東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司全球營銷總經(jīng)理 茅海燕
“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇”于2019年8月30日~9月1日在天津濱海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動能”。會上東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司全球營銷總經(jīng)理茅海燕發(fā)表演講。
全文如下:
感謝吳總,尊敬的各位嘉賓,大家下午好!我今天在這里代表泰達(dá)論壇的邀請來做軟件定義汽車的演講。
我應(yīng)該是我們家里的第三代汽車人。今天我們在講軟件,同時我的大女兒已經(jīng)拿到駕照開始買車,她告訴我買車只要兩點,第一要好看,第二手機(jī)里所有的生態(tài)在車?yán)镄枰小T龠^兩年小女兒買車的時候,她已經(jīng)不在乎開車,較保證自動駕駛,但是要保證信息網(wǎng)絡(luò)是必須有這個生態(tài)的。所以現(xiàn)在確實在面臨一個變革,我自己也很有感慨。
東軟27年在汽車產(chǎn)業(yè)里有很多心得,從做車載系統(tǒng)里的切入式軟件開始到今天來談四化里的軟件定義汽車,我們期望在今天跟大家進(jìn)行分享。
為什么我們說SDC是下一階段汽車變革的一個趨勢?我想今天在座的演講過程中有三個問題,到底變革發(fā)生了什么,第二是到底是什么因素影響變革,第三是我們需要怎么進(jìn)行準(zhǔn)備。
從昨天的論壇到今天上午,包括諸位汽車界的專家都在講,無論是講挑戰(zhàn)還是在講昨天講的IIP,其實大家都很認(rèn)同ASCE是趨勢,是不容忽視的。正是一個趨勢造成汽車產(chǎn)業(yè)變革一定是需要軟件來經(jīng)營汽車。七十年代的時候我們坐車還沒有CAN總線,到現(xiàn)在車內(nèi)的軟件和硬件處于平衡,到未來的車需要軟件來進(jìn)行定義,定義網(wǎng)絡(luò)、定義系統(tǒng)。還有一個有趣的數(shù)據(jù)可以看到,在七十年代的時候,軟件在車的比重為2%,現(xiàn)在接近40%,目前電動車占比4%,2030年的時候我們是20%,剛才黃總在講2035年將達(dá)到50%。另外還有L3級別、L4級別、L5級別的智能網(wǎng)聯(lián),目前可能L3級別的車在2020年將達(dá)到10萬輛,但是2030年的車就會達(dá)到1000萬輛,這是L3級別的。
如果到L4、L5,那么在2030年,全球可以達(dá)到將近有500萬輛車。正是因為四化影響,目前車的占比也巨大推動了軟件來定義汽車,還有一個很有趣的數(shù)據(jù)跟大家進(jìn)行分享。三輛車,一個是傳統(tǒng)燃油車L1級別,軟件和汽車電子部分,一輛車比如說2000美金,L3級別的軟件和它的汽車電子部分成本1500美金。L5級別BEV的車軟件和汽車電子它的成本在3800美金,所以大家可以,從三個數(shù)字的變化可以看到軟件和零部件組成占整車架構(gòu)比重的變化。
大家都知道,在汽車設(shè)計里由主機(jī)廠來提出技術(shù)規(guī)范,由供應(yīng)商進(jìn)行交付。剛才我們談到四化,談到未來科技的這些要求,屏幕上看到紅色的這些是核心技術(shù),有IA、大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)、V2X,包括今天上午本田技研在強(qiáng)調(diào)說本田在投入一些車內(nèi)的氣味,車內(nèi)的VR,這些技術(shù)都代表未來我們的市場需要在這個技術(shù)領(lǐng)域突破的,這些技術(shù)發(fā)展需要獨立空間。只有通過一個軟件架構(gòu),讓這些技術(shù)能夠得到獨立發(fā)展才能夠加快汽車技術(shù)的迭代更新。
另外是用戶體驗,還有包括剛才王研究員提到的芯片的產(chǎn)業(yè)鏈,以及傳感器的發(fā)展。未來的軟件架構(gòu)能夠充分加快,也能夠賦能汽車技術(shù)的發(fā)展。所以說這里有三方面,第一個就是技術(shù)方面,汽車?yán)锩嬗泄δ馨踩?,需要OTA,這些技術(shù)是個強(qiáng)勢的因素,需要軟件來進(jìn)行定義汽車。同時還有市場的需求,昨天很多主機(jī)廠都提到了,要出20幾款電動車,但這并不是20幾款新車,都是平臺化的,平臺化帶來的是成本和快速推向市場,通過整車平臺化的開發(fā)需要的就是軟件能夠使這些平臺化的開發(fā)造成可能。
今天上午長安汽車的劉總也提到,2000人智能化的研發(fā)團(tuán)隊里30%是研發(fā)工程師,也就是說整車廠現(xiàn)在已經(jīng)在做軟硬分離,就是開放性標(biāo)準(zhǔn)化的軟件平臺可以對應(yīng)不同的硬件,這樣使成本最低。以前我們的軟件是嵌入式的,換一個硬件相當(dāng)于軟件需要重新開發(fā),而軟件開發(fā)投入是巨大的成本。因此通過技術(shù)、市場以及商業(yè)模式的變更,也決定了軟件定義汽車。最下面的是未來下一代車一體化的架構(gòu),由下面的車輛平臺到中間開放式的標(biāo)準(zhǔn)化軟件架構(gòu),以及到上面的整車設(shè)計。
