殘值瞬間折半后,遷怒于小鵬汽車公司。他們主張對車輛免費(fèi)升級,其中一些人還要求退車。對此,小鵬汽車亟需向用戶證明,自己的產(chǎn)品是能夠生長的智能汽車。車子被買回來后,產(chǎn)品的使用體驗(yàn)和功能還會持續(xù)提升和豐富。

(小鵬G3的轉(zhuǎn)向燈變道輔助功能)

更重要的是,小鵬汽車在G3尚未交付時便對車輛的城市道路智能駕駛、全場景自動泊車功能進(jìn)行了大幅宣傳,如果不能將相關(guān)功能盡快交付,過去蔚來遭遇的非議很可能又會發(fā)生在小鵬身上。

不過通過這次系統(tǒng)升級我們可以看到,兩家造車新勢力都已經(jīng)具備了研發(fā)自動駕駛技術(shù)的能力。不僅此前發(fā)布的功能得到了激活,既有功能的體驗(yàn)和魯棒性還有了相應(yīng)提升。接下來外界關(guān)注的目光,已經(jīng)從兩家企業(yè)何時起跑,變成了雙方誰能跑的更快。

以及,何時我們中國企業(yè)的技術(shù),能夠趕上并超過特斯拉Autopilot。

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