這張圖我特別喜歡,平時沒有太多機(jī)會在看,到底車?yán)锩娴能浖陀布侨绾芜M(jìn)行解耦的,汽車架構(gòu)其實已經(jīng)從分布式走向集中。過去我們的車?yán)飳⒔?00個ECU,每一個功能都有一個ECU,隨著汽車信息化造成開始有軟件和硬件,但是強(qiáng)耦性的。現(xiàn)在車?yán)锩嬗蠥CC,這已經(jīng)表明現(xiàn)在的車?yán)锼袔讉€預(yù)控制器,關(guān)于車身、底盤、車感娛樂系統(tǒng)、動力系統(tǒng),現(xiàn)在有三到四個獨立的網(wǎng)絡(luò),互相開始說話了。再往下再做的就是進(jìn)一步融合和結(jié)合,也就是說通過一個中心的網(wǎng)關(guān),再把相應(yīng)的預(yù)控制器的功能融合起來,現(xiàn)在達(dá)到最后我們看到的完全是零耦合的,下面是傳感器和執(zhí)行器,這個狀態(tài)已經(jīng)不是說天方夜譚,現(xiàn)在有很多公司已經(jīng)在做高算力的車用計算機(jī),這些其實就是我們剛才說的指數(shù)級的變化。
我們看到在通用部件部分里面是什么樣的架構(gòu)呢?我們通常說單一軟件,但是這里有基礎(chǔ)軟件,還有系統(tǒng)軟件。本身是個開放性的標(biāo)準(zhǔn)平臺,它能夠覆蓋整車設(shè)計、開發(fā)包括驗證,因為有這個開發(fā)平臺使整車實現(xiàn)功能,包括實現(xiàn)硬件的通用化,降低成本,能夠加快技術(shù)更新迭代實現(xiàn)可能。
回到開始說的三個問題,第三個問題是說我們該怎么準(zhǔn)備,東軟睿馳準(zhǔn)備了一些什么。我們和本田在一起合作了多年,他們的電動車和智能網(wǎng)聯(lián)我們做了很多共同的探討。我們產(chǎn)品像四層樓一樣,第一層是軟件,是東軟睿馳推出的Neusrr產(chǎn)品,這個產(chǎn)品現(xiàn)在目前也已經(jīng)和上五大家聽到的主機(jī)廠開始進(jìn)行合作,已經(jīng)通過了驗證。
在這個基礎(chǔ)上,我們也有智能硬件,也就是說從EV產(chǎn)品全系的,包括跟電樁的合作,自動駕駛,L0級別到L3級別的量產(chǎn),L4級別的開發(fā)。東軟有自主產(chǎn)權(quán)的軟件和行業(yè)內(nèi)的多加強(qiáng)手在軟件方面進(jìn)行合作,我們也跟高通包括大唐都是戰(zhàn)略性合作伙伴。27年里我們在車載方面做了很多產(chǎn)品。
在智能硬件和軟件之上我們還有平臺,VSP是整車服務(wù)的數(shù)據(jù)平臺,RTM我們跟寶馬和多家企業(yè)進(jìn)行合作的氫能源監(jiān)控平臺,大數(shù)據(jù)平臺DPV在新能源的產(chǎn)品上發(fā)揮作用,包括如何全生命周期進(jìn)行產(chǎn)品的跟蹤、優(yōu)化和持續(xù)改進(jìn)。昨天和今天大家都談了很多基礎(chǔ)設(shè)施充電問題,我們也有幸得到汽協(xié)各方面領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)同和支持,所以做了一個互聯(lián)互通的平臺,電動車找合適的樁和支付平臺都有了非常便利的解決方案。
同時,上午本田也講到了我們有純輕能源車目前在17個城市運營的平臺,另外如何在中國的城市進(jìn)行自動泊車、自動洗車、自動服務(wù),包括接收快遞這些場景進(jìn)行了合作,東軟做了多年的智慧城市的項目,我們是在跨行業(yè)、跨生態(tài)系統(tǒng)領(lǐng)域有很多心得。
剛剛說了這么多,其實四化的發(fā)展是已經(jīng)成為了必然趨勢,我們希望為四化發(fā)展賦能,為四化發(fā)展能夠助力推廣。沒有一家企業(yè)可以把所有的事情做好,所以我們非常強(qiáng)調(diào)生態(tài)。東軟有三家IT學(xué)校,每年有35000名學(xué)生向社會輸入,這些IT的培養(yǎng)都是能夠工作的,所以人才的輸入很重要的。目前在通過四化,主機(jī)廠、行業(yè)急需的是人才。另外我們一項致力于互利共贏的伙伴合作模式,我們在進(jìn)行市場的推廣過程中也建立了標(biāo)準(zhǔn),東軟睿馳參與了多家國內(nèi)和國際在四化領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定,包括我們的信息安全。當(dāng)然,我們也是非常開放性的,能夠希望構(gòu)建開發(fā)者的生態(tài)聯(lián)盟,有利于成本降低,來推廣我們的軟件產(chǎn)品。
在此,我們再次表示感謝,泰達(dá)論壇對東軟睿馳的邀請,在此對行業(yè)發(fā)表倡導(dǎo),希望能夠大家共同構(gòu)建一個好的生態(tài)伙伴關(guān)系,我們共同為下一代汽車的變革做好賦能者的工作,謝謝大家!
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